本实用新型涉及摩托车支架技术领域，具体为一种摩托车主支架安装结构。
背景技术：
摩托车的主支架在摩托车驻车时可以保持摩托车长时间的稳定停放，摩托车的主支架在摩托车的结构中非常重要，它以简单的支撑结构保证了摩托车在长时间停放时能够稳定在地面上而不会倾倒，目前，摩托车主支架由两条对称的支撑腿来支撑摩托车，并通过安装结构固定在车体上。
传统的摩托车主支架安装结构为螺栓固定结构，在安装与拆卸主支架时需要一定的工具辅助操作，并且需要耗费一定的力气和需要一定的专业知识，如果在户外没有工具辅助的情况下安装或者拆卸主支架就成了问题，所以需要一种简便易于操作的摩托车主支架安装结构，在没有专业的知识和辅助工具的情况下，依然能够拆卸或者安装摩托车的主支架。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种摩托车主支架安装结构，解决了上述背景技术中提出的问题。
技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种摩托车主支架安装结构，包括摩托车体、主支架，所述摩托车体的下端侧壁固定连接有安装块，所述安装块远离摩托车体的一侧侧壁开设有凹槽，所述主支架的上端侧壁固定连接有连接块，且连接块插设于凹槽中设置，所述安装块的侧壁开设有与凹槽连通设置的第一通孔，且第一通孔中插设有插销，所述连接块的侧壁开设有与插销对应的插槽，且插销的一端插设于插槽中设置，所述插销远离插槽的一端侧壁固定连接有拉杆，所述安装块中开设有滑腔，且滑腔中滑动连接有弹力装置，所述安装块的侧壁开设有与滑腔连通设置的第二通孔，且弹力装置的一端贯穿第二通孔向外延伸并与拉杆的侧壁固定连接。
进一步的，所述弹力装置包括与滑腔滑动连接的滑块，所述滑块靠近拉杆的一侧侧壁固定连接有滑杆，且滑杆的一端贯穿第二通孔向外延伸并与拉杆的侧壁固定连接，位于滑腔中的所述滑杆上套设有弹簧。
进一步的，所述滑杆的外侧壁与第二通孔的内壁之间滑动连接。
进一步的，所述弹簧采用压缩弹簧。
进一步的，所述插销的外侧壁与第一通孔的内壁之间滑动连接。
进一步的，所述安装块和连接块均采用外表面涂覆有防腐蚀材料复合型不锈钢件。
工作原理：使用时，拉动拉杆使插销从凹槽中移动至第一通孔内，此时滑腔内的压缩弹簧处于压缩状态，再将主支架的连接块部分插入凹槽内，并使第一通孔与连接块侧壁上的插槽对齐，松开拉杆，此时压缩弹簧的回复力推动滑块移动，通过滑杆和拉杆的力的传导，插销沿着第一通孔内壁滑动并插入位于连接块侧壁的插槽内，从而将主支腿与摩托车体固定连接，
有益效果
相比较现有技术：
1、该摩托车主支架安装结构，通过在固定连接在摩托车体上的安装块上设置有可调节的插销，并且插销贯穿第一通孔并插设于连接块侧壁上的插槽内，将摩托车的主支架与摩托车体固定连接起来，不需要其他的工具辅助，也不需要专业的机械知识，普通人都能操作，操作简单方便。
2、该摩托车主支架安装结构，通过弹簧的设置，在安装好主支架后，由于压缩弹簧产生形变而产生的回复力使插销不会轻易地松动和脱落，能够更好的使插销将主支架固定。
附图说明
图1为本实用新型一种摩托车主支架安装结构的立体结构示意图；
图2为本实用新型一种摩托车主支架安装结构的正视剖视图；
图3为图2中a处的放大结构示意图。
