本实用新型涉及冷却设备技术领域，特别涉及一种汽车密封条用冷却装置。
背景技术：
汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，具有防水、密封、隔音、防尘、防冻、减震、保暖及节能的重要作用。它必须具有很强的拉伸强度，良好的弹性，还需要比较好的耐温性和耐老化性。密封条成型后，需要对其进一步进行机械加工，以满足装配连接要求。作为密封条生产的最后工序，机械加工的质量直接关系到密封条成品的最终质量，进而影响到汽车门窗的密封性能以及美观性，因而是密封条制品生产过程中非常重要的一道工序。
密封条在生产过程中，从挤出设备挤出并经微波硫化装置处理后的密封条温度较高，需要经过冷却降温处理后再进行后续的打孔、切割工序。目前，密封条大多是采用水冷和风冷两种方式进行冷却降温。采用水冷降温时，通常是通过直接泼水的方法进行物理冷却，这种方式往往在较大的温差时，会改变密封条的内部结构，导致其变形开裂，不能让密封胶条长久保持弹性，影响正常使用；而采用风冷的方式多是用多个风机直接对密封条进行冷却，存在冷却效果差，耗能的缺点。
由此看来，解决因直接泼水的水冷方法冷却，而造成密封条的内部结构改变，影响正常使用和风冷冷却效果差的问题就显得尤为重要了。因此，本领域技术人员提供了一种汽车密封条用冷却装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车密封条用冷却装置。
为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案：一种汽车密封条用冷却装置，包括水冷部件、风冷通道和导入机构，水冷部件为盒体结构，该盒体的顶部、底部分别开设有进水口、出水口，通过进水口灌入冷却水，出水口通过管道连接至用于收集排出冷却水的回收桶内，且盒体的左右两侧面上焊接有贯穿盒体的水冷通道，水冷通道穿出盒体的部分套有风冷通道，风冷通道未与水冷通道接触部分的顶部开设有若干个出风口，风冷通道的侧面上相对应出风口的位置开有若干送风口，送风口通过管道连接风机，汽车密封条从风冷通道塞入，通过导入机构使得汽车密封条依次通过风冷通道、水冷通道、风冷通道，进而实现冷却效果。
优选的，所述风冷通道和水冷通道均是由钢板焊接而成，风冷通道的截面为等腰梯形结构，其上底边的长度大于下底边，水冷通道的截面为方形结构。
优选的，所述风冷通道与水冷通道接触部分开有通孔，通孔处设置有连接螺栓，连接螺栓穿过通孔并用螺母将风冷通道固定在位于其下方的底座的支撑架上。
优选的，所述送风口为圆形结构，出风口为方形结构。
优选的，所述导入机构设置在底座的侧端面上，导入机构由伸缩气缸、支架和压块构成，支架设有三个，伸缩气缸一端固定在底座上，另一端连接第一支架，第一支架、第二支架和第三支架之间通过紧固件可活动连接且可折叠，调整支架的位置后通过锁紧紧固件固定，第三支架连接至压块。
优选的，所述第二支架长度与风冷通道的高度一致，压块设置在风冷通道的轴线处。
采用以上技术方案的有益效果是：本实用新型结构的一种汽车密封条用冷却装置，该装置采用水冷与空冷相结合的方式将热汽车密封条进行冷却，与常规的纯水冷、纯空冷相比，冷却效果更好，避免了直接泼水的方法进行物理冷却，保持了密封条的内部结构和弹性，除此之外还节能，在一定程度上降低了生产成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型水冷部件的结构示意图；
图3是本实用新型风冷通道的结构示意图；
其中，1—水冷部件、2—风冷通道、3--水冷通道、4--紧固件、5--进水口、6--出风口、7--送风口、8—风机、9—底座、10—支撑架、11—导入机构、12—伸缩气缸、13--压块、14--第一支架、15--第二支架、16--第三支架。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施方式。
