本实用新型涉及车厢技术领域，具体为一种可防变形车厢。
背景技术：
车厢一般是用来承载货物的工具，通过车厢连接货车可以将货物进行输送到不同是地点，现有的车厢一般采用钢板和框架等结构组成，在货车行驶过程中，由于货车体积过大，驾驶员在操作驾驶的过程中，容易使货车后端的车厢剐蹭到外界物体上，从而易使车厢表面产生变形，不仅影响车辆的外观，也会对车厢的牢固和稳定性产生影响，并且人们在打开厢门时，常常用力过猛，使车厢门和车厢易相互碰撞在一起，造成车厢和车厢门的损坏。
所以，如何设计一种可防变形车厢，成为我们当前要解决的问题。
技术实现要素：
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种可防变形车厢，有效的解决了现有的车厢，在货车行驶过程中，车厢易剐蹭到外界物体，易导致车厢的表面变形，且人们在打开车厢门时，车厢门和车厢易相互碰撞在一起的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括底座，所述底座顶端两侧固定有厢板组件，厢板组件前端中部通过合页连接有侧厢门，厢板组件外部一侧通过合页连接有主厢门，主厢门和侧厢门外部两侧均开设有扶手槽，主厢门和侧厢门位于扶手槽外部两侧均固定有耐磨垫，厢板组件外部靠近耐磨垫外部两侧均固定有防撞组件，厢板组件顶端固定有顶板。
优选的，所述厢板组件包括木塑复合板、空心孔、竖向加强筋、横向加强筋和钢板层，底座顶端两侧均固定有木塑复合板，木塑复合板内部开设有空心孔，木塑复合板外部一侧固定有竖向加强筋，木塑复合板外部位于竖向加强筋外侧固定有横向加强筋，横向加强筋外侧和木塑复合板另一侧均固定有钢板层。
优选的，所述防撞组件包括支撑块、空腔、伸缩杆、弹簧、盖板和胶垫，支撑块内部开设有空腔，空腔内部底端固定有伸缩杆，伸缩杆顶端固定有盖板，盖板底端和空腔顶端位于伸缩杆外侧之间固定有弹簧，盖板顶端固定有胶垫。
优选的，所述钢板层为一种碳钢材质构成，钢板层外侧涂有抗氧化涂层。
优选的，所述底座和顶板外部四周均固定有警示灯，底座和顶板外部四角固定有加强块。
优选的，所述空心孔数量为4个，空心孔截面呈椭圆形状。
本实用新型结构新颖，构思巧妙，通过厢板组件可以增加车厢的整体强度，从而使车厢在受到外界冲击力时不会轻易变形，通过防撞组件可以使车厢门和车厢相互碰撞时起到缓冲作用，从而使车厢门和车厢不会受损。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是本实用新型木塑复合板安装示意图；
图3是本实用新型弹簧安装示意图；
图中标号：1、底座；2、厢板组件；3、木塑复合板；4、空心孔；5、竖向加强筋；6、横向加强筋；7、钢板层；8、合页；9、侧厢门；10、主厢门；11、扶手槽；12、耐磨垫；13、防撞组件；14、支撑块；15、空腔；16、伸缩杆；17、弹簧；18、盖板；19、胶垫；20、顶板。
具体实施方式
下面结合附图1-3对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。
实施例一，由图1、图2和图3给出，本实用新型包括底座1，所述底座1顶端两侧固定有厢板组件2，采用底座1用于承载货物，厢板组件2前端中部通过合页8连接有侧厢门9，通过侧厢门9便于人们将货物放置在车厢内，厢板组件2外部一侧通过合页8连接有主厢门10，通过主厢门10便于人们放置或卸下货物，主厢门10和侧厢门9外部两侧均开设有扶手槽11，通过扶手槽11便于人们打开主厢门10和侧厢门9，主厢门10和侧厢门9位于扶手槽11外部两侧均固定有耐磨垫12，采用耐磨垫12缓冲开门时冲击力，厢板组件2外部靠近耐磨垫12外部两侧均固定有防撞组件13，厢板组件2顶端固定有顶板20。
实施例二，在实施例一的基础上，由图2给出，厢板组件2包括木塑复合板3、空心孔4、竖向加强筋5、横向加强筋6和钢板层7，底座1顶端两侧均固定有木塑复合板3，木塑复合板3内部开设有空心孔4，木塑复合板3外部一侧固定有竖向加强筋5，木塑复合板3外部位于竖向加强筋5外侧固定有横向加强筋6，横向加强筋6外侧和木塑复合板3另一侧均固定有钢板层7，通过厢板组件2可以有效的增加车厢整体强度，使车厢在和外界物体进行剐蹭使不会变形受损，从而使车厢的牢固和稳定性增加。
