本实用新型涉及货车领域，尤其是涉及一种载货货车的车架以及载货货车。
背景技术：
车架是载货货车上非常关键的零部件，车架结构和强度的好坏，直接决定了整车的质量和寿命。如果车架的强度不够，那么在使用过程中可能会出现车架开裂和零部件脱落的现象，导致车架无法继续使用，严重时甚至会导致车辆损毁。
相关技术中，载货货车的车架大多采用的是钢板弹簧加筒式减振器的结构，随着技术的发展，空气悬架技术逐渐成熟，近些年货车开始大量启用空气悬架系统。由于板簧悬架系统和空气悬架系统差异较大，对车架的作用力和作用点变化也很大，再继续沿用以前的车架结构，容易导致车架开裂和其它失效形式的产生，甚至会影响货车的质量和寿命。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种载货货车的车架，该载货货车的车架不仅结构简单，制造成本低，还能够保证整车的安全性与使用寿命。
本实用新型进一步地还提出了一种载货货车。
根据本实用新型的载货货车的车架，包括：两条纵梁，两条所述纵梁横向间隔设置；多条横梁，多条所述横梁在纵向依次间隔分布，且每条所述横梁的横向两端均通过连接板连接在两侧的两条所述纵梁上，其中，至少一条所述横梁的板厚大于等于6mm，至少一条所述连接板的板厚大于等于8mm。
由此，通过对所述载货货车车架的横梁以及连接板厚度的增加，可以有效减小应力集中，从而实现所述车架与空气悬架的有效匹配，这样一方面保证了所述车架的可靠性，另一方面还保证了整车的安全性与使用寿命，降低了开发成本。
在本实用新型的一些示例中，多条所述横梁至少包括：从前向后依次排布的第一横梁、第二横梁、第三横梁和第四横梁，所述第一横梁、所述第三横梁和所述第四横梁的板厚均大于等于6mm。
在本实用新型的一些示例中，第一横梁、所述第三横梁和所述第四横梁的板厚相同。
在本实用新型的一些示例中，第一横梁、所述第三横梁和所述第四横梁所对应的所述连接板的板厚均大于等于8mm。
在本实用新型的一些示例中，第一横梁、所述第三横梁和所述第四横梁所对应的所述连接板的板厚相同。
在本实用新型的一些示例中，每条所述横梁的横向一端均对应有两个所述连接板，两个所述连接板分别为上下间隔设置的上连接板和下连接板；所述上连接板和所述下连接板均包括：相连的横梁连接部和纵梁连接部，所述纵梁连接部上开设有多个前后依次排布的紧固件安装孔；所述第一横梁所对应的所述下连接板的所述紧固件安装孔在前方的位置比所述上连接板的所述紧固件安装孔至少多一个；所述第三横梁和所述第四横梁所对应的所述上连接板的所述紧固件安装孔和所述下连接板的所述紧固件安装孔数量相同。
在本实用新型的一些示例中，所述第一横梁所对应的所述上连接板的所述紧固件安装孔为7个且所述下连接板的所述紧固件安装孔为8个；所述第三横梁所对应的所述上连接板和所述下连接板的所述紧固件安装孔均为11个；所述第四横梁所对应的所述上连接板和所述下连接板的所述紧固件安装孔均为11个。
在本实用新型的一些示例中，所述第三横梁所对应的所述下连接板的所述纵梁连接部和所述第四横梁所对应的所述下连接板的所述纵梁连接部均在内侧对应设置有加强垫板，所述加强垫板设置有与所述紧固件安装孔相对应的穿孔。
在本实用新型的一些示例中，所述加强垫板的板厚大于等于4mm。
根据本实用新型的载货货车，其包括所述的载货货车的车架。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型一种实施例的载货货车的车架的结构示意图；
图2是根据本实用新型一种实施例的第一横梁结构示意图；
图3是根据本实用新型一种实施例的第一横梁的纵梁连接部的结构示意图；
图4是根据本实用新型一种实施例的第三横梁结构示意图；
图5是根据本实用新型一种实施例的第四横梁结构示意图；
图6是第三与第四横梁的纵梁连接部的结构示意图。
附图标记：
载货货车的车架100；
纵梁10；
横梁20；第一横梁21；第二横梁22；第三横梁23；第四横梁24；
连接板30；上连接板31；下连接板32；
加强垫板40。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的载货货车的车架100，该载货货车的车架100是载货货车上非常关键的一部分，货车上绝大部分的零部件都布置在车架100上，车架100结构和强度的好坏，直接决定了整车的质量和寿命。
如图1所示，根据本实用新型实施例的载货货车的车架100包括：两条纵梁10、多条横梁20和连接板30。
