本发明涉及便携式的送货装置，尤其涉及一种送货单车。
背景技术：
电商的迅猛发展直接带来的快递行业井喷式的业务量，但是由于环保部门对于空气质量和城市环境的大力监控，很多城市都不允许电瓶车或摩托车等车辆进行运货了，针对与短途的送货，需要提供一种更加环保的交通工具来代替原有的电瓶车或摩托车送货。
技术实现要素：
本发明提出一种送货单车，解决了现有技术中的问题。
本发明的技术方案是这样实现的：
送货单车，包括自行车本体，所述自行车本体包括自行车后部、车座、上横梁、下横梁和连接上横梁和下横梁的前车架，所述下横梁前端连接一盛装货物的货架，所述货架前端设有前轮组件，所述前车架上贯穿一驱动前轮组件内前轮转动的把手组件；所述把手组件与前轮组件之间连接有连动杆组件。
作为本发明的优选方案，所述前车架包括左右两侧固定在货架上的竖直连杆，所述竖直连杆上端衔接的弯曲杆自由端与上横梁前端汇合，汇合点上设有一转轴通孔。
作为本发明的优选方案，一转向轴贯穿所述转轴通孔以及货架上对应位置的货架通孔，所述转向轴与转轴通孔和货架通孔通过转向轴承配合固定。
作为本发明的优选方案，所述转向轴上端连接有车把手，所述转向轴下端连接有连动杆组件。
作为本发明的优选方案，前轮组件内的转向轴下端固定连接一水平的第一连接板，所述第一连接板铰接一第一连接杆的头端，所述第一连接杆的尾端铰接一第二连接杆的头端，所述第二连接杆的尾端铰接一前轮转动连杆的头端。
作为本发明的优选方案，所述前轮转动连杆为弯折结构，包括后部向外侧倾斜的长支杆和前部向前轮组件方向倾斜的弯折杆。
作为本发明的优选方案，所述弯折杆的前端铰接一第二连接板的尾端，所述第二连接板的头端固定在前轮组件的前轮车架上。
作为本发明的优选方案，所述货架的头端衔接有向上倾斜的挡料结构，挡料结构上端中部设有一轴承孔，一固定转轴转动地插接在轴承孔内。
作为本发明的优选方案，所述固定转轴下端连接一前轮车架，所述前轮车架下端中间转动连接有前轮。
作为本发明的优选方案，所述货架上安装有重量传感器，所述重量传感器与自行车后部上固定的控制部连接。
有益效果
送货单车，包括自行车本体，所述自行车本体包括自行车后部、车座、上横梁、下横梁和连接上横梁和下横梁的前车架，所述下横梁前端连接一盛装货物的货架，所述货架前端设有前轮组件，所述前车架上贯穿一驱动前轮组件内前轮转动的把手组件；所述把手组件与前轮组件之间连接有连动杆组件。本发明提供一种带有货架结构的单车，单车前端设有控制方向的前轮，主要是针对短途运输货物所用，代替了以往的燃油摩托车或电瓶车，节约了能源，并且使用方便。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的立体示意图；
图2为本发明仰视结构示意图。
车座1，自行车后部2，上横梁3，车把手4，转向轴5，第一连接板51，下横梁6，货架7，前轮8，固定转轴81，前轮车架82，前轮转动连杆9，第一连接杆91，第二连接杆92，第二连接板93。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1图2所示的送货单车，包括自行车本体，自行车本体包括自行车后部2、车座、上横梁3、下横梁6和连接上横梁3和下横梁6的前车架，下横梁前端连接一盛装货物的货架7，货架7前端设有前轮组件，前车架上贯穿一驱动前轮组件内前轮转动的把手组件；把手组件与前轮组件之间连接有连动杆组件。
前车架包括左右两侧固定在货架7上的竖直连杆，竖直连杆上端衔接的弯曲杆自由端与上横梁3前端汇合，汇合点上设有一转轴通孔。
