本实用新型涉及交通救生装置技术领域，具体涉及一种车用玻璃击碎装置。
背景技术：
在生活中的公共汽车或客车都配置有逃生锤，应用与在发生安全事故时，由与车门无法打开而采用逃生锤将车窗玻璃击碎从车窗户逃生用，但是在实际应用中并不是人们设想那样如意，当突发意外时，人群失去理智、慌不择路、蜂拥夺门而出，导致混乱拥挤不堪、相互踩踏，由与视线有障碍、要找到锤子就不容易了，甚至容易把逃生锤弄丢在地上，争抢逃生锤而影响逃生；逃生锤的丢失，也是常有的事。因此，各地在公交车发车前，都要在车厢各处检查逃生锤的配置状态，看看是否被盗，如果被盗就要及时补上，这样的安全防范措施也太落后了，同时对司乘人员造成精神压力和负担。
技术实现要素：
本实用新型要提供一种车用玻璃击碎装置，解决现有技术中当汽车发生安全事故需要使用逃生锤时，不方便逃生人员使用安全锤的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：
车用玻璃击碎装置，包括：壳体、螺钉、拉环、弹性条、敲击锤、以及卡紧组件，所述弹性条通过螺钉固定在车窗的窗框上，壳体靠近车窗玻璃一侧的侧壁凹陷形成导向槽，弹性条的一端穿过导向槽，弹性条位于导向槽外的一端上安装有拉环以及敲击锤，敲击锤位于弹性条靠近汽车车窗玻璃的一侧，拉环位于弹性条背离汽车车窗玻璃的一侧，弹性条与汽车车窗玻璃平行，在壳体通过与弹性条的连接处安装有卡紧组件与弹性条可滑动的连接处，壳体能相对弹性条在于弹性条平行的方向上运动，卡紧组件用与卡紧或释放壳体。
车用玻璃击碎装置，包括：外壳、弹性条、拉环、敲击锤以及连接组件，所述外壳通过连接组件可旋转的安装在汽车窗框上，连接组件用与允许或限制外壳相对汽车窗框转动，所述弹性条的一端固接在外壳侧壁上，弹性条另一端能与汽车玻璃正对，弹性条与汽车玻璃所在平面平行，弹性条背离的一侧上安装有一拉坏，弹性条靠近玻璃的一侧上安装有一敲击锤。
相比与现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
通过螺钉将弹性条安装在汽车车窗的窗框上，使得弹性条与车窗玻璃正对，当发生安全事故，需要敲碎车窗玻璃逃生时，首先控制卡紧组件释放壳体，然后推动壳体向着远离拉环的方向运动，直到当卡紧组件再次将壳体卡紧在弹性条上后停止拉动拉环，然后拉动拉环在与车窗玻璃垂直的方向上运动，当拉动到一定程度后，释放拉环，在弹性条的弹力的作用下，使得位于弹性条上的敲击锤块速的敲打在车窗玻璃上，从而使得敲击锤将车窗玻璃敲碎，当使用完成后控制卡紧组件释放壳体，推动壳体使得壳体向着拉环的方向运动，当卡紧组件再次将壳体卡紧在弹性条上时停止推动拉环，从而实现在不使用该装置的时候，可以将弹性条收纳在壳体内，防止小孩误用而造成损失，同时将本装置通过螺钉安装在车窗边框上，防止因在紧急情况下车厢内混乱而无法找到玻璃击碎器而延误车上人员的最佳逃生时间。
通过连接组件将本装置可旋转的安装在汽车窗框上，当不需要使用本装置敲击车窗时，通过连接组件将弹性条限制在非对准车窗玻璃的位置，防止因误用而将汽车车窗击碎，造成不必要的损失，当需要使用本装置击碎玻璃时，控制连接组件释放外壳，然后旋转外壳使得弹性条对汽车车窗对准，且当弹性条与汽车车窗对准时，敲击锤是位于弹性条靠近汽车车窗玻璃一侧的，然后拉动拉环在与车窗垂直的方向上运动，当拉动到一定程度后，释放拉环，在弹性条的弹力的作用下，使得位于弹性条上的敲击锤块速的敲打在车窗玻璃上，从而使得敲击锤将车窗玻璃敲碎。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本实用新型车用玻璃击碎装置的结构示意图。