如图1所示，两条纵梁10横向并且头尾相对设置，两条纵梁10的长度相同，其长度是由所承载货物的重量来决定的，根据所承载货物重量的不同，载货货车分为了不同的型号，不同型号的载货货车的纵梁10长度不同。两条纵梁10之间留有一定的间隔，其间隔的距离大小决定了车架100的宽度，并且两条纵梁10之间还可以设置加强车架100强度的部件，以提高车架100的稳定性。纵梁10是载货货车的车架100上重要的一个组成部分，其决定了车架100的稳定性，进而决定了整车的质量与寿命。
如图1所示，两条纵梁10之间设置有多条横梁20，多条横梁20在纵向依次排布，在两条纵梁10之间可以设置有四条横梁20，当然还可以设置为其它数目的横梁20，横梁20的数目可根据载货货车的型号来确定，不同型号的载货货车的横梁20数目不同。多条横梁20呈间隔设置，每条横梁20之间间隔的距离不一，其间隔的距离可以相同，当然也可以不同。
多条横梁20中至少一条横梁20的板厚应设置为大于等于6mm的厚度，由于板簧悬架系统和空气悬架系统差异较大，因此进行了耐久试验和cae三维仿真模拟计算。通过进行耐久试验，发现空气悬架前部的横梁存在开裂现象，并且通过cae三维仿真模拟计算，发现几处横梁存在局部应力过大现象。因此通过cae分析进行结构优化，增加横梁20的厚度，其中，将多条横梁20中至少一条横梁20的板厚应设置为大于等于6mm的厚度，这样可以避免横梁20局部应力过大，从而避免车架100开裂。
连接板30将每条横梁20的横向两端连接在横梁20两侧的纵梁10上，连接板30设置在横梁20的两端，横梁20的每一端分别设置有上下两个连接板30。通过进行耐久试验，发现连接板存在开裂现象，并且通过cae三维仿真模拟计算，发现连接板存在局部应力过大现象。因此通过cae分析进行结构优化，增加连接板30的厚度，其中，至少一条连接板30的板厚大于等于8mm，这样可以有效改善危险部位局部应力过大的现象，增加车架100的整体强度。
由此，通过对载货货车车架100的横梁20以及连接板30厚度的增加，可以有效减小应力集中，从而实现车架100与空气悬架的有效匹配，这样一方面保证了车架100的可靠性，另一方面还保证了整车的安全性与使用寿命，降低了开发成本。
根据本实用新型的一个具体实施例，如图1所示，多条横梁20至少包括：从前向后依次排布的第一横梁21、第二横梁22、第三横梁23和第四横梁24，当然还可以设置更多的横梁20。由于，第一横梁21、第三横梁23和第四横梁24处易发生局部应力过大导致其开裂的现象，因此采用增加第一横梁21、第三横梁23和第四横梁24板厚的方式，将第一横梁21、第三横梁23和第四横梁24的板厚均增加至大于等于6mm，当然除第一横梁21、第三横梁23和第四横梁24外，其它横梁20的板厚也可增加至大于等于6mm。通过增加第一横梁21、第三横梁23和第四横梁24的板厚，可以避免其局部应力过大，从而增加车架100的整体强度。
根据本实用新型的一个具体实施例，第一横梁21、第三横梁23和第四横梁24的板厚相同，当然第一横梁21、第三横梁23和第四横梁24的板厚可以各不相同；还可以部分横梁20的板厚相同，部分横梁20的板厚不同。将第一横梁21、第三横梁23和第四横梁24的板厚设置为相同厚度，更加便于生产制造。
根据本实用新型的一个具体实施例，第一横梁21、第三横梁23和第四横梁24所对应的连接板30的板厚均大于等于8mm，当然除第一横梁21、第三横梁23和第四横梁24所对应的连接板30外，其它连接板30的板厚也可以设置为大于等于8mm。通过采用增加第一横梁21、第三横梁23和第四横梁24所对应的连接板30厚度的方式，可以有效改善第一横梁21、第三横梁23和第四横梁24所对应的连接板30局部应力过大的现象，从而可以增加车架100的稳定性。
根据本实用新型的一个具体实施例，第一横梁21、第三横梁23和第四横梁24所对应的连接板30的板厚相同，当然第一横梁21、第三横梁23和第四横梁24所对应的连接板30的板厚也可以各不相同；还可以部分连接板30的板厚相同，部分连接板30的板厚不同；当然除第一横梁21、第三横梁23和第四横梁24所对应的连接板30外，其它横梁20所对应的连接板30的板厚也可设置为与第一横梁21、第三横梁23和第四横梁24所对应的连接板30的板厚相同的厚度。将第一横梁21、第三横梁23和第四横梁24的板厚设置为相同厚度，更加便于生产制造。
根据本实用新型的一个具体实施例，如图2-6所示，每条横梁20的横向一端均对应有两个连接板30，两个连接板30分别为上下间隔设置的上连接板31和下连接板32，上连接板31和下连接板32相对设置；上连接板31和下连接板32均包括：相连的横梁连接部和纵梁连接部，横梁连接部和纵梁连接部垂直连接；横梁连接部呈等腰梯形状，其上半部分设置有安装孔，安装孔可以设置为两排，当然还可以设置为多排；在横梁连接部上可以设置多排且数目相同的安装孔，当然还可以设置多排且数目不同的安装孔，通过使用紧固件将横梁20与上连接板31固定在一起。纵梁连接部呈长条矩形状，纵梁连接部上开设有多个前后依次排布的紧固件安装孔，第一横梁21所对应的下连接板32的纵梁连接部的紧固件安装孔在前方的位置比上连接板31的纵梁连接部的紧固件安装孔至少多一个，至少增加一个紧固件连接；第三横梁23和第四横梁24所对应的上连接板31的纵梁连接部的紧固件安装孔和下连接板32的纵梁连接部的紧固件安装孔数量相同。
