本实用新型涉及城市轨道技术领域，具体为一种城市轨道红外线遇险急停装置。
背景技术：
城市轨道主要是通过轨道结构进行车辆的运输系统，有效的增加了城市交通的便捷性，适用于大中型的城市，同时城市轨道在使用运转的过程中需要使用到其它配套的设备和工具。
目前市场上常见的城市轨道遇险警示急停牌，一般整体无法进行合适的调整工作，整体的高度不能进行调控，在使用过后进行存放的过程中，无法进行合适的拆卸工作，从而会影响到后续的收纳工作，针对上述问题，在原有的城市轨道遇险警示急停牌的基础上进行创新设计。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种城市轨道红外线遇险急停装置，以解决上述背景技术中提出的目前市场上常见的城市轨道遇险警示急停牌，一般整体无法进行合适的调整工作，整体的高度不能进行调控，在使用过后进行存放的过程中，无法进行合适的拆卸工作，从而会影响到后续的收纳工作的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城市轨道红外线遇险急停装置，包括底座和警示牌，所述底座的顶面中心固定安装有第一支撑杆，且第一支撑杆的内部设置有收纳槽，并且收纳槽的内部安装有限位块，所述限位块的顶面固定安装有第二支撑杆，且第二支撑杆穿过第一支撑杆，并且第二支撑杆的外表面开设有限位孔，所述限位孔与限位轴的左端相互连接，且限位轴穿过第一支撑杆，所述限位轴的外侧设置有第一连接弹簧，且第一连接弹簧位于第一支撑杆的顶端内部，所述第二支撑杆的顶端内部安装有第二连接弹簧，且第二连接弹簧的顶端固定安装有限位杆，并且限位杆的底端外表面固定安装有固定杆，所述固定杆穿过连接槽固定安装在套筒的内壁上，且连接槽开设在第二支撑杆的外表面，并且套筒位于第二支撑杆的外侧，所述限位杆穿过第二支撑杆与限位槽相互连接，且限位槽设置在固定轴的内部，所述固定轴的底面中心开设有连接孔，且连接孔与第二支撑杆的顶端相互连接，所述警示牌固定安装在固定轴的顶面。
优选的，所述限位块和第二支撑杆分别通过收纳槽与第一支撑杆构成滑动结构，且限位块的俯视为正方形。
优选的，所述限位轴通过第一连接弹簧与第一支撑杆构成伸缩结构，且限位轴与限位孔的连接方式为卡合连接，并且限位孔在第一支撑杆上等间距分布。
优选的，所述限位杆通过第二连接弹簧与第二支撑杆构成伸缩结构，且第二支撑杆与连接孔的连接方式为螺纹连接。
优选的，所述套筒与第二支撑杆构成滑动结构，且套筒内壁上的固定杆与连接槽构成滑动结构。
优选的，所述限位槽与限位杆的连接方式为卡合连接，且限位杆的俯视为正方形。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该城市轨道遇险警示急停牌，
1、工作人员可通过对第二支撑杆的拉动，使第二支撑杆移出第一支撑杆的内部，便于对该遇险警示急停牌进行整体的高度调节工作，同时在调节到合适的高度后，可通过限位轴与限位孔的卡合对第二支撑杆的位置进行固定；
2、限位块的俯视为正方形，从而有利于限位块在收纳槽的内部进行稳定的滑动工作，避免限位块发生转动的现象，从而有利于后续第二支撑杆上限位孔与限位轴的卡合工作；
3、警示牌可通过固定轴和连接孔在第二支撑杆上进行旋转固定或是旋转取下的操作，限位杆与限位槽的卡合连接有利于增加固定轴在第二支撑杆上的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型整体正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
图3为本实用新型图1中b处放大结构示意图；
图4为本实用新型限位块与收纳槽俯视结构示意图；
图5为本实用新型限位杆与第二支撑杆俯视结构示意图。
图中：1、底座；2、第一支撑杆；3、收纳槽；4、限位块；5、第二支撑杆；6、限位孔；7、限位轴；8、第一连接弹簧；9、第二连接弹簧；10、限位杆；11、固定杆；12、连接槽；13、套筒；14、限位槽；15、固定轴；16、连接孔；17、警示牌。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种城市轨道红外线遇险急停装置，包括底座1和警示牌17，底座1的顶面中心固定安装有第一支撑杆2，且第一支撑杆2的内部设置有收纳槽3，并且收纳槽3的内部安装有限位块4，限位块4的顶面固定安装有第二支撑杆5，且第二支撑杆5穿过第一支撑杆2，并且第二支撑杆5的外表面开设有限位孔6，限位孔6与限位轴7的左端相互连接，且限位轴7穿过第一支撑杆2，限位轴7的外侧设置有第一连接弹簧8，且第一连接弹簧8位于第一支撑杆2的顶端内部，第二支撑杆5的顶端内部安装有第二连接弹簧9，且第二连接弹簧9的顶端固定安装有限位杆10，并且限位杆10的底端外表面固定安装有固定杆11，固定杆11穿过连接槽12固定安装在套筒13的内壁上，且连接槽12开设在第二支撑杆5的外表面，并且套筒13位于第二支撑杆5的外侧，限位杆10穿过第二支撑杆5与限位槽14相互连接，且限位槽14设置在固定轴15的内部，固定轴15的底面中心开设有连接孔16，且连接孔16与第二支撑杆5的顶端相互连接，警示牌17固定安装在固定轴15的顶面；