实施例三，在实施例一的基础上，由图3给出，防撞组件13包括支撑块14、空腔15、伸缩杆16、弹簧17、盖板18和胶垫19，支撑块14内部开设有空腔15，空腔15内部底端固定有伸缩杆16，伸缩杆16顶端固定有盖板18，盖板18底端和空腔15顶端位于伸缩杆16外侧之间固定有弹簧17，盖板18顶端固定有胶垫19，通过防撞组件13可以使侧厢门9和主厢门10在打开撞击到钢板层7时，通过胶垫19和耐磨垫12进行缓冲。
实施例四，在实施例二的基础上，钢板层7为一种碳钢材质构成，钢板层7外侧涂有抗氧化涂层，采用钢板层7可以保护车厢的内部，增加车厢的强度，抗氧化涂层可以保护钢板层7的表面。
实施例五，在实施例一的基础上，底座1和顶板20外部四周均固定有警示灯，底座1和顶板20外部四角固定有加强块，通过警示灯可以提醒过往的行人和车辆，避免造成安全事故，通过加强块可以提高车厢四角的强度。
实施例六，在实施例二的基础上，空心孔4数量为4个，空心孔4截面呈椭圆形状，空心孔4可以减轻车厢的整体重量，椭圆形的空心孔4可以使受力更加平均。
工作原理：本实用新型使用时，人们在驾驶货车行驶过程中，由于货车体积过长，货车在和外界物体剐蹭到时，车厢外侧的钢板层7受到了冲击力，钢板层7在受到的冲击力通过内侧的竖向加强筋5和横向加强筋6支撑住钢板层7，从而使钢板层7的强度得到增加，同时竖向加强筋5和横向加强筋6外部一侧的木塑复合板3由于内部含有塑料和纤维，机械性高具有较好的弹性模量，能很好的抗压，在受到冲击力时能抵消掉冲击力，从而使钢板层7不会受到变形，并且木塑复合板3内部开设的空心孔4不仅可以减轻车厢的整体重量，椭圆形的空心孔4还可以使受力更加均匀，当人们打开厢门锁手握扶手槽11用力拉开侧厢门9或主厢门10时，侧厢门9或主厢门10的表面通过合页8朝钢板层7快速移动，在快接触到钢板层7时，侧厢门9或主厢门10上的耐磨垫12提前碰撞到钢板层7上胶垫19，胶垫19在受到碰撞时的冲击力时，通过底端固定的弹簧17和伸缩杆16朝支撑块14内空腔15移动，缓冲掉碰撞时的冲击力，使侧厢门9或主厢门10不会和车厢碰撞在一起，避免了碰撞造成的变形损坏。
本实用新型结构新颖，构思巧妙，通过厢板组件可以增加车厢的整体强度，从而使车厢在受到外界冲击力时不会轻易变形，通过防撞组件可以使车厢门和车厢相互碰撞时起到缓冲作用，从而使车厢门和车厢不会受损。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
1.一种可防变形车厢，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）顶端两侧固定有厢板组件（2），厢板组件（2）前端中部通过合页（8）连接有侧厢门（9），厢板组件（2）外部一侧通过合页（8）连接有主厢门（10），主厢门（10）和侧厢门（9）外部两侧均开设有扶手槽（11），主厢门（10）和侧厢门（9）位于扶手槽（11）外部两侧均固定有耐磨垫（12），厢板组件（2）外部靠近耐磨垫（12）外部两侧均固定有防撞组件（13），厢板组件（2）顶端固定有顶板（20）。
2.根据权利要求1所述的一种可防变形车厢，其特征在于：所述厢板组件（2）包括木塑复合板（3）、空心孔（4）、竖向加强筋（5）、横向加强筋（6）和钢板层（7），底座（1）顶端两侧均固定有木塑复合板（3），木塑复合板（3）内部开设有空心孔（4），木塑复合板（3）外部一侧固定有竖向加强筋（5），木塑复合板（3）外部位于竖向加强筋（5）外侧固定有横向加强筋（6），横向加强筋（6）外侧和木塑复合板（3）另一侧均固定有钢板层（7）。
3.根据权利要求1所述的一种可防变形车厢，其特征在于：所述防撞组件（13）包括支撑块（14）、空腔（15）、伸缩杆（16）、弹簧（17）、盖板（18）和胶垫（19），支撑块（14）内部开设有空腔（15），空腔（15）内部底端固定有伸缩杆（16），伸缩杆（16）顶端固定有盖板（18），盖板（18）底端和空腔（15）顶端位于伸缩杆（16）外侧之间固定有弹簧（17），盖板（18）顶端固定有胶垫（19）。
4.根据权利要求2所述的一种可防变形车厢，其特征在于：所述钢板层（7）为一种碳钢材质构成，钢板层（7）外侧涂有抗氧化涂层。
5.根据权利要求1所述的一种可防变形车厢，其特征在于：所述底座（1）和顶板（20）外部四周均固定有警示灯，底座（1）和顶板（20）外部四角固定有加强块。
6.根据权利要求2所述的一种可防变形车厢，其特征在于：所述空心孔（4）数量为4个，空心孔（4）截面呈椭圆形状。
技术总结