本实用新型涉及车辆零部件连接技术领域，特别涉及一种油箱安装结构。
背景技术：
油箱是摩托车上供油系统中的一个重要组成部分，起存储燃油的作用。
目前，摩托车的油箱前端一般是通过对称设置的两个圆形橡胶件与车架固定连接在一起。这种安装方式虽然结构简单，但是为了增加油箱的容量，油箱前端会做宽，这种安装方式会存在左右晃动的现象，使得油箱两侧与车架的间隙不均匀，油箱的稳定性差。
因此，如何提供一种油箱安装结构，使得摩托车油箱安装稳定性好，不存在左右晃动，油箱两侧与车架的间隙均匀，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供了一种油箱安装结构，使得油箱安装稳定性好，不存在左右晃动，油箱两侧与车架的间隙均匀。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种油箱安装结构，包括前部连接件和后部连接件，所述前部连接件包括与油箱前部固定连接的第一连接板，所述第一连接板通过螺栓连接在车架上。
优选地，所述第一连接板为第一钣金支架。
优选地，所述第一钣金支架为l型，其一端焊接在油箱前部，另一端通过所述螺栓连接在车架上。
优选地，所述车架上固定连接有第二钣金支架，所述第一钣金支架和第二钣金支架通过所述螺栓连接在一起。
优选地，所述第一钣金支架设置有两个，两个所述第一钣金支架对称设置在油箱前部。
优选地，所述后部连接件包括第三钣金支架，所述第三钣金支架的一端固定连接在油箱后部，另一端通过螺栓连接在车架上。
从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的油箱安装结构，所述前部连接件通过螺栓和所述第一连接板连接在车架上，未使用柔性的橡胶件连接，避免了使用过程中油箱左右晃动，使得油箱两侧与车架的间隙均匀，油箱的连接稳定性更好。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中的油箱安装结构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的油箱安装结构的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型公开了一种油箱安装结构，使得油箱安装稳定性好，不存在左右晃动，油箱两侧与车架的间隙均匀。
现有技术中，如图1所示，摩托车的油箱前端一般是通过对称设置的两个圆形橡胶件1与车架固定连接在一起。这种安装方式结构简单，但是这种安装方式会存在左右晃动的现象，油箱的稳定性差，油箱两侧与车架的间隙不均匀。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图2，本实用新型公开了一种油箱安装结构，包括前部连接件和后部连接件。油箱5通过所述前部连接件和所述后部连接件连接在车架2上。
其中，所述前部连接件包括与油箱5前部固定连接的第一连接板，所述第一连接板通过螺栓6连接在车架2上。
本实用新型的油箱安装结构，所述前部连接件通过螺栓6和所述第一连接板连接在车架2上，未使用柔性的橡胶件连接，避免了使用过程中油箱5左右晃动，使得油箱5两侧与车架2的间隙均匀，油箱5的稳定性更好。
具体的，所述第一连接板为第一钣金支架3。第一钣金支架3上设置有通孔，螺栓6穿过所述通孔连接在车架2上。
进一步的，第一钣金支架3为l型，其一端焊接在油箱5前部，另一端通过螺栓6连接在车架2上。l型的第一钣金支架3的一个折面用于与油箱5焊接，增强了连接强度，连接更可靠。
在一具体实施例中，车架2上固定连接有第二钣金支架7，第一钣金支架3和第二钣金支架7通过螺栓6连接在一起。第二钣金支架7设置于两个对称设置的车架2之间，第二钣金支架7的两侧设置有用于与两个车架2固定连接的翻边，所述翻边焊接在车架2上。
为了方便连接且保证连接的稳定可靠性，第一钣金支架3设置有两个，两个第一钣金支架3对称设置在油箱5前部。
上述所说的对称设置，是油箱5沿车体长度方向的轴向对称设置。两个第一钣金支架3间隔设置。
在其他实施例中，两个第一钣金支架3也可以为一体结构设置。
在一具体实施例中，所述后部连接件包括第三钣金支架4，第三钣金支架4的一端固定连接在油箱5的后部，另一端通过螺栓6连接在车架2上。需要说明的是，图2中仅画出部分车架2。
油箱5采用第一钣金支架3和第三钣金支架4与车架2通过螺栓6固定连接在一起，保证油箱5的外表面与车架2保持均匀的缝隙，同时保证了油箱5安装的稳定性。
在本方案的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本方案的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本方案的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
1.一种油箱安装结构，包括前部连接件和后部连接件，其特征在于，所述前部连接件包括与油箱(5)前部固定连接的第一连接板，所述第一连接板通过螺栓(6)连接在车架(2)上。
2.根据权利要求1所述的油箱安装结构，其特征在于，所述第一连接板为第一钣金支架(3)。
3.根据权利要求2所述的油箱安装结构，其特征在于，所述第一钣金支架(3)为l型，其一端焊接在油箱(5)前部，另一端通过所述螺栓(6)连接在车架(2)上。
4.根据权利要求3所述的油箱安装结构，其特征在于，所述车架(2)上固定连接有第二钣金支架(7)，所述第一钣金支架(3)和第二钣金支架(7)通过所述螺栓(6)连接在一起。
5.根据权利要求3所述的油箱安装结构，其特征在于，所述第一钣金支架(3)设置有两个，两个所述第一钣金支架(3)对称设置在油箱(5)前部。
6.根据权利要求1所述的油箱安装结构，其特征在于，所述后部连接件包括第三钣金支架(4)，所述第三钣金支架(4)的一端固定连接在油箱(5)后部，另一端通过螺栓(6)连接在车架(2)上。
技术总结