图中：1、摩托车体；2、主支架；3、安装块；4、凹槽；5、连接块；6、第一通孔；7、插销；8、插槽；9、拉杆；10、滑腔；11、第二通孔；12、滑块；13、滑杆；14、弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，本实用新型实施例提供一种摩托车主支架安装结构，包括摩托车体1、主支架2，摩托车体1的下端侧壁固定连接有安装块3，安装块3远离摩托车体1的一侧侧壁开设有凹槽4，主支架2的上端侧壁固定连接有连接块5，且连接块5插设于凹槽4中设置，安装块3的侧壁开设有与凹槽4连通设置的第一通孔6，且第一通孔6中插设有插销7，连接块5的侧壁开设有与插销7对应的插槽8，且插销7的一端插设于插槽8中设置，插销7远离插槽8的一端侧壁固定连接有拉杆9，安装块3中开设有滑腔10，且滑腔10中滑动连接有弹力装置，安装块3的侧壁开设有与滑腔10连通设置的第二通孔11，且弹力装置的一端贯穿第二通孔11向外延伸并与拉杆9的侧壁固定连接，该摩托车主支架安装结构，通过在固定连接在摩托车体1上的安装块3上设置有可调节的插销7，并且插销7贯穿第一通孔6并插设于连接块5侧壁上的插槽8内，将摩托车的主支架2与摩托车体1固定连接起来，不需要其他的工具辅助，也不需要专业的机械知识，普通人都能操作，操作简单方便。
弹力装置包括与滑腔10滑动连接的滑块12，滑块12靠近拉杆9的一侧侧壁固定连接有滑杆13，且滑杆13的一端贯穿第二通孔11向外延伸并与拉杆9的侧壁固定连接，位于滑腔10中的滑杆13上套设有弹簧14，通过弹簧14的设置，在安装好主支架2上，由于压缩弹簧14产生形变而产生的回复力使插销7不会轻易地松动和脱落，能够更好的使插销7将主支架2固定，滑杆13的外侧壁与第二通孔11的内壁之间滑动连接，方便滑杆13移动，弹簧14采用压缩弹簧，弹力足，插销7的外侧壁与第一通孔6的内壁之间滑动连接，方便插销7的滑动，安装块3和连接块5均采用外表面涂覆有防腐蚀材料复合型不锈钢件，耐腐蚀，增加使用寿命。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
1.一种摩托车主支架安装结构，包括摩托车体(1)、主支架(2)，其特征在于：所述摩托车体(1)的下端侧壁固定连接有安装块(3)，所述安装块(3)远离摩托车体(1)的一侧侧壁开设有凹槽(4)，所述主支架(2)的上端侧壁固定连接有连接块(5)，且连接块(5)插设于凹槽(4)中设置，所述安装块(3)的侧壁开设有与凹槽(4)连通设置的第一通孔(6)，且第一通孔(6)中插设有插销(7)，所述连接块(5)的侧壁开设有与插销(7)对应的插槽(8)，且插销(7)的一端插设于插槽(8)中设置，所述插销(7)远离插槽(8)的一端侧壁固定连接有拉杆(9)，所述安装块(3)中开设有滑腔(10)，且滑腔(10)中滑动连接有弹力装置，所述安装块(3)的侧壁开设有与滑腔(10)连通设置的第二通孔(11)，且弹力装置的一端贯穿第二通孔(11)向外延伸并与拉杆(9)的侧壁固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车主支架安装结构，其特征在于：所述弹力装置包括与滑腔(10)滑动连接的滑块(12)，所述滑块(12)靠近拉杆(9)的一侧侧壁固定连接有滑杆(13)，且滑杆(13)的一端贯穿第二通孔(11)向外延伸并与拉杆(9)的侧壁固定连接，位于滑腔(10)中的所述滑杆(13)上套设有弹簧(14)。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车主支架安装结构，其特征在于：所述滑杆(13)的外侧壁与第二通孔(11)的内壁之间滑动连接。
4.根据权利要求2所述的一种摩托车主支架安装结构，其特征在于：所述弹簧(14)采用压缩弹簧。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车主支架安装结构，其特征在于：所述插销(7)的外侧壁与第一通孔(6)的内壁之间滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种摩托车主支架安装结构，其特征在于：所述安装块(3)和连接块(5)均采用外表面涂覆有防腐蚀材料复合型不锈钢件。
技术总结