本实用新型属于汽车技术领域，具体是一种适用于空气悬架的轻量化车架总成。
背景技术：
目前适用于空气悬架的牵引汽车用的车架总成，包括采用背靠背横梁，横梁、横梁连接板以及推力杆支架采用紧固件与车架纵梁相连，组成车架总成，其中连接板、悬架推力杆支架、车架纵梁为左右对称件。
现有车架总成结构中，横梁、横梁连接板和以及推力杆支架组成的横梁总成，整体重量较大，一方面不利于整车轻量化的趋势；另一方面横梁为两个槽形梁，在车架扭转时容易出现折弯位置处的应力集中，不利于车架总成的可靠性；此外横梁连接板虽然整体形状为l型，但是截面尺寸变化较大，材料利用率较低，不利于目前越来越严苛的商品成本要求。
中国专利“轻量化型牵引汽车前宽后窄式车架”，公告号cn202518348u，公告日2012.11.07，公开了一种应用于轻量化型牵引车的车架总成，其靠近后横梁的中间横梁采用的是槽形钢梁，并且槽形钢梁与纵梁之间设置的连接板从图中视角看出其为至少有一边为梯形，也就是说在沿纵梁长度方向其界面尺寸变化较大。
技术实现要素：
针对背景技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种解决目前重载牵引汽车所用的车架总成的重量、成本等问题的适用于空气悬架的轻量化车架总成。
为达到上述目的，本实用新型设计的适用于空气悬架的轻量化车架总成，包括左右对称设置的纵梁，两端分别与两个纵梁连接的前横梁、中间横梁、尾横梁，其特征在于：至少一个且是靠近尾横梁的中间横梁的结构为：中空圆管状的横梁本体，所述横梁本体两端设有贮气筒隔板，在横梁本体两端外壁设有纵梁连接部；所述横梁本体两端的两侧侧部对称设有平衡悬架推力杆支座；所述横梁本体中部的顶部设有进气接口和排气接口，底部设有放水阀接口；所述横梁本体中部两侧侧部对称设有制动阀类连接座；所述横梁本体、纵梁连接部、平衡悬架推力杆支座一体铸造成型；所述纵梁连接部与纵梁之间均设有连接板，所述连接板包括都是l型的上连接板和下连接板。
优选的，所述横梁本体中部且是位于放水阀接口沿横梁本体轴线的两侧设有第一支架预留座。该处的预留座可以是电气类的管道用座体也可以是其他附件类的预留座。
优选的，所述横梁本体两端的顶部设有第二支架预留座。该处的预留座能够为后续设计的其他支架提供连接基础，如此增加扩展性。
优选的，所述横梁本体每侧均设有四个制动阀类连接座，且同侧的是沿着横梁本体轴线方向间隔布置。
进一步优选的，中间两个制动阀类连接座的之间距小于它们与两侧的制动阀类连接座之间的距离。
进一步优选的，所述纵梁连接部的端面两端设有均设有凸台，所述凸台能与纵梁接触。
优选的，所述上连接板为长条状钣金件，包括垂直设置的第一部和第二部，所述第一部和第二部沿其长度方向的截面均为矩形；所述第二部沿其长度方向间隔设有多个第一通孔。
进一步优选的，所述第二部中部边沿设有凹向第一部的凹槽。这样，通过凹槽的设计增加强度的同时以避开横梁连接部上的凸台。
优选的，所述下连接板为长条状钣金件，包括垂直设置的第三部和第四部，所述第三部和第四部沿其长度方向的截面均为矩形；所述第三部沿其长度方向间隔设有多个第二通孔。
本实用新型的有益效果是：采用整体式铸造的横梁替代现有的焊接横梁总成，并且集成平衡悬架推力杆支架功能以及贮气筒功能有效地降低了整车的重量；与平衡悬架大支架对应，两端连接支架占用纵梁空间小，有利于底盘的模块化布置；采用圆管梁避开了螺栓的拧紧空间，极大改善装配工艺性和提高生产效率。由于采用了铸造中空圆管状横梁是在端部进行连接，使上连接板和下连接板可以采用统一截面尺寸的l型形状。
采用铸造中空圆管状横梁替代现有的槽形梁，避免自身应力集中的同时增加车架总成局部扭转刚度，增加车架总成可靠性，同时实现降重降成本；铸造中空圆管状横梁集成悬架推力杆支架功能，省去了单独的推力杆支架，降重降成本；横梁连接板截面尺寸统一，材料利用率高，有利于总成成本降低、以及连接板轻量化。
附图说明
图1是本实用新型的总体结构示意图
图2是本实用新型的铸造中空圆管状横梁的结构示意图
图3是本实用新型的局部立体结构示意图
图中：横梁本体1、贮气筒隔板2、纵梁连接部3(凸台3.1)、平衡悬架推力杆支座4、进气接口5、排气接口6、放水阀接口7、制动阀类连接座8、第一支架预留座9、第二支架预留座10、纵梁11、尾横梁12、上连接板13(第一部13.1、第二部13.2、第一通孔13.3、凹槽13.4)、下连接板14(第三部14.1、第四部14.2、第二通孔14.3)。
具体实施方式
下面通过图1～图3以及列举本发明的一些可选实施例的方式，对本发明的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型设计的适用于空气悬架的轻量化车架总成，包括左右对称设置的纵梁11，两端分别与两个纵梁11连接的前横梁、中间横梁、尾横梁12，至少一个且是靠近尾横梁12的中间横梁为铸造中空圆管状横梁，一般设置一个；所述纵梁连接部3与纵梁11之间均设有连接板，所述连接板包括都是l型的上连接板13和下连接板14。