图1至图3出示本实用新型的具体实施方式：一种汽车密封条用冷却装置，包括水冷部件1、风冷通道2和导入机构11，水冷部件1为盒体结构，该盒体的顶部、底部分别开设有进水口5、出水口，通过进水口5灌入冷却水，出水口通过管道连接至用于收集排出冷却水的回收桶内，且盒体的左右两侧面上焊接有贯穿盒体的水冷通道3，水冷通道3穿出盒体的部分套有风冷通道2，风冷通道2未与水冷通道3接触部分的顶部开设有若干个出风口6，风冷通道2的侧面上相对应出风口6的位置开有若干送风口7，送风口7通过管道连接风机8，汽车密封条从风冷通道2塞入，通过导入机构11使得汽车密封条依次通过风冷通道2、水冷通道3、风冷通道2，进而实现冷却效果。
本实用新型结构的一种汽车密封条用冷却装置的风冷通道2和水冷通道3均是由钢板焊接而成，风冷通道2的截面为等腰梯形结构，其上底边的长度大于下底边，以提高出风口6处的风速，提高风冷效果。水冷通道3的截面为方形结构。风冷通道2与水冷通道3接触部分开有通孔，通孔处设置有连接螺栓，连接螺栓穿过通孔并用螺母将风冷通道2固定在位于其下方的底座9的支撑架10上。
本实用新型结构的一种汽车密封条用冷却装置的导入机构11设置在底座9的侧端面上，导入机构11由伸缩气缸12、支架和压块13构成，支架设有三个，伸缩气缸12一端固定在底座9上，另一端连接第一支架14，第一支架14、第二支架15和第三支架16之间通过紧固件4可活动连接且可折叠，调整支架的位置后通过锁紧紧固件4固定，第三支架16连接至压块13。第二支架15长度与风冷通道2的高度一致，压块13设置在风冷通道2的轴线处。
工作过程：工作时，先调整支架的位置，通过紧固件4固定，然后将汽车密封条从风冷通道2塞入，启动风机8，风机8送风进入风冷通道2，风冷通道2通过出风口6对汽车密封条进行风冷，控制伸缩气缸12的伸出，使得压块13向风冷通道2运动，慢慢将密封条送入水冷通道3，经过水冷部件1中的冷却水进行进一步冷却，最后再送入风冷通道2，进行第二次风机8送风，进而实现冷却效果，冷却过程完毕。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
1.一种汽车密封条用冷却装置，包括水冷部件(1)、风冷通道(2)和导入机构(11)，其特征在于：所述水冷部件(1)为盒体结构，该盒体的顶部、底部分别开设有进水口(5)、出水口，通过进水口(5)灌入冷却水，出水口通过管道连接至用于收集排出冷却水的回收桶内，且盒体的左右两侧面上焊接有贯穿盒体的水冷通道(3)，水冷通道(3)穿出盒体的部分套有风冷通道(2)，风冷通道(2)未与水冷通道(3)接触部分的顶部开设有若干个出风口(6)，风冷通道(2)的侧面上相对应出风口(6)的位置开有若干送风口(7)，送风口(7)通过管道连接风机(8)，汽车密封条从风冷通道(2)塞入，通过导入机构(11)使得汽车密封条依次通过风冷通道(2)、水冷通道(3)、风冷通道(2)，进而实现冷却效果。
2.根据权利要求1所述的一种汽车密封条用冷却装置，其特征在于：所述风冷通道(2)和水冷通道(3)均是由钢板焊接而成，风冷通道(2)的截面为等腰梯形结构，其上底边的长度大于下底边，水冷通道(3)的截面为方形结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车密封条用冷却装置，其特征在于：所述风冷通道(2)与水冷通道(3)接触部分开有通孔，通孔处设置有连接螺栓，连接螺栓穿过通孔并用螺母将风冷通道(2)固定在位于其下方的底座(9)的支撑架(10)上。
4.根据权利要求1所述的一种汽车密封条用冷却装置，其特征在于：所述送风口(7)为圆形结构，出风口(6)为方形结构。
5.根据权利要求1所述的一种汽车密封条用冷却装置，其特征在于：所述导入机构(11)设置在底座(9)的侧端面上，导入机构(11)由伸缩气缸(12)、支架和压块(13)构成，支架设有三个，伸缩气缸(12)一端固定在底座(9)上，另一端连接第一支架(14)，第一支架(14)、第二支架(15)和第三支架(16)之间通过紧固件(4)可活动连接且可折叠，调整支架的位置后通过锁紧紧固件(4)固定，第三支架(16)连接至压块(13)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车密封条用冷却装置，其特征在于：所述第二支架(15)长度与风冷通道(2)的高度一致，压块(13)设置在风冷通道(2)的轴线处。
技术总结