本实用新型涉及道路平整度检测的技术领域，尤其是涉及一种市政道路的路面平整度检测仪。
背景技术：
平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。不平整的路面将增大行车阻力，并使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和旅客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车损坏以及轮胎的磨损。不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此，平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。
根据授权公告号cn207512562u公布了一种道路平整度检测仪，包括了支撑底座、检测计算模块、测量轮组件、y型支撑杆、固定支架、移动电池组、推动扶手和显示屏幕，所述的检测计算模块安装在支撑底座中部，所述的测量轮组件有四组，两两安装在支撑底座的两侧，所述的y型支撑杆螺连安装在支撑底座的后段，所述的固定支架固定连接在y型支撑杆的杆臂上，用于安装固定移动电池组，所述的推动扶手与y型支撑杆相连，所述的显示屏幕滑动安装在推动扶手上。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：然而该平整度检测仪不使用时，支撑底座上的y型支撑杆竖直固定于支撑底座上，导致平整检测仪占用空间大，不方便携运。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种市政道路的路面平整度检测仪，方便检测仪的携运。
本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种市政道路的路面平整度检测仪，包括用于安装电池组支撑底座，所述支撑底座上转动连接有折叠支架，所述折叠支架包括分别转动连接于所述支撑底座两侧的y型支撑架和连接于两所述y型支撑架之间且用于安装显示屏的把手；所述y型支撑架包括与所述支撑底座转连接的主支撑杆、转连接于所述主支撑杆上、与所述支撑底座相抵接且用于支撑所述主支撑杆的次支撑杆、沿所述主支撑杆滑动连接的调节杆，所述把手转动连接调节杆上。
通过采用上述方案，当使用检测仪时，工作人员通过把手推动调节杆，调节杆通过主支撑杆推动支撑底座在路面移动，此时支撑杆通过次支撑杆进行支撑，并保持倾斜状态。当不使用检测仪时，次支撑杆旋转至主支撑杆的下侧，调节杆向主支撑杆滑动，从而缩短y型支撑架的距离，并将把手旋转至调节杆的一侧。此时，工作人员通过旋转主支撑杆，将主支撑杆、次支撑杆、调节杆、把手旋转至支撑底座的上侧，从而减小检测仪的占用空间，方便检测仪的携运。
作为优选，所述调节杆在所述主支撑杆内滑动，靠近所述主支撑杆顶部的侧壁上螺纹连接有固定杆，沿所述调节杆的方向间隔开设有多个供固定杆穿设的固定孔。
通过采用上述方案，通过沿主支撑杆的方向滑动调节杆，从而调整把手的高度，从而适用不同身高的工作人员，同时，当调节杆调整好以后，工作人员将固定杆旋转至相应的固定孔中，从而对调节杆的固定。
作为优选，所述支撑底座上于所述主支撑杆的下侧水平固定有定位杆，所述次支撑杆通过支撑块抵接在所述定位杆上。
通过采用上述方案，通过定位杆和定位块的设置，使次支撑杆对主支撑杆的支撑较稳定，方便检测仪的推动。
作为优选，所述支撑块靠近所述定位杆的一侧开设有弧形槽，所述弧形槽的侧壁与所述定位杆的侧壁相抵接。
通过采用上述方案，通过弧形槽的设置，增加了支撑块与固定杆之间的接触面积，使次支撑杆与定位杆之间的支撑较稳定，从而稳定的支撑主支撑杆；同时，工作人员方便将次支撑杆旋转至主支撑杆的一侧，方便y型支撑架的折叠。
作为优选，所述定位杆上螺纹连接有两固定环，所述支撑块位于两所述固定环之间且与所述固定环相抵接。
通过采用上述方案，通过固定环的设置，从而固定住支撑块，进一步提高次支撑杆对主支撑杆支撑的稳定性。
作为优选，两所述调节杆的端部均固定有转动环，两所述转动环上转动穿设有转动杆，所述把手固定连接于转动杆的两端，所述转动环上螺纹连接有与所述转动杆相抵接的紧固螺杆。
通过采用上述方案，把手通过转动杆与调节杆上的转动环转动连接，从而方便将把手旋转至调节杆的一侧；同时，当把手调节好以后，通过旋转紧固螺杆，从而固定住转动杆，进而固定住把手。
作为优选，所述把手包括与所述转动杆固定连接且保持平行的连接杆一、固定连接于两所述连接杆一之间的连接杆二，所述连接杆一之间固定有安装杆，所述显示屏转动连接于安装杆上。
