本实用新型涉及护栏设备技术领域，具体为包封式一体化护栏加强机构。
背景技术：
包封式一体化护栏加强机构可以帮助进行墙体的防护工作，解决传统防护的不便，同时可以方便进行安装铺设，使得包封式一体化护栏加强机构可以适应更多的地形，达到了省时省力的目的，保证防护的质量，但是目前包封式一体化护栏加强机构存在以下问题，存在不便于进行双面防护的现象，会造成一定的不便，需要进行改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供包封式一体化护栏加强机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包封式一体化护栏加强机构，包括护栏主体，所述护栏主体的中心位置设有连接墙，所述连接墙的侧端面对称设有第一防撞栏和第二防撞栏，所述连接墙的底端位置固定连接有底座，所述连接墙的内端中心设有内筋，所述连接墙的顶部位置设有防撞墙，所述内筋的外端面连接有卡架，所述卡架的中心位置固定连接有缓冲垫，所述连接墙的内端上下位置对称开设有卡槽，所述底座的侧端四角位置螺纹连接有紧固螺丝，所述第一防撞栏的内端上部设有卡柱，所述卡柱的下端设有第一垫层，所述第一垫层的下端设有第二垫层，所述第一垫层和第二垫层的侧端位置均固定连接有固定架，所述固定架的顶端位置设有填充口。
优选的，所述第一垫层和第二垫层的内端均填充有非牛顿流体。
优选的，所述固定架内端设有连通至第一垫层和第二垫层的导流槽，且与填充口相通，所述填充口为密封状态。
优选的，所述第一防撞栏通过填充口与连接墙上的卡槽相适配连接，且外端通过水泥固定。
优选的，所述第一防撞栏采用弧形对称式设计。
优选的，所述连接墙内端的内筋均采用环形结构设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过安装连接墙，连接墙内端的防撞墙可以在车辆撞击时，将车头位置提供一个向下的压力，防止车体出现翻转的现象，且连接墙内端的内筋均采用环形结构，且通过内筋和卡柱进行共同砌筑安装工作，使得内端的结构更加的稳定，更好的抵抗冲击力度，下端通过紧固螺丝实现底座的固定目的，且在连接墙的外围同时设有缓冲垫，缓冲垫内端采用弹性材料设置，可以进行应力的吸收工作，减少直接作用于连接墙的冲击力度，同时也为车体提供保护。
2、通过安装第一防撞栏，第一防撞栏内端设有第一垫层，第一垫层的内端填充有非牛顿流体，可以有效的进行阻隔工作，且当车辆进行撞击时，第一垫层由于采用管体结构的设置，可以进行对于车体的防护，防止直接与连接墙产生冲击，同时外端弧形的设计，可以更好的分散撞击力度，为冲撞时产生充足的保护工作。
附图说明
图1为本实用新型主体结构示意图；
图2为本实用新型连接墙结构示意图；
图3为本实用新型第一防撞栏结构示意图。
图中：1-护栏主体；2-连接墙；3-第一防撞栏；4-底座；5-第二防撞栏；6-卡架；7-缓冲垫；8-紧固螺丝；9-卡槽；10-内筋；11-防撞墙；12-卡柱；13-第一垫层；14-第二垫层；15-固定架；16-填充口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：包封式一体化护栏加强机构，包括护栏主体1，护栏主体1的中心位置设有连接墙2，连接墙2的侧端面对称设有第一防撞栏3和第二防撞栏5，连接墙2的底端位置固定连接有底座4，连接墙2的内端中心设有内筋10，连接墙2的顶部位置设有防撞墙11，内筋10的外端面连接有卡架6，卡架6的中心位置固定连接有缓冲垫7，连接墙2的内端上下位置对称开设有卡槽9，底座4的侧端四角位置螺纹连接有紧固螺丝8，第一防撞栏3的内端上部设有卡柱12，卡柱12的下端设有第一垫层13，第一垫层13的下端设有第二垫层14，第一垫层13和第二垫层14的侧端位置均固定连接有固定架15，固定架15的顶端位置设有填充口16，通过安装连接墙2，连接墙2内端的防撞墙11可以在车辆撞击时，将车头位置提供一个向下的压力，防止车体出现翻转的现象，且连接墙2内端的内筋10均采用环形结构，且通过内筋10和卡柱12进行共同砌筑安装工作，使得内端的结构更加的稳定，更好的抵抗冲击力度，下端通过紧固螺丝8实现底座4的固定目的，且在连接墙2的外围同时设有缓冲垫7，缓冲垫7内端采用弹性材料设置，可以进行应力的吸收工作，减少直接作用于连接墙2的冲击力度，同时也为车体提供保护。