图2为图1中本实用新型车用玻璃击碎装置另一种状态图。
图3为本实用新型车用玻璃击碎装置的俯视图。
图4为图1中卡紧组件的结构示意图。
图5为本实用新型车用玻璃击碎装置的安装结构示意图。
图6为本实用新型车用玻璃击碎装置的另一种实施例的结构示意图。
图7为图6中外壳的a-a剖视图。
附图标记说明：窗框1、玻璃2、壳体3、螺钉4、弹性条5、拉环6、导向槽7、敲击锤8、限位孔9、拉柄10、限位销11、拉杆12、安装块13、第一空腔14、第一弹簧15、外壳16、第一安装槽17、环形槽18、卡紧槽19、导向杆20、方形杆21、第二安装槽22、第二弹簧23、卡紧块24、安装孔25。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易与了解，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步阐述：
如图1、图2、图3以及图5所示，本实用新型提出了一种车用玻璃击碎装置，包括：壳体3、螺钉4、拉环6、弹性条5、敲击锤8、以及卡紧组件，所述弹性条5通过螺钉4固定在车窗的窗框1上，壳体3靠近车窗玻璃2一侧的侧壁凹陷形成导向槽7，弹性条5的一端穿过导向槽7，弹性条5位于导向槽7外的一端上安装有拉环6以及敲击锤8，敲击锤8位于弹性条5靠近汽车车窗玻璃2的一侧，拉环6位于弹性条5背离汽车车窗玻璃2的一侧，弹性条5与汽车车窗玻璃2平行，在壳体3与弹性条5的连接处安装有卡紧组件，壳体3能相对弹性条5在于弹性条5平行的方向上运动，卡紧组件用与卡紧或释放壳体3。通过螺钉4将弹性条5安装在汽车车窗的窗框1上，使得弹性条5与车窗玻璃2正对，当发生安全事故，需要敲碎车窗玻璃2逃生时，首先控制卡紧组件释放壳体3，然后推动壳体3向着远离拉环6的方向运动，直到当卡紧组件再次将壳体3卡紧在弹性条5上后停止拉动拉环6，然后拉动拉环6在与车窗玻璃2垂直的方向上运动，当拉动到一定程度后，释放拉环6，在弹性条5的弹力的作用下，使得位于弹性条5上的敲击锤8块速的敲打在车窗玻璃2上，从而使得敲击锤8将车窗玻璃2敲碎，当使用完成后控制卡紧组件释放壳体3，推动壳体3使得壳体3向着拉环6的方向运动，当卡紧组件再次将壳体3卡紧在弹性条5上时停止推动拉环6，从而实现在不使用该装置的时候，可以将弹性条5收纳在壳体3内，防止小孩误用而造成损失，同时将本装置通过螺钉4安装在车窗边框上，防止因在紧急情况下车厢内混乱而无法找到玻璃2击碎器而延误车上人员的最佳逃生时间。
如图4所示，所述卡紧组件包括：拉柄10、安装块13、拉杆12、第一弹簧15以及限位销11，所述弹性条5上至少开设有两限位孔9，安装块13的一端安装在壳体3上，安装块13内开设有一第一空腔14，第一空腔14内壁上连接一第一弹簧15的一端，第一弹簧15的另一端向着弹性条5的方向延伸并与限位销11的一端相连，限位销11的另一端在第一弹簧15的弹力下穿出第一空腔14并保持插入到弹性条5上的限位孔9内，限位销11能在与弹性条5垂直的方向上运动，所述限位销11位于第一空腔14内的两侧上分别连接一拉杆12的一端，两拉杆12的另一端均穿出安装块13与一拉柄10相连。