本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体的说是一体式后挡泥板。
背景技术：
汽车在雨天行驶或者通过有水的路面时，雨水被吸附在车轮上，由于车轮的高速转动，雨水会被甩离车轮，冲击到轮罩上，飞溅形成大量的大小不一的液滴，同时轮胎碾压到地面雨水时，也飞溅出大量液滴，上述2种液滴随着行驶时在车轮处卷积的气流，形成向后方、侧方的扩散雨雾。这些雨雾区域范围较大，严重影响位于该车后方车辆的可视性，在后车看来前方就是大雾一样白茫茫一片，甚至看不到前车车灯，更无法感知到前车的车辆状态，这种低可视性严重威胁行程安全，每年有众多交通事故因此发生。
挡泥板作为汽车车身的防护工具，可以有效的阻挡泥沙和雨水，在我们行车的时候，挡泥板把大部分的泥沙阻挡在下面，这样一来就可以让汽车车身比较干净。尤其是在雨天行驶的时候，后轮溅起的水非常多，有了挡泥板就可以把大部分的雨水拦下来。
传统设计中后挡泥板的采用平滑的板状结构，材质多为塑料、胶皮或金属，塑料和胶皮挡泥板抗冲击能力差，容易损坏，金属挡泥板受到飞石的撞击容易产生异响。为了提高防护效果，现有设计对挡泥板的进一步改进，设计分体结构的挡泥板，包括本体和安装在本体内侧车轮一面的抑制板，本体和抑制板之间形成流道，抑制板上开设连通流道的开口，飞溅液流和泥水、沙粒等通过流道流出。这种设计一定程度上提高了防护效果，但是流道狭窄容易堵塞，需要专门清理，而且分体结构增加了安装环节，成本也有提高，并且整体车身重量也有增加。
申请人提出一体式注塑结构的挡泥板，在挡泥板内侧一体注塑抑制结构，抑制结构的表面形成敞开形流道，不易堵塞，成本降低，重量减轻。但是在注塑后挡泥板的过程中发现由于其特殊结构无法将抑制结构尽可能延伸到车轮外侧的边沿，影响外侧防护效果。一体式注塑后挡泥板的结构包括弧形板体，弧形板体的内弧面注塑抑制结构，弧形板体对应车轮外侧的一面一体注塑向内弧面和外弧面两侧均延伸的垂直侧板，侧板边沿注塑向内侧弯折的翻边，侧板与翻边处按照国家标准要求设有半径为2.5mm的圆倒角。由于翻边和圆倒角的设计，设计模具时需要设置斜顶结构支撑翻边和圆倒角，但是也因此出模时斜顶结构需要向内移动一定行程才能撤出，斜顶结构的移动行程限定了靠近侧板的位置无法注塑抑制结构，因此降低了防护效果。
技术实现要素：
本实用新型需要解决的技术问题是提供一种一体式后挡泥板，满足国家标准的同时尽量减小模具中斜顶结构的行程，便于内弧面注塑抑制结构延伸到边缘。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种一体式后挡泥板，包括一体注塑成型的弧形板体、侧板和翻边，弧形板体对应车轮外侧的端面为向内弧面和外弧面两侧均延伸的垂直侧板，侧板向内侧弯折有翻边，侧板与翻边弯折处为圆倒角，所述侧板的壁厚为4-6mm，所述向内侧弯折的翻边从圆倒角的末端向内侧延伸的长度为0＜b≤6mm。
上述一体式后挡泥板，其进一步改进在于：所述侧板内侧一体注塑若干与弧形板体垂直的加强棱柱。
上述一体式后挡泥板，其进一步改进在于：所述后挡泥板的材料为pp-pe；所述弧形板体上一体注塑向外弧面凸起的横向和纵向交叉的加强结构，横向的加强结构上设有用于连接钣金件的安装孔。
上述一体式后挡泥板，其进一步改进在于：所述侧板与翻边弯折处的外侧面为圆倒角r2.5mm，所述侧板的壁厚为5mm，所述向内侧弯折的翻边从圆倒角的末端向内侧延伸的长度为2.5mm。
一种一体式后挡泥板，包括一体注塑成型的弧形板体和侧板，弧形板体对应车轮外侧的端面为向内弧面和外弧面两侧均延伸的垂直侧板，所述侧板内侧一体注塑若干与弧形板体垂直的加强棱柱，还包括安装在侧板外侧的装饰盖板，装饰盖板包括与侧板大小一致的底板，底板的边沿设有垂直弯折的第一翻边，第一翻边对应在弧形板体内弧面侧，底板与第一翻边处为圆倒角，所述装饰盖板的底板对应第一翻边的一侧一体注塑若干间隔分布的用于与棱柱卡接配合的垂直卡扣，所述侧板上对应垂直卡扣的棱柱侧面开设便于垂直卡扣通过的定位过孔。
上述一体式后挡泥板，其进一步改进在于：所述装饰盖板的底板对应第一翻边的一侧一体注塑若干凸起结构，凸起结构上开设螺钉孔，侧板上对应凸起结构设有凹槽，凹槽对应螺钉孔开设过孔。
