本实用新型属于机械拆卸技术领域，具体涉及一种用于减速器拆卸的装置。
背景技术：
平时更换皮运机的减速器、主传动辊及主传动辊的轴承时，必须拆下减速器，但由于减速器与传动轴连接长度较长较紧，且因为工作时间较长，连接较紧，难以取出。整个拆卸过程耗时长，效率较为低下。同时拆卸过程由于敲击或拉拔受力不均，容易造成减速器壳体损坏。
经实际观察和参与拆卸操作，发现减速器惯用的取出方法是采用撬棍配合常用的两爪或三爪拉马来拉，而受空间位置及减速器外形结构所限，在拉拔过程中极易打滑跑偏，导致减速器不易拉出，操作耗时较长；另外，用撬棍或铜棒等器具通过敲击等方式来拆卸减速器，容易造成减速器损坏。
因此，有必要设计一种用于减速器拆卸的装置，方便工人快捷地使减速器与传动轴分离，提高工作效率。
技术实现要素：
为克服上述现有技术中的不足，本实用新型目的在于提供一种用于减速器拆卸的装置。
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供的技术方案是：一种用于减速器拆卸的装置，所述第一拉拔装置是一个螺母与圆盘一体加工成型零件，所述圆盘的中心设有螺纹孔与所述螺母的螺纹孔位置相对应且螺纹尺寸对应；所述丝杆与所述第一拉拔装置通过螺纹孔连接，所述丝杆的一端设有可供扳手旋转的六棱块，所述丝杆的另一端是用于顶住减速器端面的顶珠；所述第二拉拔装置的中心设有与所述螺母相对应的六角限位孔，所述第二拉拔装置与所述第一拉拔装置限位卡接固定。
优选的，所述圆盘上设有两个位置对应的开口长槽。
优选的，所述第二拉拔装置上设有多个长条孔，且所述长条孔与减速器上的螺纹孔位置对应。
优选的，所述第二拉拔装置为一个长方体结构。
优选的，所述第一拉拔装置或所述第二拉拔装置与减速器上的螺纹孔通过螺栓连接。
优选的，所述第一拉拔装置、所述第二拉拔装置以及所述丝杆均由不锈钢材质制成。
针对上述方案的结构特征，解释如下：
本方案设计的烟梗剔除装置的设计重点在于可以根据减速器上的螺纹孔位置来选择使用丝杆跟第一拉拔装置的组合装置或是选择丝杆与第一拉拔装置以及第二拉拔装置共同组合的装置来完成拆卸工作。
本方案设计的这种用于减速器拆卸的装置，主要是运用在与轴配合的且沿轴心对称布置有螺纹孔的零部件的拆卸，同时根据螺纹孔的位置不同，在组合装置的选择上也不同，具体为：1、拆卸拆卸较大尺寸的减速器，使用带有第二拉拔装置的组合装置，通过螺栓与长条孔以及减速器上的螺纹孔固定，再使用扳手旋转丝杆上的六棱块，顶珠抵在减速器中心使得拉拔装置向外移动，实现拆卸；2、拆卸较小尺寸的减速器时，仅使用丝杆与第一拉拔装置的组合装置，通过螺栓与圆盘上的开口长槽配合减速器上的螺纹孔固定，再使用扳手旋转丝杆上的六棱块，顶珠抵在减速器中心使得拉拔装置向外移动，实现拆卸。
本实用新型的有益效果为：本方案设计的一种用于减速器拆卸的装置，将拉拔装置设计成两种组合形态，可以根据减速器上螺纹孔的位置关系来选择组合形态，然后通过螺栓与拉拔装置以及减速器上的螺纹孔的配合连接，再使用扳手旋转丝杆上的六棱块实现拆卸工作。这样可以适宜多种型号减速器的拆卸，无需使用拉马或者撬棍拉进行拆卸，拆卸方法简单，提高效率，且不存在损坏减速器的情况。此外，在第一拉拔装置上设计的开口长槽除了适用于减速器拆卸以外，还能适用于其他适合零件的拆卸。可在行业内推广，具有很高的实用性能。
附图说明
图1为本实用新型安装图
图2为第一拉拔装置结构图
图3为丝杆结构图
图4为第二拉拔装置结构图
以上附图中：1、螺母；2、圆盘；3、螺纹孔；4、开口长槽；5、丝杆；6、六棱块；7、顶珠；8、第二拉拔装置；9、限位孔；10、长条孔；11、第一拉拔装置。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
