本实用新型涉及道路建筑技术领域，具体涉及一种道路减速带。
背景技术：
在一些特殊路段，如学校、医院等门口，如过村庄、收费站及连续弯道或下坡的路段，为最大化保证机动车的安全行驶及行人安全，这些路段都要设置强制减速带，目的是强制机动车驾驶员减速慢行，以达到机动车安全通过的目的。
现有技术中的减速带形状一般为条状，且目前的减速带主要存在如下问题，不管机动车速度快慢，减速带凸出路面高度不会发生改变，都会产生强烈的颠簸，影响驾驶体验，另外，经常过减速带还会给机动车悬挂系统造成不可逆转的损伤。
技术实现要素：
本实用新型意在提供一种道路减速带，以根据车速调节的减速带的高度。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路减速带，包括容器，容器内设置有非牛顿流体；容器的上方设有安装板，安装板的顶部固定有减震带；
容器的顶壁设置有至少两个第一通孔，第一通孔内均设有竖直的支撑轴，支撑轴的上端均与安装板的底部固定连接，支撑轴的下端均通过第一通孔伸入容器内且与容器竖直滑动连接；安装板与容器之间设置有弹性件。
本实用新型的原理以及有益效果：减速带结构简单，安装方便，利用非牛顿流体的原理，当车辆慢速通过时，减速带可以向下移动与路面齐平，从而减少甚至消除颠簸感，当车辆快速通过时，由于非牛顿流体液面短时受力过大，其粘度变高，从而使得减速带无法下降或下降位移小，起到减速的作用。传统的减速带无论机动车的车速快，还是机动车的车速慢，经过减速带时，机动车内的驾驶人员均会感到颠簸，使得驾驶体验非常的差。本方案在非牛顿流体的作用下，减震带可以根据不同的车速而确定下移的距离，车速快时减震带下移的量小，减震带突出道路，使得驾驶人员感受到颠簸而减速；车速慢时减震带下移的量大，且减震带与道路齐平，使得驾驶人员感受不到颠簸。
进一步，所述第一通孔内均固定有导向筒，支撑轴位于导向筒内。
有益效果：导向筒对支撑轴进行导向，以避免支撑轴的位置发生偏移，从而导致减震带偏移。
进一步，还包括横截面为倒置u形的安装架，容器位于安装架内，安装架上设置有至少两个第二通孔，导向筒的上部分别延伸至第二通孔内。
有益效果：安全架主要是为了防止重型机械慢速通过时，安装板和支撑轴向下运动，超过向下移动的位移最大值，导致安装板直接按压在容器上，损坏容器。
进一步，所述安装架的外侧设置有集水槽，集水槽的顶部设置有盖板，集水槽的底部设置有水孔。
有益效果：集水槽用于将水集中收集，并通过水孔排出。
进一步，所述安装板的四周设置有横截面为l型的挡水板，挡水板的下部固定在安装架上且挡水板的下部位于集水槽内。
有益效果：挡水板、安装板和安装架构成一个密闭的腔体，以降低灰尘或水通过第一通孔和第二通孔进入到容器内污染非牛顿流体的几率。
进一步，所述挡水板与安装板之间设置有密封条。
有益效果：挡水板与安装板之间会存在一定的间隙，通过密封条将间隙封闭，以提高腔体的密封效果。
进一步，所述安装架由混凝土材料制成。
有益效果：混凝土材料制成的安装架，一方面稳固，支撑性好，另一方面与金属材料相比，混凝土材料制作成本低。
进一步，所述安装板与减震带一体成型。
有益效果：安装板与减震带一体成，以提高减震带的稳定性。
进一步，所述支撑轴的底部与非牛顿流体之间的距离为1cm～5cm。
有益效果：支撑轴与非牛顿流体之间存在间距，使得支撑轴留有滑动空间。
进一步，所述减震带由铸钢料制成。
有益效果：铸钢材料与橡胶材料的减震带相比，铸钢材料更加耐磨。
附图说明
图1为本实用新型实施例一中道路减速带的轴视图；
