本实用新型涉及汽车零配件生产技术领域，尤其涉及一种车辆拼装用扭力固定仪。
背景技术：
车辆拼装过程中对于不同部位的螺栓都有着不同的扭矩要求，为达到这一要求，拼装过程中都需要对螺栓进行扭力检测和固定，扭力扳手是车辆拼装时最常使用的扭力固定仪，常见的扭力扳手的扳动头部分都只有一个尺寸，但在车辆拼装过程中却存在许多不同尺寸的螺栓，这就需要扭力扳手在检测螺栓扭矩过程中频繁更换扳动头，检测固定效率低下。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车辆拼装用扭力固定仪。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种车辆拼装用扭力固定仪，包括扭力扳手，所述扭力扳手的连接头外壁套接有扳动头，所述扳动头包括母扳块，且母扳块底部外壁中心处开设有母螺头槽，所述母螺头槽内壁滑动连接有子扳块，且子扳块底部外壁开设有子螺头槽，所述子扳块两侧外壁均设有固定杆，且两个固定杆远离子扳块的一端焊接有同一个轴承，所述母扳块外壁通过螺纹连接有内螺纹环，所述母扳块顶部外壁设有连接块，且连接块的顶部外壁开设有与扭力扳手连接头相适配的连接槽。
优选的，所述子扳块顶部外壁设有限位帽，且限位帽顶部外壁中心处开设有圆孔，所述子扳块和限位帽为一体成型结构。
优选的，所述内螺纹环的内圆壁开设有卡槽，且卡槽内壁与轴承的外圈外壁相卡接。
优选的，所述母扳块两侧外壁靠近两个固定杆处均开设有滑槽，且滑槽的规格与固定杆的规格相适配。
优选的，所述母扳块外壁开设有螺纹凸起，且螺纹凸起与内螺纹环内壁的螺纹槽相适配。
优选的，所述母螺头槽和子螺头槽的截面均为正多边形结构。
本实用新型的有益效果为：
1、通过母扳块和子扳块的设置，使得一个扳动头能适配两种不同尺寸的螺栓，有效地减少车辆拼装过程中更换扳动头的次数，节约拼装时间，增加生产效率。
2、通过内螺纹环和滑槽的设置，实现两个扳块方便地切换，装置设置合理，实用性强。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种车辆拼装用扭力固定仪的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种车辆拼装用扭力固定仪的扳动头剖面图。
图中：1扭力扳手、2扳动头、3母扳块、4母螺头槽、5子扳块、6固定杆、7轴承、8内螺纹环、9限位帽、10滑槽、11连接块、12连接槽、13子螺头槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种车辆拼装用扭力固定仪，包括扭力扳手1，扭力扳手1的连接头外壁套接有扳动头2，扳动头2包括母扳块3，且母扳块3底部外壁中心处开设有母螺头槽4，母螺头槽4内壁滑动连接有子扳块5，且子扳块5底部外壁开设有子螺头槽13，子扳块5两侧外壁均设有固定杆6，且两个固定杆6远离子扳块5的一端焊接有同一个轴承7，母扳块3外壁通过螺纹连接有内螺纹环8，母扳块3顶部外壁设有连接块11，且连接块11的顶部外壁开设有与扭力扳手1连接头相适配的连接槽，子扳块5顶部外壁设有限位帽9，且限位帽9顶部外壁中心处开设有圆孔，子扳块5和限位帽9为一体成型结构，内螺纹环8的内圆壁开设有卡槽，且卡槽内壁与轴承7的外圈外壁相卡接，母扳块3两侧外壁靠近两个固定杆6处均开设有滑槽10，且滑槽10的规格与固定杆6的规格相适配，母扳块3外壁开设有螺纹凸起，且螺纹凸起与内螺纹环8内壁的螺纹槽相适配，母螺头槽4和子螺头槽13的截面均为正多边形结构。
工作原理：当内螺纹环8位于母扳块3顶部时，母螺头槽4可以对螺栓进行检测固定，当内螺纹环8位于母扳块3底部时，子螺头槽13可以对螺栓进行检测固定，通过母扳块3和子扳块5的设置，使得一个扳动头2能适配两种不同尺寸的螺栓，有效地减少车辆拼装过程中更换扳动头的次数，节约拼装时间，增加生产效率，通过内螺纹环8和滑槽10的设置，实现两个扳块方便地切换，装置设置合理，实用性强。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
1.一种车辆拼装用扭力固定仪，包括扭力扳手(1)，其特征在于，所述扭力扳手(1)的连接头外壁套接有扳动头(2)，所述扳动头(2)包括母扳块(3)，且母扳块(3)底部外壁中心处开设有母螺头槽(4)，所述母螺头槽(4)内壁滑动连接有子扳块(5)，且子扳块(5)底部外壁开设有子螺头槽(13)，所述子扳块(5)两侧外壁均设有固定杆(6)，且两个固定杆(6)远离子扳块(5)的一端焊接有同一个轴承(7)，所述母扳块(3)外壁通过螺纹连接有内螺纹环(8)，所述母扳块(3)顶部外壁设有连接块(11)，且连接块(11)的顶部外壁开设有与扭力扳手(1)连接头相适配的连接槽。
2.根据权利要求1所述的一种车辆拼装用扭力固定仪，其特征在于，所述子扳块(5)顶部外壁设有限位帽(9)，且限位帽(9)顶部外壁中心处开设有圆孔，所述子扳块(5)和限位帽(9)为一体成型结构。
3.根据权利要求1所述的一种车辆拼装用扭力固定仪，其特征在于，所述内螺纹环(8)的内圆壁开设有卡槽，且卡槽内壁与轴承(7)的外圈外壁相卡接。
4.根据权利要求1所述的一种车辆拼装用扭力固定仪，其特征在于，所述母扳块(3)两侧外壁靠近两个固定杆(6)处均开设有滑槽(10)，且滑槽(10)的规格与固定杆(6)的规格相适配。
5.根据权利要求1所述的一种车辆拼装用扭力固定仪，其特征在于，所述母扳块(3)外壁开设有螺纹凸起，且螺纹凸起与内螺纹环(8)内壁的螺纹槽相适配。
6.根据权利要求1所述的一种车辆拼装用扭力固定仪，其特征在于，所述母螺头槽(4)和子螺头槽(13)的截面均为正多边形结构。
技术总结