请参阅图1-图3。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
实施例：如图1-图4所示，一种用于减速器拆卸的装置，包括丝杆5，第一拉拔装置11以及第二拉拔装置8；第一拉拔装置11包括螺母1与圆盘2，螺母1与圆盘2为一体加工成型零件，且中心处共通一螺纹孔3，圆盘2上设有位置对应的两个开口长槽4；丝杆5上的螺纹与螺纹孔3规格对应，安装连接；丝杆5的一端设有一可供扳手旋转的六棱块6，丝杆5的另一端设有用于抵在减速器端面上的顶珠7；第二拉拔装置8的中心设有与螺母1形成限位的六棱形限位孔9，所述限位孔9与第一拉拔装置11上的螺母1卡接；第二拉拔装置8上设有多个长条孔10，用于配合螺栓与减速器上的螺纹孔固定连接。
本方案的工作原理是：
1、当拆卸小型减速器时，选用丝杆5与第一拉拔装置11的装配组合，将第一拉拔装置11旋转安装在丝杆5带有顶珠7的一端，然后将开口长槽4与小型减速器上的螺纹孔对应，再用螺栓固定安装，此时顶珠7抵在小型减速器上；然后使用扳手旋转丝杆5另一端的六棱块6，带动第一拉拔装置11做向外运动，从而完成小型减速器的拆卸工作。
2、当拆卸大型减速器时，选用丝杆5与第一拉拔装置11以及第二拉拔装置8的装配组合，将第一拉拔装置11旋转安装在丝杆5带有顶珠7的一端，然后将第二拉拔装置8卡接安装在第一拉拔装置11上，通过限位孔9与螺母1实现卡接；然后将第二拉拔装置8上的长条孔与大型减速器上的螺纹孔对应，再用螺栓固定安装，此时顶珠7抵在小型减速器上；然后使用扳手旋转丝杆5另一端的六棱块6，带动第一拉拔装置11与第二拉拔装置8一起做向外运动，从而完成大型减速器的拆卸工作。
优选的实施方式如下：
第二拉拔装置8为一个长方体结构，减轻了装置重量，使其在实际使用过程中更加便捷。
第一拉拔装置11、第二拉拔装置8以及丝杆5均由不锈钢材质制成，增加其使用寿命。
本方案设计的一种用于减速器拆卸的装置，相比于传统使用拉马配合撬棒拆卸减速器的方法，更加方便快捷，能够大幅度提高工作效率；并且使用的是组合装配方案，能够应对多种尺寸规格的减速器拆卸工作；此外，相比传统拆卸方法，本实用新型还能够保证在拆卸过程中不损伤减速器，避免损失；最后，本方案还可以拓展应用于其它与轴配合的且沿轴心对称布置有螺纹孔的零部件的拆卸。可在行业内推广，具有很高的实用性能。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
1.一种用于减速器拆卸的装置，其特征在于：包括丝杆，第一拉拔装置以及第二拉拔装置；所述第一拉拔装置是一个螺母与一个圆盘的焊接结构，所述圆盘的中心设有螺纹孔与所述螺母的螺纹孔位置相对应且螺纹尺寸对应；所述丝杆与所述第一拉拔装置通过螺纹孔连接，所述丝杆的一端设有可供扳手旋转的六棱块，所述丝杆的另一端是用于顶住减速器端面的顶珠；所述第二拉拔装置的中心设有与所述螺母相对应的六角限位孔，所述第二拉拔装置与所述第一拉拔装置限位卡接。
2.根据权利要求1所述的一种用于减速器拆卸的装置，其特征在于：所述圆盘上设有两个位置对应的开口长槽。
3.根据权利要求1所述的一种用于减速器拆卸的装置，其特征在于：所述第二拉拔装置上设有多个长条孔，且所述长条孔与减速器上的螺纹孔位置对应。
4.根据权利要求1所述的一种用于减速器拆卸的装置，其特征在于：所述第二拉拔装置为一个长方体结构。
5.根据权利要求1所述的一种用于减速器拆卸的装置，其特征在于：所述第一拉拔装置或所述第二拉拔装置与减速器上的螺纹孔通过螺栓连接。
6.根据权利要求1所述的一种用于减速器拆卸的装置，其特征在于：所述第一拉拔装置、所述第二拉拔装置以及所述丝杆均由不锈钢材质制成。
技术总结