上述一体式后挡泥板，其进一步改进在于：所述装饰盖板的凸起结构设有导向凸起，侧板的凹槽开设用于导向凸起通过的预定位孔。
上述一体式后挡泥板，其进一步改进在于：所述后挡泥板和装饰盖板的材料为pp-pe；所述弧形板体上一体注塑向外弧面凸起的横向和纵向交叉的加强结构，横向的加强结构上设有用于连接钣金件的安装孔。
上述一体式后挡泥板，其进一步改进在于：所述装饰盖板的底板与第一翻边弯折处的外侧面为圆倒角r2.5mm。
本实用新型在采用上述技术方案后，具有如下技术进步的效果：
本实用新型的后挡泥板通过合理设计侧板壁厚和翻边展开长度，缩短了模具中斜顶结构的侧移行程，使抑制结构尽可能布置到侧板的边界。另一种方案考虑分体结构，侧板为垂直边不设翻边，设计带有翻边的装饰盖板，装饰盖板的翻边满足国家标准，同时通过卡扣定位、螺钉固定满足安装要求。两种方案从翻边圆角出发，均能满足设计要求，尽量增大抑制结构的注塑范围，提高挡泥板的防护效果。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的立体图；
图2为图1的a处局部放大图；
图3为图1的主视图；
图4为图1的后视图；
图5为本实用新型实施例1的立体图；
图6为图1的主视图；
图7为图1的后视图；
图8为图1的右视图；
图9为图8的j-j截面视图；
图10为图8的k-k截面视图；
图11为图8的l-l截面视图；
图12为图8的m-m截面视图；
图13为装饰盖板的主视图。
图中各标号分别表示为：1、弧形板体，2、侧板，21、翻边，3、装饰盖板，31、第一翻边，32、导向凸起，33、卡扣，34、螺钉孔，4、棱柱，5、凹槽，6、螺钉，7、抑制结构，8、加强结构，r-圆倒角半径，b-翻边的长度。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步详细说明：
实施例1
本实用新型一体式后挡泥板，如图1-图4所示，包括一体注塑成型的弧形板体1、防飞溅抑制结构7、侧板2和翻边21，上述材质为pp-pe。
所述防飞溅抑制结构7一体注塑在弧形板体的内弧面，为了加强抑制结构的防护效果，工艺要求抑制结构尽可能延伸到弧形板体的两侧边缘。
所述侧板2位于弧形板体1对应车轮外侧的端面，本实施例仅体现为商用车左后轮的左后挡泥板，因此侧板2位于弧形板体1的左侧，如为右后轮的挡泥板（右后挡泥板与左后挡泥板镜像，图中未视出），则侧板2位于弧形板体1的右侧。侧板2与内弧面和外弧面均垂直，并向两侧延伸。所述侧板2上一体注塑若干与弧形板体1垂直的加强棱柱4。所述弧形板体1上一体注塑向外弧面凸起的横向和纵向交叉的加强结构8，横向的加强结构8上设有用于连接钣金件的4个安装孔。
如图1和图2所示，所述对应弧形板体内弧面一侧的侧板2向外延伸的末端设置向弧形板体侧弯折延伸的翻边21，按照国家标准翻边21与侧板2交叉处的外侧面设有半径r2.5mm的圆倒角。本实施例设定侧板2的壁厚为5mm，所述向内侧弯折的翻边21从圆倒角的末端向弧形板体侧延伸的长度b为2.5mm。通过优化侧板厚度和翻边展开长度，缩短了模具中斜顶结构的侧移行程，使抑制结构尽可能布置到侧板的边界。
实施例2
本实用新型一体式后挡泥板的另一种实施例，如图5-图13所示，包括一体注塑成型的弧形板体1、防飞溅抑制结构7和侧板2，还包括装饰盖板3。后挡泥板和装饰盖板3的材料为pp-pe。
所述防飞溅抑制结构7一体注塑在弧形板体的内弧面，为了加强抑制结构的防护效果，工艺要求抑制结构尽可能延伸到弧形板体1的两侧边缘。
所述侧板2位于弧形板体1对应车轮外侧的端面，本实施例仅体现为商用车左后轮的左后挡泥板，因此侧板2位于弧形板体1的左侧，如为右后轮的挡泥板（右后挡泥板与左后挡泥板镜像，图中未视出），则侧板2位于弧形板体1的右侧。侧板与内弧面和外弧面均垂直，并向两侧延伸。所述侧板2上一体注塑与弧形板体1垂直的加强棱柱4。所述弧形板体1上一体注塑向外弧面凸起的横向和纵向交叉的加强结构8，横向的加强结构8上设有用于连接钣金件的4个安装孔。