限位块4和第二支撑杆5分别通过收纳槽3与第一支撑杆2构成滑动结构，且限位块4的俯视为正方形，便于限位块4带动第二支撑杆5进行平稳的收纳和延伸的工作运转，避免第二支撑杆5后续发生转动的现象；
限位轴7通过第一连接弹簧8与第一支撑杆2构成伸缩结构，且限位轴7与限位孔6的连接方式为卡合连接，并且限位孔6在第一支撑杆2上等间距分布，便于工作人员通过限位轴7与限位孔6的卡合连接，将第二支撑杆5在不同的高度进行固定的工作；
限位杆10通过第二连接弹簧9与第二支撑杆5构成伸缩结构，且第二支撑杆5与连接孔16的连接方式为螺纹连接，有效的使工作人员将固定轴15通过连接孔16在第二支撑杆5的顶端进行旋转固定或是旋转取出的操作；
套筒13与第二支撑杆5构成滑动结构，且套筒13内壁上的固定杆11与连接槽12构成滑动结构，从而可使工作人员通过对套筒13的拉动，使套筒13通过固定杆11带动限位杆10进行滑动运转工作；
限位槽14与限位杆10的连接方式为卡合连接，且限位杆10的俯视为正方形，有效的增加固定轴15固定在第二支撑杆5顶端的稳定性，避免后续发生松动的现象。
工作原理：根据图1-2和图4，首先工作人员需要对该城市轨道遇险警示急停牌进行拆卸的工作时，手动扶持好第二支撑杆5，接着手动对限位轴7向外拉动，使限位轴7在第一支撑杆2上进行滑动，从而使限位轴7推动第一连接弹簧8进行收缩运转，同时限位轴7滑出限位孔6的内部进行分离，然后对第二支撑杆5进行按压工作，使第二支撑杆5带动限位块4通过收纳槽3在第一支撑杆2的内部向下滑动，从而使第二支撑杆5收纳进第一支撑杆2的内部，便于后续的存放工作；
根据图1、图3和图5，接着工作人员可对警示牌17进行拆卸的工作，手动将套筒13向下拉动，使套筒13带动固定杆11在连接槽12的内部进行滑动，然后固定杆11带动限位杆10在第二支撑杆5的内部向下滑动，使限位杆10推动第二连接弹簧9进行收缩运转，从而使限位杆10与限位槽14进行滑动分离的工作，接着工作人员对固定轴15进行旋转工作，使固定轴15上的连接孔16与第二支撑杆5的顶端进行旋转分离工作，从而对警示牌17进行取下的工作，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种城市轨道红外线遇险急停装置，包括底座(1)和警示牌(17)，其特征在于：所述底座(1)的顶面中心固定安装有第一支撑杆(2)，且第一支撑杆(2)的内部设置有收纳槽(3)，并且收纳槽(3)的内部安装有限位块(4)，所述限位块(4)的顶面固定安装有第二支撑杆(5)，且第二支撑杆(5)穿过第一支撑杆(2)，并且第二支撑杆(5)的外表面开设有限位孔(6)，所述限位孔(6)与限位轴(7)的左端相互连接，且限位轴(7)穿过第一支撑杆(2)，所述限位轴(7)的外侧设置有第一连接弹簧(8)，且第一连接弹簧(8)位于第一支撑杆(2)的顶端内部，所述第二支撑杆(5)的顶端内部安装有第二连接弹簧(9)，且第二连接弹簧(9)的顶端固定安装有限位杆(10)，并且限位杆(10)的底端外表面固定安装有固定杆(11)，所述固定杆(11)穿过连接槽(12)固定安装在套筒(13)的内壁上，且连接槽(12)开设在第二支撑杆(5)的外表面，并且套筒(13)位于第二支撑杆(5)的外侧，所述限位杆(10)穿过第二支撑杆(5)与限位槽(14)相互连接，且限位槽(14)设置在固定轴(15)的内部，所述固定轴(15)的底面中心开设有连接孔(16)，且连接孔(16)与第二支撑杆(5)的顶端相互连接，所述警示牌(17)固定安装在固定轴(15)的顶面。
2.根据权利要求1所述的一种城市轨道红外线遇险急停装置，其特征在于：所述限位块(4)和第二支撑杆(5)分别通过收纳槽(3)与第一支撑杆(2)构成滑动结构，且限位块(4)的俯视为正方形。
3.根据权利要求1所述的一种城市轨道红外线遇险急停装置，其特征在于：所述限位轴(7)通过第一连接弹簧(8)与第一支撑杆(2)构成伸缩结构，且限位轴(7)与限位孔(6)的连接方式为卡合连接，并且限位孔(6)在第一支撑杆(2)上等间距分布。
4.根据权利要求1所述的一种城市轨道红外线遇险急停装置，其特征在于：所述限位杆(10)通过第二连接弹簧(9)与第二支撑杆(5)构成伸缩结构，且第二支撑杆(5)与连接孔(16)的连接方式为螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的一种城市轨道红外线遇险急停装置，其特征在于：所述套筒(13)与第二支撑杆(5)构成滑动结构，且套筒(13)内壁上的固定杆(11)与连接槽(12)构成滑动结构。
6.根据权利要求1所述的一种城市轨道红外线遇险急停装置，其特征在于：所述限位槽(14)与限位杆(10)的连接方式为卡合连接，且限位杆(10)的俯视为正方形。
技术总结