本实用新型涉及一种车载风扇。
背景技术：
车载风扇用于调节汽车内温度的一种风扇，相较汽车空调点耗费量较小，且使用方便。现有的车载风扇风在冬季或温度较低时不再使用，而车载风扇一般是固定在车子内部的，而在不使用这段时间内，很多人为了方便来年直接使用并未将其拆下封存，故长时间搁置的车载风扇裸露着随车子到处移动，致使其上沾染了不少灰尘，严重影响来年的使用效果。
技术实现要素：
针对背景技术中的不足，本实用新型提供一种车载风扇，并且克服了以上缺陷。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种车载风扇，包括底座、第一风扇主体和第二风扇主体，底座侧壁设有腔体，腔体内置有罩袋；第一风扇主体和第二风扇主体相同设置，且均通过支架将其固定在底座上，所述风扇主体包括罩体、导向罩及置于罩体内的扇叶，罩体的端口处设有交叉设置的支撑杆，支撑杆中心交叉处设有固定板，固定板远离扇叶的面上设有凹槽及位于凹槽两侧的螺纹槽；所述导向罩通过支撑件和帽盖固定在支撑杆上，所述支撑件包括依次设置的限位片、固定片及光杆段和螺柱段，固定片上设有与螺纹槽对应的通孔a，所述帽盖内部设有带有内螺纹的螺纹筒；所述导向套上设有凹槽一，凹槽一底部设有通孔及环形凸起，所述环形凸起远离扇叶的面上圆周均匀设有滚珠，所述滚珠与帽盖开口端的边缘相相抵。
第一风扇主体和第二风扇主体分别连接有第一开关和第二开关，第一开关和第二开关均设置在底座上，所述底座上还有风扇挡位调节旋钮；腔体开口处设有挡盖。
限位片、固定片及光杆段和螺柱段一体成型。
帽盖与螺纹筒之间设有加强筋，帽盖外壁上圆周设有凸出防滑纹，所述帽盖、螺纹筒、加强筋及凸出防滑纹一体成型。
由于采用了上述技术方案，有效的改善了先有的车载风扇在不使用状态容易堆积灰尘的问题，该车载风扇结构设计合理简单，通过在底座内置罩袋，在车载风扇不使用时，将罩袋拉出，罩置在车载风扇外部，既方便又防止灰尘的堆积；还有通过调节帽盖的松紧可控制导向板的作业状态。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为风扇主体的拆分结构示意图。
图3为支撑件9的结构示意图。
图4为导向罩7与帽盖91的剖切结构示意图。
图5为本实用新型的罩袋4拉出腔体14状态结构示意图。
具体实施方式
参考图1至图5可知，本实用新型：一种车载风扇，包括底座1、第一风扇主体2和第二风扇主体3，底座1侧壁设有腔体15，腔体15内置有罩袋4；第一风扇主体2和第二风扇主体3相同设置，且均通过支架5将其固定在底座1上，所述风扇主体包括罩体6、导向罩7及置于罩体6内的扇叶8，罩体6的端口处设有交叉设置的支撑杆61，支撑杆61中心交叉处设有固定板62，固定板62远离扇叶8的面上设有凹槽63及位于凹槽63两侧的螺纹槽64；所述导向罩7通过支撑件9和帽盖91固定在支撑杆61上，所述支撑件9包括依次设置的限位片92、固定片93及光杆段94和螺柱段95，固定片93上设有与螺纹槽64对应的通孔a96，所述帽盖91内部设有带有内螺纹的螺纹筒911；所述导向套7上设有凹槽一71，凹槽一71底部设有通孔72及环形凸起73，所述环形凸起73远离扇叶8的面上圆周均匀设有滚珠74，所述滚珠74与帽盖91开口端的边缘相相抵。
如附图1所示，导向罩7上收圆周均匀分布的弧形挡条75，弧形挡条75的一侧为斜面751，导向罩7随着扇叶8的转动而转动时，斜面751对扇叶8所形成的风进行导向，使吹出来的风面积更广。当将导向罩7固定时，其作用仅仅是风扇防护罩的作用。
第一风扇主体2和第二风扇主体3分别连接有第一开关11和第二开关12，第一开关11和第二开关12均设置在底座1上，所述底座1上还有风扇挡位调节旋钮13；腔体15开口处设有挡盖14。
限位片92、固定片93及光杆段94和螺柱段95一体成型。