一转向轴5贯穿转轴通孔以及货架7上对应位置的货架通孔，转向轴5与转轴通孔和货架通孔通过转向轴承配合固定。
转向轴5上端连接有车把手4，转向轴5下端连接有连动杆组件。
前轮组件内的转向轴5下端固定连接一水平的第一连接板51，第一连接板51铰接一第一连接杆91的头端，第一连接杆91的尾端铰接一第二连接杆92的头端，第二连接杆的尾端铰接一前轮转动连杆9的头端。
前轮转动连杆9为弯折结构，包括后部向外侧倾斜的长支杆和前部向前轮组件方向倾斜的弯折杆。
弯折杆的前端铰接一第二连接板93的尾端，第二连接板93的头端固定在前轮组件的前轮车架82上。
货架7的头端衔接有向上倾斜的挡料结构，挡料结构上端中部设有一轴承孔，一固定转轴81转动地插接在轴承孔内。
固定转轴81下端连接一前轮车架82，前轮车架82下端中间转动连接有前轮8。
货架7上安装有重量传感器，重量传感器与自行车后部2上固定的控制部连接。控制部包括相连接的蓄电池组、电源电路、控制电路、mcu和信号收发装置。为现有技术，所以控制部内结构具体不赘述。
本申请中的自行车后部和现有市面上的自行车完全相同，可以是普通的单车结构，也可以是变速式单车或越野式单车结构。
安装重量传感器的主要原因是防止过载，如果在货架上频繁的放置过多的货物或过沉的货物，导致货架发生形变或折断，整部车就都报废了，不符合现有技术中节能环保的目标。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
1.送货单车，包括自行车本体，所述自行车本体包括自行车后部(2)、车座、上横梁(3)、下横梁(6)和连接上横梁(3)和下横梁(6)的前车架，其特征在于，所述下横梁前端连接一盛装货物的货架(7)，所述货架(7)前端设有前轮组件，所述前车架上贯穿一驱动前轮组件内前轮转动的把手组件；所述把手组件与前轮组件之间连接有连动杆组件。
2.根据权利要求1所述的送货单车，其特征在于，所述前车架包括左右两侧固定在货架(7)上的竖直连杆，所述竖直连杆上端衔接的弯曲杆自由端与上横梁(3)前端汇合，汇合点上设有一转轴通孔。
3.根据权利要求2所述的送货单车，其特征在于，一转向轴(5)贯穿所述转轴通孔以及货架(7)上对应位置的货架通孔，所述转向轴(5)与转轴通孔和货架通孔通过转向轴承配合固定。
4.根据权利要求3所述的送货单车，其特征在于，所述转向轴(5)上端连接有车把手(4)，所述转向轴(5)下端连接有连动杆组件。
5.根据权利要求1或4所述的送货单车，其特征在于，前轮组件内的转向轴(5)下端固定连接一水平的第一连接板(51)，所述第一连接板(51)铰接一第一连接杆(91)的头端，所述第一连接杆(91)的尾端铰接一第二连接杆(92)的头端，所述第二连接杆的尾端铰接一前轮转动连杆(9)的头端。
6.根据权利要求5所述的送货单车，其特征在于，所述前轮转动连杆(9)为弯折结构，包括后部向外侧倾斜的长支杆和前部向前轮组件方向倾斜的弯折杆。
7.根据权利要求6所述的送货单车，其特征在于，所述弯折杆的前端铰接一第二连接板(93)的尾端，所述第二连接板(93)的头端固定在前轮组件的前轮车架(82)上。
8.根据权利要求1所述的送货单车，其特征在于，所述货架(7)的头端衔接有向上倾斜的挡料结构，挡料结构上端中部设有一轴承孔，一固定转轴(81)转动地插接在轴承孔内。
9.根据权利要求8所述的送货单车，其特征在于，所述固定转轴(81)下端连接一前轮车架(82)，所述前轮车架(82)下端中间转动连接有前轮(8)。
10.根据权利要求1所述的送货单车，其特征在于，所述货架(7)上安装有重量传感器，所述重量传感器与自行车后部(2)上固定的控制部连接。
技术总结