图2为本实用新型实施例一中道路减速带的正视图；
图3为本实用新型实施例二中道路减速带的正视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：安装架1、减震带2、导向筒3、支撑轴4、弹簧5、安装板6、非牛顿流体7、盖板8、集水槽9、挡水板10、箱体11。
实施例一：
一种道路减速带，如附图1和附图2所示，包括容器和横截面为倒置的u型的安装架1，容器为箱体11、桶体中的任意一种，本实施例中为箱体11，安装架1由混凝土材料制成。箱体11内设置有非牛顿流体7，本实施例中非牛顿流体7为胀塑性流体，粘度随剪切速率的增大而增大。
如附图2所示，安装架1设置有容纳腔，箱体11位于容纳腔内，箱体11的顶部设置有至少两个第一通孔，安装架1的顶壁设置有至少两个第二通孔，本实施例中第一通孔和第二通孔均为四个。第一通孔与第二通孔一一对应，第一通孔内均固定有导向筒3，导向筒3延伸至对应的第二通孔内。
导向筒3内竖直滑动连接有支撑轴4，支撑轴4的下端伸入到箱体11内，且支撑轴4下端与非牛顿流体7液面之间的距离为1cm～5cm，即可选择1cm、1.5cm、2cm、2.5cm、3cm、3.5cm、4cm、4.5cm、或5cm中的任意一种，具体可以根据使用该减速带路段的限速选择，通常情况下车辆通过学校路口、医院门口等要求车速不超过30km/h，因此发明人经过多次试验发现，支撑轴4的底部高于非牛顿流体7液面2cm左右：自重1500kg的小型车辆，以时速为30km/h通过减震带2时，支撑轴4下降距离刚好可以使减震带2与路面齐平；如果是大型车辆以时速为30km/h通过时，则支撑轴4短时间受力较大，下降距离不能使减震带2与路面齐平，起到减速效果，本实施例为选择3cm。支撑轴4的上方设置有安装板6，安装板6的底壁与支撑轴4的上端固定连接，安装板6由铸钢材料或橡胶材料中的任意一种制成，本实施例中为铸钢材料，安装板6的上部一体成型有减震带2。支撑轴4的外周套设有弹性件，弹性件为弹簧5。弹簧5的一端固定在安装板6的底壁上，弹簧5的另一端固定在导向筒3的上端，支撑轴4的直径小于导向筒3的直径。
具体实施过程如下：
在需要设置减速带的路段按照需求开设坑槽，然后在坑槽内设置模具，向模具内灌入混凝土，待混凝土凝固制成横截面为倒置的u型的安装架1，安装架1的高度以减震带2下降时，减震带2的上表面和道路上表面齐平为宜，在安装架1的顶壁开设四个第二通孔。
将装有非牛顿流体7的箱体11放入到安装架1内，并且使得箱体11顶壁的四个第一通孔与第二通孔一一对应。将四个导向筒3分别插入到第一通孔和第二通孔内，导向桶3焊接在箱体11的通孔内上且下端延伸到第二通孔内。将支撑轴4竖直焊接到安装板6上，并在支撑轴4外周套设上弹簧5。
再将支撑轴4伸入到导向筒3内，且使得支撑轴4的下端与非牛顿流体7的间距为3cm，将弹簧5的两端分别焊接在安装板6和导向筒3上，如此完成减震带2的安装。
当机动车车轮慢速压过减震带2时，此时机动车车速较慢，机动车的车轮会缓慢的挤压减震带2，减震带2和安装板6缓慢的向下滑动，安装板6给予支撑轴4的力较小，如此安装板6推动支撑轴4伸入到非牛顿流体7的液面以下。减震带2的上表面和道路的表面齐平，如此可以达到机动车无颠簸的方式通过减速带。当机动车车轮对减震带211结束挤压时，在弹簧5的作用下减震带2和安装板6复位。