第一垫层13和第二垫层14的内端均填充有非牛顿流体，固定架15内端设有连通至第一垫层13和第二垫层14的导流槽，且与填充口16相通，填充口16为密封状态，第一防撞栏3通过填充口16与连接墙2上的卡槽9相适配连接，且外端通过水泥固定，第一防撞栏3采用弧形对称式设计，连接墙2内端的内筋10均采用环形结构设置，通过安装第一防撞栏3，第一防撞栏3内端设有第一垫层13，第一垫层13的内端填充有非牛顿流体，可以有效的进行阻隔工作，且当车辆进行撞击时，第一垫层13由于采用管体结构的设置，可以进行对于车体的防护，防止直接与连接墙2产生冲击，同时外端弧形的设计，可以更好的分散撞击力度，为冲撞时产生充足的保护工作。
工作原理：在需要工作时，通过安装连接墙2，连接墙2内端的防撞墙11可以在车辆撞击时，将车头位置提供一个向下的压力，防止车体出现翻转的现象，且连接墙2内端的内筋10均采用环形结构，且通过内筋10和卡柱12进行共同砌筑安装工作，使得内端的结构更加的稳定，更好的抵抗冲击力度，下端通过紧固螺丝8实现底座4的固定目的，且在连接墙2的外围同时设有缓冲垫7，缓冲垫7内端采用弹性材料设置，可以进行应力的吸收工作，减少直接作用于连接墙2的冲击力度，同时也为车体提供保护，通过安装第一防撞栏3，第一防撞栏3内端设有第一垫层13，第一垫层13的内端填充有非牛顿流体，可以有效的进行阻隔工作，且当车辆进行撞击时，第一垫层13由于采用管体结构的设置，可以进行对于车体的防护，防止直接与连接墙2产生冲击，同时外端弧形的设计，可以更好的分散撞击力度，为冲撞时产生充足的保护工作，完成工作。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.包封式一体化护栏加强机构，包括护栏主体（1），其特征在于：所述护栏主体（1）的中心位置设有连接墙（2），所述连接墙（2）的侧端面对称设有第一防撞栏（3）和第二防撞栏（5），所述连接墙（2）的底端位置固定连接有底座（4），所述连接墙（2）的内端中心设有内筋（10），所述连接墙（2）的顶部位置设有防撞墙（11），所述内筋（10）的外端面连接有卡架（6），所述卡架（6）的中心位置固定连接有缓冲垫（7），所述连接墙（2）的内端上下位置对称开设有卡槽（9），所述底座（4）的侧端四角位置螺纹连接有紧固螺丝（8），所述第一防撞栏（3）的内端上部设有卡柱（12），所述卡柱（12）的下端设有第一垫层（13），所述第一垫层（13）的下端设有第二垫层（14），所述第一垫层（13）和第二垫层（14）的侧端位置均固定连接有固定架（15），所述固定架（15）的顶端位置设有填充口（16）。
2.根据权利要求1所述的包封式一体化护栏加强机构，其特征在于：所述第一垫层（13）和第二垫层（14）的内端均填充有非牛顿流体。
3.根据权利要求1所述的包封式一体化护栏加强机构，其特征在于：所述固定架（15）内端设有连通至第一垫层（13）和第二垫层（14）的导流槽，且与填充口（16）相通，所述填充口（16）为密封状态。
4.根据权利要求1所述的包封式一体化护栏加强机构，其特征在于：所述第一防撞栏（3）通过填充口（16）与连接墙（2）上的卡槽（9）相适配连接，且外端通过水泥固定。
5.根据权利要求1所述的包封式一体化护栏加强机构，其特征在于：所述第一防撞栏（3）采用弧形对称式设计。
6.根据权利要求1所述的包封式一体化护栏加强机构，其特征在于：所述连接墙（2）内端的内筋（10）均采用环形结构设置。
技术总结