通过采用上述方案，工作人员可根据需要，旋转显示屏的角度，方便人们的观看。同时，显示屏与安装杆之间存在足够大的摩擦力，显示屏在没有外力的作用下，显示屏在相应的位置。同时，显示屏可旋转至两连接杆一之间，方便把手的折叠。
作为优选，所述安装杆的两端分别固定有滑动套，所述滑动套与连接杆一滑动连接。
通过采用上述方案，滑动套与连接杆一滑动连接，通过调节滑动套的位置从而调节显示屏的位置，方便人们对显示屏的观看。
综上所述，本实用新型的有益技术效果为：
1.当使用检测仪时，工作人员通过把手推动调节杆，调节杆通过主支撑杆推动支撑底座在路面移动，此时支撑杆通过次支撑杆进行支撑，并保持倾斜状态。
2.当不使用检测仪时，次支撑杆旋转至主支撑杆的下侧，调节杆向主支撑杆滑动，从而缩短y型支撑架的距离，并将把手旋转至调节杆的一侧。此时，工作人员通过旋转主支撑杆，将主支撑杆、次支撑杆、调节杆、把手旋转至支撑底座的上侧，从而减小检测仪的占用空间，方便检测仪的携运。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的爆炸结构示意图。
图中：1、支撑底座；11、安装板；12、定位杆；13、固定环；2、滚轮；3、折叠支架；31、y型支撑架；311、主支撑杆；312、次支撑杆；3121、支撑块；3122、弧形槽；313、调节杆；3131、固定杆；3132、固定孔；32、把手；321、连接杆一；322、连接杆二；33、转动环；34、转动杆；35、安装环；36、紧固螺杆；41、固定支架；42、信号发射器；51、滑动套；52、安装杆；53、显示屏。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1，为本实用新型公开的一种市政道路的路面平整度检测仪，包括活动放置于地面的支撑底座1、支撑底座1底部的一侧安装有两滚轮2，同时支撑底座1的另一侧也安装有两滚轮2，检测计算模块、转速传感器、位移传感器、移动电池组均安装于底座上（由于检测计算模块、转速传感器、位移传感器、移动电池组均属于现有技术，此不予说明）；同时，支撑底座1上转动连接有可折叠至支撑底座1上的折叠支架3，信号发射器42及显示屏53安装于折叠支架3上。
折叠支架3包括两y型支撑架31和连接于两y型支撑架31之间的把手32,一个y型支撑架31的一端转动连接于支撑底座1一侧于两滚轮2之间，另一个y型支撑架31的一端转动连接于支撑底座1另一侧于两滚轮2之间，两y形支撑架关于支撑底座1对称设置；同时，把手32连接于两y型支撑架31远离支撑底座1的端部之间。
由于两y型支撑架31与支撑底座1的连接方式一致及结构一致，现以一y型支撑架31的结构进行说明，y型支撑架31包括主支撑杆311、次支撑杆312主支撑杆311的一端通过转动轴转动连接于支撑底座1一侧的中心处，主支撑杆311的另一端旋转至支撑底座1的上侧且保持倾斜状态。次支撑杆312的一端通过转动轴转动连接于主支撑杆311靠近支撑底座1一侧的中心处，次支撑杆312倾斜向下设置。同时，支撑底座1的上侧于两滚轮2之间竖直焊接有两安装板11，两安装板11之间水平焊接有定位杆12，定位杆12与支撑底座1的上侧间隔设置且位于主支撑杆311的下侧，次支撑杆312远离主支撑杆311的端部抵接在定位杆12上。
参照图2，次支撑杆312远离主支撑杆311的端部垂直焊接有支撑块3121，支撑块3121远离次支撑杆312的一侧开设有竖直截面为半圆形的弧形槽3122。定位杆12为圆柱形，定位杆12的直径与弧形槽3122的直径相等，定位杆12穿设于弧形槽3122内；同时，定位杆12螺纹连接有两固定环13，固定环13位于支撑块3121的两侧，且分别与支撑块3121相应的一侧相抵接。
两主支撑杆311之间水平连接有固定支架41，固定支架41的两端分别固定于相应的主支撑杆311上，且次支撑杆312与主支撑杆311相连接的一端位于固定支架41的上侧，信号发射器42固定安装于固定支架41上侧，且信号发射器42位于主支撑杆311的上侧。
y型支撑架31还包括调节杆313，主支撑杆311为空性状，调节杆313的一端穿设于主支撑杆311内且沿主支撑杆311的方向滑动连接；同时，主支撑杆311远离支撑底座1的侧壁上螺纹连接有固定杆3131，调节杆313的侧壁上沿调节杆313的方向间隔设置有多个固定孔3132。工作人员沿主支撑杆311的方向滑动调节杆313，固定杆3131与相应的固定孔3132螺纹连接，从而对调节杆313进行固定。
两调节杆313远离主支撑杆311的端部均竖直焊接有环形的转动环33，两转动环33的中心线重合，两转动环33中水平穿设有转动杆34，转动杆34的一端穿过一转动环33延伸至转动环33的外侧，转动杆34的另一端穿过另一转动环33延伸至转动环33的外侧，转动杆34转动连接，且转动环33与转动杆34转动连接；同时，两转动环33的顶部均螺纹连接有与转动杆34相抵接的紧固螺杆36。