所述侧板2的端面为直端面，不设置翻边，因此在侧板2外侧安装如图13所示的装饰盖板3。装饰盖板3包括与侧板大小一致的底板，底板与需要设置翻边的侧边所对应的边沿处设有向弧形板体内弧面侧垂直弯折的第一翻边31，底板与第一翻边31处外侧面为国家标准要求的圆倒角r2.5mm。
如图8-图12所示的侧板2与装饰盖板3的连接关系。所述装饰盖板3的底板对应设置第一翻边31的一侧一体注塑若干间隔分布的垂直卡扣33，卡扣33连接装饰盖板的底板一端为薄板结构，卡扣的前端设置向回弯折钩部。所述侧板2的棱柱4侧面开设定位过孔，便于卡扣穿过定位过孔并将弯折钩部卡装在棱柱4上。本实施例中对应在弧形板体1内外两侧共设有6个垂直卡扣，如图13对应弧形板体的外弧面设有2个垂直卡扣，对应弧形板体的内弧面设有4个垂直卡扣。所述装饰盖板3的底板对应第一翻边31的一侧还一体注塑若干凸起结构，凸起结构上开设螺钉孔34，侧板2上对应凸起结构设有凹槽5，凹槽5对应螺钉孔开设过孔。为了进一步增强侧板2与装饰盖板3的定位关系，所述装饰盖板3的凸起结构设定导向凸起32，侧板2的凹槽5开设预定位孔。凸起结构对应弧形板体的外弧面的上中下各设置一个，上部和下部均设置凸起定位32和螺钉孔34，中部仅设置螺钉孔34。由此，装饰盖板3固定在侧板2外侧，并且第一翻边31位于侧板2对应弧形板体内弧面的外沿，满足国家标准的规定。
安装时，后挡泥板1注塑完成后与装饰盖板3先通过2个主副定位的导向凸起32进行导向，之后通过6个卡扣33进行预安装，再通过3颗螺钉6固定安装，最后通过4颗螺钉与整车固定。
1.一体式后挡泥板，其特征在于：包括一体注塑成型的弧形板体（1）、侧板（2）和翻边（21），弧形板体（1）对应车轮外侧的端面为向内弧面和外弧面两侧均延伸的垂直侧板（2），侧板（2）向内侧弯折有翻边（21），侧板（2）与翻边（21）弯折处为圆倒角，所述侧板（2）的壁厚为4-6mm，所述向内侧弯折的翻边（21）从圆倒角的末端向内侧延伸的长度为0＜b≤6mm。
2.根据权利要求1所述的一体式后挡泥板，其特征在于：所述侧板（2）内侧一体注塑若干与弧形板体垂直的加强棱柱（4）。
3.根据权利要求1所述的一体式后挡泥板，其特征在于：所述后挡泥板的材料为pp-pe；所述弧形板体（1）上一体注塑向外弧面凸起的横向和纵向交叉的加强结构（8），横向的加强结构（8）上设有用于连接钣金件的安装孔。
4.根据权利要求1所述的一体式后挡泥板，其特征在于：所述侧板（2）与翻边（21）弯折处的外侧面为圆倒角r2.5mm，所述侧板（2）的壁厚为5mm，所述向内侧弯折的翻边（21）从圆倒角的末端向内侧延伸的长度为2.5mm。
5.一体式后挡泥板，其特征在于：包括一体注塑成型的弧形板体（1）和侧板（2），弧形板体（1）对应车轮外侧的端面为向内弧面和外弧面两侧均延伸的垂直侧板（2），所述侧板（2）内侧一体注塑若干与弧形板体（1）垂直的加强棱柱（4），还包括安装在侧板（2）外侧的装饰盖板（3），装饰盖板（3）包括与侧板大小一致的底板，底板的边沿设有垂直弯折的第一翻边（31），第一翻边对应在弧形板体内弧面侧，底板与第一翻边处为圆倒角，所述装饰盖板（3）的底板对应第一翻边的一侧一体注塑若干间隔分布的用于与棱柱卡接配合的垂直卡扣（33），所述侧板（2）上对应垂直卡扣的棱柱（4）侧面开设便于垂直卡扣（33）通过的定位过孔。
6.根据权利要求5所述的一体式后挡泥板，其特征在于：所述装饰盖板的底板对应第一翻边的一侧一体注塑若干凸起结构，凸起结构上开设螺钉孔（34），侧板（2）上对应凸起结构设有凹槽（5），凹槽（5）对应螺钉孔开设过孔。
7.根据权利要求5所述的一体式后挡泥板，其特征在于：所述装饰盖板（3）的凸起结构设有导向凸起（32），侧板的凹槽（5）开设用于导向凸起通过的预定位孔。
8.根据权利要求5所述的一体式后挡泥板，其特征在于：所述后挡泥板和装饰盖板（3）的材料为pp-pe；所述弧形板体（1）上一体注塑向外弧面凸起的横向和纵向交叉的加强结构（8），横向的加强结构（8）上设有用于连接钣金件的安装孔。
9.根据权利要求5所述的一体式后挡泥板，其特征在于：所述装饰盖板（3）的底板与第一翻边（31）弯折处的外侧面为圆倒角r2.5mm。
技术总结