卡紧组件的工作原理为：所述弹性条5上开设有两组限位孔9，当不需要使用本装置的时候，限位销11在第一弹簧15的弹力下是插入到弹性条5上靠近拉环6位置的限位孔9内的，从而实现将壳体3固定在弹性条5上，同时也实现将弹性条5收纳在壳体3内，防止小孩误用而造成损失，当需要使用本装置击碎车窗玻璃2时，首先拉动拉柄10使得拉杆12带动着限位销11压缩弹簧，从而将限位销11从限位孔9内拉出，然后推动壳体3向着远离拉环6的方向运动，当壳体3向着远离拉环6的方向运动后释放拉柄10，此时持续推动壳体3，当限位销11再次与弹性条5上相对远离拉环6的限位孔9对准时，在第一弹簧15的弹力下，将限位销11弹入限位孔9内，从而实现将壳体3卡紧在弹性条5上，此时就可以拉动拉环6在与车窗玻璃2垂直的方向上运动，当拉动到一定程度后，释放拉环6，在弹性条5的弹力的作用下，使得位于弹性条5上的敲击锤8块速的敲打在车窗玻璃2上，从而使得敲击锤8将车窗玻璃2敲碎。当使用完成后，首先，拉动拉柄10使得拉杆12带动着限位销11压缩弹簧，从而将限位销11从限位孔9内拉出，然后推动壳体3使得壳体3向着拉环6的方向运动，当壳体3向着靠近拉环6的方向运动后，释放拉柄10，此时持续推动壳体3，当限位销11与弹性条5上相对靠近拉环6的限位孔9对准时，在第一弹簧15的弹力下，将限位销11弹入限位孔9内，限位销11将弹性条5卡紧，从而实现将壳体3卡紧在弹性条5上。也实现将弹性条5收纳在壳体3内。
如图6和图7所示，车用玻璃2击碎装置，包括：外壳16、弹性条5、拉环6、敲击锤8以及连接组件，所述外壳16通过连接组件可旋转的安装在汽车窗框1上，连接组件用与允许或限制外壳16相对汽车窗框1转动，所述弹性条5的一端固接在外壳16侧壁上，弹性条5另一端能与汽车玻璃2正对，弹性条5与汽车玻璃2所在平面平行，弹性条5背离的一侧上安装有一拉坏，弹性条5靠近玻璃2的一侧上安装有一敲击锤8。通过连接组件将本装置可旋转的安装在汽车窗框1上，当不需要使用本装置敲击车窗时，通过连接组件将弹性条5限制在非对准车窗玻璃2的位置，防止因误用而将汽车车窗击碎，造成不必要的损失，当需要使用本装置击碎玻璃2时，控制连接组件释放外壳16，然后旋转外壳16使得弹性条5对汽车车窗对准，且当弹性条5与汽车车窗对准时，敲击锤8是位于弹性条5靠近汽车车窗玻璃2一侧的，然后拉动拉环6在与车窗垂直的方向上运动，当拉动到一定程度后，释放拉环6，在弹性条5的弹力的作用下，使得位于弹性条5上的敲击锤8块速的敲打在车窗玻璃2上，从而使得敲击锤8将车窗玻璃2敲碎。
所述连接组件包括：导向杆20、卡紧块24、第二弹簧23以及方形杆21，所述窗框1与外壳16接触的一面凹陷形成第一安装槽17，第一安装槽17底部凹陷形成第二安装槽22，外壳16上开设有一贯穿外壳16的安装孔25，所述外壳16内还开设有一环形槽18，安装孔25与环形槽18连通，环形槽18的顶部内壁凹陷形成一卡紧槽19，卡紧槽19亦与安装孔25连通，所述导向杆20的一端穿过安装孔25插入到第一安装槽17内，导向杆20为圆柱形，导向杆20位于第一安装槽17内的端部上连接有第二弹簧23的一端，第二弹簧23的另一端连接到第一安装槽17内壁，导向杆20位于第一安装槽17内的端部上还安装有方形杆21的一端，方形杆21为长方体结构，方形杆21的另一端插入到第二安装槽22内，第二安装槽22为方形槽，方形杆21不能相对第二安装槽22转动，方形杆21不能与第二安装槽22脱离，所述导向杆20侧壁上还安装有一卡紧块24，在第二弹簧23的弹力下能保持卡紧块24位于卡紧槽19内，且在第二弹簧23的弹力下能保持导向杆20伸出外壳16外，所述卡紧块24不能在卡紧槽19内旋转，仅当卡紧块24在与导向杆20平行的方向上运动时卡紧块24才能从卡紧槽19滑动至环形槽18内。