帽盖91与螺纹筒911之间设有加强筋913，帽盖91外壁上圆周设有凸出防滑纹912，所述帽盖91、螺纹筒911、加强筋913及凸出防滑纹912一体成型。
如附图1、附图5所示，打开挡盖14，将置于腔体15内的罩袋4拉出，罩袋4的一端固定在腔体15内，另一端为袋体结构，袋体的开口处为松紧带，将罩袋4罩覆在车载风扇的第一风扇主体2和第二风扇主体3上，防止灰尘粘附，操作简单易行。车载风扇需要使用，将罩袋4从第一风扇主体2和第二风扇主体3上取下，并塞回腔体15内，挡盖14关闭，整体结构整洁，罩袋4的收纳盒取出极其方便。
导向罩7是通过支撑件9和帽盖91固定在罩体6上。具体地，如附图2-4所示，首先，支撑件9通过螺钉端部穿过通孔a96与螺纹槽64螺纹连接，其中限位片92置于内，该结构设置固定牢固；然后，螺柱段95穿过通孔72；最后，将帽盖91的螺纹筒911螺纹旋拧在穿过通孔72的螺柱段95上，在此过程中，帽盖91开口端的边缘面与环形凸起73相抵，两者之间设有滚珠74，当帽盖91与螺柱段95的旋拧稍微松一点，则在扇叶8转动时，由于风力作用，导向罩7随之转动，此时滚珠74减少导向罩7转动时的摩擦，当帽盖91与螺柱段95紧紧旋拧，即导向罩7摩擦力过大，不会随扇叶8吹出的风而转动，仅仅起到防护的作用。
本实用新型有效的改善了先有的车载风扇在不使用状态容易堆积灰尘的问题，该车载风扇结构设计合理简单，通过在底座1内置罩袋4，在车载风扇不使用时，将罩袋4拉出，罩置在车载风扇外部，既方便又防止灰尘的堆积；还有通过调节帽盖91的松紧可控制导向板7的作业状态。
各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的发明思想并不仅限于此实用新型，任何运用本发明思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。
1.一种车载风扇，包括底座（1）、第一风扇主体（2）和第二风扇主体（3），其特征在于：底座（1）侧壁设有腔体（15），腔体（15）内置有罩袋（4）；第一风扇主体（2）和第二风扇主体（3）相同设置，且均通过支架（5）将其固定在底座（1）上，所述风扇主体包括罩体（6）、导向罩（7）及置于罩体（6）内的扇叶（8），罩体（6）的端口处设有交叉设置的支撑杆（61），支撑杆（61）中心交叉处设有固定板（62），固定板（62）远离扇叶（8）的面上设有凹槽（63）及位于凹槽（63）两侧的螺纹槽（64）；所述导向罩（7）通过支撑件（9）和帽盖（91）固定在支撑杆（61）上，所述支撑件（9）包括依次设置的限位片（92）、固定片（93）及光杆段（94）和螺柱段（95），固定片（93）上设有与螺纹槽（64）对应的通孔a（96），所述帽盖（91）内部设有带有内螺纹的螺纹筒（911）；所述导向罩（7）上设有凹槽一（71），凹槽一（71）底部设有通孔（72）及环形凸起（73），所述环形凸起（73）远离扇叶（8）的面上圆周均匀设有滚珠（74），所述滚珠（74）与帽盖（91）开口端的边缘相抵。
2.根据权利要求1所述的车载风扇，其特征在于：第一风扇主体（2）和第二风扇主体（3）分别连接有第一开关（11）和第二开关（12），第一开关（11）和第二开关（12）均设置在底座（1）上，所述底座（1）上还有风扇挡位调节旋钮（13）；腔体（15）开口处设有挡盖（14）。
3.根据权利要求1所述的车载风扇，其特征在于：限位片（92）、固定片（93）及光杆段（94）和螺柱段（95）一体成型。
4.根据权利要求1所述的车载风扇，其特征在于：帽盖（91）与螺纹筒（911）之间设有加强筋（913），帽盖（91）外壁上圆周设有凸出防滑纹（912），所述帽盖（91）、螺纹筒（911）、加强筋（913）及凸出防滑纹（912）一体成型。
技术总结