如图2所示，铸造中空圆管状横梁的结构为：包括中空圆管状的横梁本体1，所述横梁本体1两端设有贮气筒隔板2，在横梁本体1两端外壁设有纵梁连接部3；贮气筒隔板2采用热轧钢板冲压制成，其上有螺栓固定孔，采用螺栓与横梁本体1的两端密封连接，形成一个密闭的空腔，供制动系统做贮气筒使用。纵梁连接部3间隔均布纵梁连接孔。
所述横梁本体1两端的两侧侧部对称设有平衡悬架推力杆支座4；也就是说以附图1中的视角，在横梁本体1两端的左右和前后都设有平衡悬架推力杆支座4，共四个平衡悬架推力杆支座4。
所述横梁本体1中部的顶部设有进气接口5和排气接口6，底部设有放水阀接口7；有进气接口5和排气接口6的位置可以根据需要互换，不一定按照图中标记那样设置。
所述横梁本体1中部两侧侧部对称设有制动阀类连接座8；也就是说以附图2中的视角，在横梁本体1前后均设有制动阀类连接座8。所述横梁本体1每侧均设有四个制动阀类连接座8，且同侧的是沿着横梁本体1轴线方向间隔布置。中间两个制动阀类连接座8的之间距小于它们与两侧的制动阀类连接座8之间的距离。
优选的，所述横梁本体1中部且是位于放水阀接口7沿横梁本体1轴线的两侧设有第一支架预留座9。该处的预留座可以是电气类的管道用座体也可以是其他附件类的预留座。
优选的，所述横梁本体1两端的顶部设有第二支架预留座10。该处的预留座能够为后续设计的其他支架提供连接基础，如此增加扩展性。
所述横梁本体1、纵梁连接部3、平衡悬架推力杆支座4、进气接口5、排气接口6、放水阀接口7、制动阀类连接座8、第一支架预留座9、第二支架预留座10一体铸造成型。其中纵梁连接部3、制动阀类连接座8、第一支架预留座9上的螺纹孔为后加工。第二支架预留座10上的螺纹孔可以根据需要再进行加工。
如图2和图3所示，所述纵梁连接部3的端面两端设有均设有凸台3.1，所述凸台3.1能与纵梁11接触。
如图3所示，所述上连接板13为长条状钣金件，包括垂直设置的第一部13.1和第二部13.2，所述第一部13.1和第二部13.2沿其长度方向的截面均为矩形；所述第二部13.2沿其长度方向间隔设有多个第一通孔13.3。优选的，所述第二部13.2中部边沿设有凹向第一部的凹槽13.4。这样，通过凹槽13.4的设计增加强度的同时以避开横梁连接部上的凸台3.1。
所述下连接板14为长条状钣金件，包括垂直设置的第三部14.1和第四部14.2，所述第三部14.1和第四部14.2沿其长度方向的截面均为矩形；所述第三部14.1沿其长度方向间隔设有多个第二通孔14.3。
本领域技术人员容易理解，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不以限制本发明，凡在本发明的精神和原则下所做的任何修改、组合、替换、改进等均包含在本发明的保护范围之内。
1.一种适用于空气悬架的轻量化车架总成，包括左右对称设置的纵梁，两端分别与两个纵梁连接的前横梁、中间横梁、尾横梁，其特征在于：至少一个且是靠近尾横梁的中间横梁的结构为：中空圆管状的横梁本体，所述横梁本体两端设有贮气筒隔板，在横梁本体两端外壁设有纵梁连接部；所述横梁本体两端的两侧侧部对称设有平衡悬架推力杆支座；所述横梁本体中部的顶部设有进气接口和排气接口，底部设有放水阀接口；所述横梁本体中部两侧侧部对称设有制动阀类连接座；所述横梁本体、纵梁连接部、平衡悬架推力杆支座一体铸造成型；所述纵梁连接部与纵梁之间均设有连接板，所述连接板包括都是l型的上连接板和下连接板。
2.根据权利要求1所述的适用于空气悬架的轻量化车架总成，其特征在于：所述横梁本体中部且是位于放水阀接口沿横梁本体轴线的两侧设有第一支架预留座。
3.根据权利要求1所述的适用于空气悬架的轻量化车架总成，其特征在于：所述横梁本体两端的顶部设有第二支架预留座。
4.根据权利要求1所述的适用于空气悬架的轻量化车架总成，其特征在于：所述横梁本体每侧均设有四个制动阀类连接座，且同侧的是沿着横梁本体轴线方向间隔布置。
5.根据权利要求4所述的适用于空气悬架的轻量化车架总成，其特征在于：中间两个制动阀类连接座的之间距小于它们与两侧的制动阀类连接座之间的距离。
6.根据权利要求1所述的适用于空气悬架的轻量化车架总成，其特征在于：所述纵梁连接部的端面两端设有均设有凸台，所述凸台能与纵梁接触。
7.根据权利要求1所述的适用于空气悬架的轻量化车架总成，其特征在于：所述上连接板为长条状钣金件，包括垂直设置的第一部和第二部，所述第一部和第二部沿其长度方向的截面均为矩形；所述第二部沿其长度方向间隔设有多个第一通孔。
8.根据权利要求7所述的适用于空气悬架的轻量化车架总成，其特征在于：所述第二部中部边沿设有凹向第一部的凹槽。
9.根据权利要求1所述的适用于空气悬架的轻量化车架总成，其特征在于：所述下连接板为长条状钣金件，包括垂直设置的第三部和第四部，所述第三部和第四部沿其长度方向的截面均为矩形；所述第三部沿其长度方向间隔设有多个第二通孔。
技术总结