把手32呈u形，把手32水平安装于转动杆34上，把手32的两端部均焊接有安装环35，一个安装环35套设固定于转动杆34的一个端部，且另一个安装环35套设固定于转动杆34的另一个端部。把手32可通过转动杆34旋转调节杆313的上侧。
把手32的分为连接于两通过安装环35垂直固定于转动杆34上的连接杆一321和焊接于两连接杆一321之间的连接杆二322，且连接杆二322位于连接杆一321远离转动杆34的端部之间，工作人员一般握在连接杆二322上。两连接杆一321滑动连接有滑动套51，且滑动套51与连接杆一321之间存在足够大的摩擦力，滑动套51在没有外力的作用下，不会沿连接杆一321滑动；同时，滑动套51之间水平焊接有安装杆52，显示屏53的支架转动连接于安装杆52上，且显示屏53的支架与安装杆52之间存在足够大的摩擦力，显示屏53在没有外力的作用下，显示屏53的支架不会与转杆相对转动。
本实施例的实施原理为：当不使用该检测仪时，显示屏53绕转动杆34旋转至两连接杆一321之间，且显示屏53的屏幕向下。此时，把手32通过转动杆34与转动环33的转动，将把手32旋转至调节杆313杆的上侧，此时显示屏53的屏幕向上，并通过紧固螺杆36对转动杆34进行固定。
当把手32调整好以后，工作人员将调节杆313滑至主支撑杆311的内侧，并通过固定杆3131与固定孔3132的连接，进行调节杆313的固定。
当调节杆313固定好以后，工作人员向上转动主支撑杆311，使支撑块3121脱离定位杆12及两固定环13，此时将次支撑杆312旋转至主支撑杆311的下侧并与主支撑杆311相贴合。当次支撑杆312折叠好以后，此时将主支撑杆311旋转至支撑底座1的上侧，从而完成折叠支架3的折叠。反之，工作人员进行折叠支架3的展开。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较,佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
1.一种市政道路的路面平整度检测仪，包括用于安装电池组支撑底座（1），其特征在于：所述支撑底座（1）上转动连接有折叠支架（3），所述折叠支架（3）包括分别转动连接于所述支撑底座（1）两侧的y型支撑架（31）和连接于两所述y型支撑架（31）之间且用于安装显示屏（53）的把手（32）；所述y型支撑架（31）包括与所述支撑底座（1）转连接的主支撑杆（311）、转连接于所述主支撑杆（311）上、与所述支撑底座（1）相抵接且用于支撑所述主支撑杆（311）的次支撑杆（312）、沿所述主支撑杆（311）滑动连接的调节杆（313），所述把手（32）转动连接调节杆（313）上。
2.根据权利要求1所述的一种市政道路的路面平整度检测仪，其特征在于：所述调节杆（313）在所述主支撑杆（311）内滑动，靠近所述主支撑杆（311）顶部的侧壁上螺纹连接有固定杆（3131），沿所述调节杆（313）的方向间隔开设有多个供固定杆（3131）穿设的固定孔（3132）。
3.根据权利要求1所述的一种市政道路的路面平整度检测仪，其特征在于：所述支撑底座（1）上于所述主支撑杆（311）的下侧水平固定有定位杆（12），所述次支撑杆（312）通过支撑块（3121）抵接在所述定位杆（12）上。
4.根据权利要求3所述的一种市政道路的路面平整度检测仪，其特征在于：所述支撑块（3121）靠近所述定位杆（12）的一侧开设有弧形槽（3122），所述弧形槽（3122）的侧壁与所述定位杆（12）的侧壁相抵接。
5.根据权利要求3所述的一种市政道路的路面平整度检测仪，其特征在于：所述定位杆（12）上螺纹连接有两固定环（13），所述支撑块（3121）位于两所述固定环（13）之间且与所述固定环（13）相抵接。
6.根据权利要求1所述的一种市政道路的路面平整度检测仪，其特征在于：两所述调节杆（313）的端部均固定有转动环（33），两所述转动环（33）上转动穿设有转动杆（34），所述把手（32）固定连接于转动杆（34）的两端，所述转动环（33）上螺纹连接有与所述转动杆（34）相抵接的紧固螺杆（36）。
7.根据权利要求6所述的一种市政道路的路面平整度检测仪，其特征在于：所述把手（32）包括与所述转动杆（34）固定连接且保持平行的连接杆一（321）、固定连接于两所述连接杆一（321）之间的连接杆二（322），所述连接杆一（321）之间固定有安装杆（52），所述显示屏（53）转动连接于安装杆（52）上。
8.根据权利要求7所述的一种市政道路的路面平整度检测仪，其特征在于：所述安装杆（52）的两端分别固定有滑动套（51），所述滑动套（51）与连接杆一（321）滑动连接。
技术总结