卡紧组件的工作原理为：当需要使用本装置击碎车窗玻璃2时，首先，推动导向杆20向着与窗框1垂直的方向运动，导向杆20压缩第二弹簧23，同时导向杆20也推动着方形杆21进一步向着第二安装槽22内运动，当导向杆20带动着卡紧块24从卡紧槽19进入到环形槽18后，保持导向杆20不再与窗框1垂直的方向上运动，然后转动外壳16，使得外壳16以导向杆20为中心转动，当弹性条5与车窗玻璃2对准后，停止旋转外壳16，同时释放导向杆20，导向杆20在第二弹簧23的弹力下向着远离第一安装槽17的方向运动，当导向杆20带动着卡紧块24进入到卡紧槽19，且卡紧块24与卡紧槽19内顶部紧贴后，外壳16就不能在相对导向杆20旋转，从而实现将弹性条5固定在与车窗玻璃2正对的位置，然后拉动拉环6在与车窗玻璃2垂直的方向上运动，当拉动到一定程度后，释放拉环6，在弹性条5的弹力的作用下，使得位于弹性条5上的敲击锤8块速的敲打在车窗玻璃2上，从而使得敲击锤8将车窗玻璃2敲碎。同理重复上诉转移弹性条5的步骤亦可以将弹性条5转移到安全位置(非与车窗玻璃2对准的位置)防止因误用而造成不必要的损失。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
1.车用玻璃击碎装置，其特征在与，包括：壳体、螺钉、拉环、弹性条、敲击锤、以及卡紧组件，所述弹性条通过螺钉固定在车窗的窗框上，壳体靠近车窗玻璃一侧的侧壁凹陷形成导向槽，弹性条的一端穿过导向槽，弹性条位于导向槽外的一端上安装有拉环以及敲击锤，敲击锤位于弹性条靠近汽车车窗玻璃的一侧，拉环位于弹性条背离汽车车窗玻璃的一侧，弹性条与汽车车窗玻璃平行，在壳体与弹性条的连接处安装有卡紧组件，壳体能相对弹性条在于弹性条平行的方向上运动，卡紧组件用与卡紧或释放壳体。
2.根据权利要求1所述的车用玻璃击碎装置，其特征在与，所述卡紧组件包括：拉柄、安装块、拉杆、第一弹簧以及限位销，所述弹性条上至少开设有两限位孔，安装块的一端安装在壳体上，安装块内开设有一第一空腔，第一空腔内壁上连接一第一弹簧的一端，第一弹簧的另一端向着弹性条的方向延伸并与限位销的一端相连，限位销的另一端在第一弹簧的弹力下穿出第一空腔并保持插入到弹性条上的限位孔内，限位销能在与弹性条垂直的方向上运动，所述限位销位于第一空腔内的两侧上分别连接一拉杆的一端，两拉杆的另一端均穿出安装块与一拉柄相连。
3.车用玻璃击碎装置，其特征在与，包括：外壳、弹性条、拉环、敲击锤以及连接组件，所述外壳通过连接组件可旋转的安装在汽车窗框上，连接组件用与允许或限制外壳相对汽车窗框转动，所述弹性条的一端固接在外壳侧壁上，弹性条另一端能与汽车玻璃正对，弹性条与汽车玻璃所在平面平行，弹性条背离的一侧上安装有一拉坏，弹性条靠近玻璃的一侧上安装有一敲击锤。
4.根据权利要求3所述的车用玻璃击碎装置，其特征在与，所述连接组件包括：导向杆、卡紧块、第二弹簧以及方形杆，所述窗框与外壳接触的一面凹陷形成第一安装槽，第一安装槽底部凹陷形成第二安装槽，外壳上开设有一贯穿外壳的安装孔，所述外壳内还开设有一环形槽，安装孔与环形槽连通，环形槽的顶部内壁凹陷形成一卡紧槽，卡紧槽亦与安装孔连通，所述导向杆的一端穿过安装孔插入到第一安装槽内，导向杆为圆柱形，导向杆位于第一安装槽内的端部上连接有第二弹簧的一端，第二弹簧的另一端连接到第一安装槽内壁，导向杆位于第一安装槽内的端部上还安装有方形杆的一端，方形杆为长方体结构，方形杆的另一端插入到第二安装槽内，第二安装槽为方形槽，方形杆不能相对第二安装槽转动，方形杆不能与第二安装槽脱离，所述导向杆侧壁上还安装有一卡紧块，在第二弹簧的弹力下能保持卡紧块位于卡紧槽内，且在第二弹簧的弹力下能保持导向杆伸出外壳外，所述卡紧块不能在卡紧槽内旋转，仅当卡紧块在与导向杆平行的方向上运动时卡紧块才能从卡紧槽滑动至环形槽内。
技术总结