根据本实用新型的一个具体实施例，如图2-图6所示，第一横梁21所对应的上连接板31的纵梁连接部上设置的紧固件安装孔为7个，并且下连接板32的纵梁连接部上设置的紧固件安装孔为8个，与相关技术相比，其上连接板31的纵梁连接部上设置的紧固件安装孔的数目不变，下连接板32的纵梁连接部上设置的紧固件安装孔比上连接板31的纵梁连接部上设置的紧固件安装孔多一个。第三横梁23所对应的上连接板31的纵梁连接部和下连接板32的纵梁连接部的紧固件安装孔均为11个；第四横梁24所对应的上连接板31的纵梁连接部和下连接板32的纵梁连接部的紧固件安装孔均为11个，第三横梁23与第四横梁24的上下连接板32的纵梁连接部在前后方向同时增加一个紧固件安装孔，其紧固件安装孔的数量相同。
根据本实用新型的一个具体实施例，如图3-6所示，第三横梁23所对应的下连接板32的纵梁连接部和第四横梁24所对应的下连接板32的纵梁连接部均在内侧对应设置有加强垫板40，加强垫板40设置有与紧固件安装孔相对应的穿孔，加强垫板40可以设置在两个下连接板32的纵梁连接部内侧的中间位置，当然其还可以设置在两个下连接板32的纵梁连接部内测的其它位置。加强垫板40可以采用高强钢或其它强度高的材料，设置加强垫板40可以消除应力集中点，增强车架100的稳定性。
根据本实用新型的一个具体实施例，加强垫板40的板厚应设置为大于等于4mm，加强垫板采用高强钢等强度满足需求的材质，在第三横梁23所对应的下连接板32的纵梁连接部和第四横梁24所对应的下连接板32的纵梁连接部的内侧设置厚度大于等于4mm的加强垫板40有助于消除应力集中点。
根据本实用新型的载货货车，其包括上述实施例的载货货车的车架100。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
1.一种载货货车的车架，其特征在于，包括：
两条纵梁，两条所述纵梁横向间隔设置；
多条横梁，多条所述横梁在纵向依次间隔分布，且每条所述横梁的横向两端均通过连接板连接在两侧的两条所述纵梁上，其中，
至少一条所述横梁的板厚大于等于6mm，至少一条所述连接板的板厚大于等于8mm。
2.根据权利要求1所述的载货货车的车架，其特征在于，多条所述横梁至少包括：从前向后依次排布的第一横梁、第二横梁、第三横梁和第四横梁，所述第一横梁、所述第三横梁和所述第四横梁的板厚均大于等于6mm。
3.根据权利要求2所述的载货货车的车架，其特征在于，所述第一横梁、所述第三横梁和所述第四横梁的板厚相同。
4.根据权利要求2所述的载货货车的车架，其特征在于，第一横梁、所述第三横梁和所述第四横梁所对应的所述连接板的板厚均大于等于8mm。
5.根据权利要求4所述的载货货车的车架，其特征在于，第一横梁、所述第三横梁和所述第四横梁所对应的所述连接板的板厚相同。
6.根据权利要求2所述的载货货车的车架，其特征在于，每条所述横梁的横向一端均对应有两个所述连接板，两个所述连接板分别为上下间隔设置的上连接板和下连接板；
所述上连接板和所述下连接板均包括：相连的横梁连接部和纵梁连接部，所述纵梁连接部上开设有多个前后依次排布的紧固件安装孔；
所述第一横梁所对应的所述下连接板的所述紧固件安装孔在前方的位置比所述上连接板的所述紧固件安装孔至少多一个；
所述第三横梁和所述第四横梁所对应的所述上连接板的所述紧固件安装孔和所述下连接板的所述紧固件安装孔数量相同。
7.根据权利要求6所述的载货货车的车架，其特征在于，
所述第一横梁所对应的所述上连接板的所述紧固件安装孔为7个且所述下连接板的所述紧固件安装孔为8个；
所述第三横梁所对应的所述上连接板和所述下连接板的所述紧固件安装孔均为11个；
所述第四横梁所对应的所述上连接板和所述下连接板的所述紧固件安装孔均为11个。
8.根据权利要求6所述的载货货车的车架，其特征在于，所述第三横梁所对应的所述下连接板的所述纵梁连接部和所述第四横梁所对应的所述下连接板的所述纵梁连接部均在内侧对应设置有加强垫板，所述加强垫板设置有与所述紧固件安装孔相对应的穿孔。
9.根据权利要求8所述的载货货车的车架，其特征在于，所述加强垫板的板厚大于等于4mm。
10.一种载货货车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的载货货车的车架。
技术总结