当机动车车轮快速压过减震带2时，此时机动车车速较快，机动车的车轮会快速的挤压减震带2，减震带2和安装板6快速的向下滑动，安装板6给予支撑轴4的力较大，安装板6会快速的推动支撑轴4，而由于支撑轴4的受力较大，支撑轴4给予非牛顿流体7的力也会更大，支撑轴4的下端与非牛顿流体7的接触面因压力增大而粘度变大，使得非牛顿流体7的液面变得非常硬，从而使得支撑轴4无法进入到非牛顿流体7的液面以下或进入到非牛顿流体7内，此时减震带2则高于路面，机动车内的驾驶人员感受到振动而减速。
实施例二：
与实施例一的不同之处，如附图3所示，安装架1的外侧设置有集水槽9，集水槽9的顶部固定有盖板8，盖板8由铸钢材料制成，并且通过紧固螺栓贯穿盖板8且将盖板8固定在安装架1上，集水槽9的底壁设置有水孔。安装板6的四周设置有横截面为l型的挡水板10，挡水板10的下部固定在安装架1上且挡水板的下部位于集水槽9内，挡水板10的固定方式与盖板8的固定方式相同。挡水板10与安装板6之间设有密封条，密封条可以粘接在安装板6的底部，也可以粘接在挡水板10的顶部，本实施例中密封条粘接在安装板6的底部，且密封条为橡胶材料制成，本实施例中减震带2为弧形。
具体实施过程如下：
工作原理与实施例一中的工作原理相同，不同之处在于，挡水板10、安装板6和安装架1构成一个密闭的腔体，无论减震带2处于初始状态还是被下压的情况，密闭的腔体内均不会进入水和灰尘等杂质，从而降低水或灰尘进入到腔体内，进而降低灰尘或水通过第一通孔和第二通孔进入到箱体11内污染非牛顿流体7。具体的：减速带在正常时，在弹簧5的作用下，挡水板10挤压密封条，实现挡水板10与安装板6底部之间的密封，起到防尘和防水的作用；当减震带2下落时，路面上的积水会通过减震带2的弧形面引流，积水通过挡水板10与盖板8之间的间隙进入集水槽9内，集水槽9将收集到的积水通过水孔排出。
以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本实用新型所省略描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。
1.一种道路减速带，其特征在于：包括容器，容器内设置有非牛顿流体；容器的上方设有安装板，安装板的顶部固定有减震带；
容器的顶壁设置有至少两个第一通孔，第一通孔内均设有竖直的支撑轴，支撑轴的上端均与安装板的底部固定连接，支撑轴的下端均通过第一通孔伸入容器内且与容器竖直滑动连接；
安装板与容器之间设置有弹性件。
2.根据权利要求1所述的道路减速带，其特征在于：所述第一通孔内均固定有导向筒，支撑轴位于导向筒内。
3.根据权利要求2所述的道路减速带，其特征在于：还包括横截面为倒置u形的安装架，容器位于安装架内，安装架上设置有至少两个第二通孔，导向筒的上部分别延伸至第二通孔内。
4.根据权利要求3所述的道路减速带，其特征在于：所述安装架的外侧设置有集水槽，集水槽的顶部设置有盖板，集水槽的底部设置有水孔。
5.根据权利要求4所述的道路减速带，其特征在于：所述安装板的四周设置有横截面为l型的挡水板，挡水板的下部固定在安装架上且挡水板的下部位于集水槽内。
6.根据权利要求5所述的道路减速带，其特征在于：所述挡水板与安装板之间设置有密封条。
7.根据权利要求3～6任意一项所述的道路减速带，其特征在于：所述安装架由混凝土材料制成。
8.根据权利要求1所述的道路减速带，其特征在于：所述安装板与减震带一体成型。
9.根据权利要求1或2任意一项所述的道路减速带，其特征在于：所述支撑轴的底部与非牛顿流体之间的距离为1cm～5cm。
10.根据权利要求1所述的道路减速带，其特征在于：所述减震带由铸钢材料制成。
技术总结