本实用新型属于机动车技术领域，涉及一种踏板电动车和摩托车整车轻量化车架。
背景技术：
由于大型城市交通越来越拥挤，汽车的交通时间较长，越来越多的人选择使用电动车和小型摩托车出行，车架是整车的基体与核心部件，车架越重意味着整车续航里程较低，增加了能耗，同时较重的车架在刹车过程中容易出现滑行距离较长的现象，容易发生交通事故。
为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种电动车车架[申请号：201621330559.1]，包括由两主支撑管构成的车架体，车架体的前侧设有主立管，车架体包括底盘区和坐垫区，坐垫区设有用以安置蓄电池的电池安装盒，位于底盘区的下方设有连接于两主支撑管上的防撞底板。通过防撞底板的设置不仅增强了电动车车架的强度，防止电动车底盘被破坏，同时形成的空间可以装设备用蓄电池，大大增加了电动车的续航能力。但是该方案仍然存在车架重量较重，能耗较高，刹车滑行距离较长的缺陷。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种踏板电动车和摩托车整车轻量化车架。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种踏板电动车和摩托车整车轻量化车架，包括尾管，所述的尾管端部连接有两根沿尾管中心线对称的边管，所述的边管上设有轻质座垫管，所述轻质座垫管上设有吊架支撑组件，所述的吊架支撑组件与边管的位置相对应，所述的边管远离尾管一侧端部连接有主梁管。
在上述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架中，所述的吊架支撑组件包括设置于边管上的且与轻质座垫管相连接的座垫支撑架，所述的轻质座垫管上连接有轻质吊架。
在上述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架中，所述的轻质吊架与轻质座垫管相垂直，所述的座垫支撑架中心镂空。
在上述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架中，所述的轻质吊架底部连接有固定板，所述的固定板与轻质座垫管固定连接，所述的固定板与轻质吊架以及轻质座垫管的形状相配适，固定板与座垫支撑架相垂直。
在上述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架中，所述的尾管上连接有锁板支架，所述的锁板支架与所述的边管靠近尾管一侧端部相垂直。
在上述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架中，所述的边管中部连接有脚踏支架底板，所述的脚踏支架底板内设有若干螺纹孔。
在上述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架中，所述的边管底部连接有偏撑支架，所述的偏撑支架与脚踏支架底板的位置相对应，偏撑支架与脚踏支架底板之间的夹角为30°-45°。
在上述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架中，所述的主梁管底部连接有加固管，所述的加固管与边管相连接，所述的边管与加固管相垂直，所述的主梁管直径大于所述的边管的直径。
在上述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架中，所述的主梁管顶部连接有头管，所述的头管上连接有面板固定支架，所述的头管顶部还连接有电源锁支架。
在上述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架中，所述的头管底部连接有防松板，所述的防松板与主梁管相连接，所述的防松板与头管以及主梁管的形状相配适。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、本实用新型通过采用中心镂空的座垫支撑架以及由轻质材料制成的轻质座垫管优化了结构，减轻了车架重量，降低了能耗，使整车续航能力增强，刹车效果更佳，安全性能高。
2、本实用新型通过将主梁管加粗，增强结构，是整车结构重新优化，使用寿命增加。
3、本实用新型承载力较好，结构稳固，耐久度高。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是现有技术的结构示意图。
图中：尾管1、边管2、轻质座垫管4、座垫支撑架3、轻质吊架5、主梁管6、吊架支撑组件7、固定板8、锁板支架9、脚踏支架底板10、若干螺纹孔11、偏撑支架12、加固管13、头管14、面板固定支架15、电源锁支架16、防松板17、弧形卡位块20、油壶下支架21、油壶上支架22、二次补气支架23、座垫管24、吊架25。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
图2所示的为现有技术中普通车架的结构，具体的说，普通车架依次包括尾管1、边管2、以及主梁管6，所述的尾管1上连接有锁板支架9，所述的边管2上连接有座垫支撑架3，所述的边管2上还连接有座垫管24，所述的座垫管24底部连接有吊架25，所述的主梁管6上连接有头管14，现有技术方案中，座垫支撑架3的结构较复杂，且重量较大，耗材多，吊架25和座垫管24的结构稳固性较差，主梁管6结构较弱，整车强度较差。
如图1所示，本实用新型提供了一种踏板电动车和摩托车整车轻量化车架，包括尾管1，所述的尾管1端部连接有两根沿尾管1中心线对称的边管2，所述的边管2上设有轻质座垫管4，所述轻质座垫管4上设有吊架支撑组件7，所述的吊架支撑组件7与边管2的位置相对应，所述的边管2远离尾管1一侧端部连接有主梁管6。
在本实施例中，边管2靠近尾管1一端还设有油壶下支架21和油壶上支架22，油壶下支架21和油壶上支架22的位置相对应，用以固定油壶，两根边管2相互平行设置，轻质座垫管4由轻质材料制成，轻质座垫管4顶部还连接有二次补气支架23，优选方案，轻质座垫管4采用20crmo材料，减轻重量，主梁管6直径加粗，增强结构。
结合图1、图2所示，所述的吊架支撑组件7包括设置于边管2上的且与轻质座垫管4相连接的座垫支撑架3，所述的轻质座垫管4上连接有轻质吊架5。
具体的说，座垫支撑架3位于与边管2和轻质座垫管4之间，座垫支撑架3对边管2以及轻质座垫管4起到进一步稳固结构的作用，防止边管2和轻质座垫管4发生松动，优选方案，轻质吊架5同样采用20crmo材料，减轻重量，现有技术中，座垫支撑架3的结构较复杂，且重量较大，耗材多。
所述的轻质吊架5与轻质座垫管4相垂直，所述的座垫支撑架3中心镂空。
本实施例中，座垫支撑架3内还对称的设有弧形卡位块20，轻质吊架5与轻质座垫管4相垂直，优化结构，承载力较大，座垫支撑架3中心镂空，节省了材料，同时不影响结构的稳固性。
结合图1、图2所示，所述的轻质吊架5底部连接有固定板8，所述的固定板8与轻质座垫管4固定连接，所述的固定板8与轻质吊架5以及轻质座垫管4的形状相配适，固定板8与座垫支撑架3相垂直。
本实施例中，固定板8位于轻质吊架5和轻质座垫管4之间，且固定板8与轻质吊架5以及轻质座垫管4的形状相配适，保证了轻质吊架5和轻质座垫管4之间的结构更稳固，不易出现松动，起到加固作用。
所述的尾管1上连接有锁板支架9，所述的锁板支架9与所述的边管2靠近尾管1一侧端部相垂直。
本实施例中，锁板支架9与尾管1相垂直连接，边管2靠近尾管1一侧端部相垂直，结构牢固。
所述的边管2中部连接有脚踏支架底板10，所述的脚踏支架底板10内设有若干螺纹孔11。
本实施例中，脚踏支架底板10内的螺纹孔11可使在安装脚踏支架时，使用螺丝将脚踏支架底板10与脚踏支架相螺接，拆装方便。
所述的边管2底部连接有偏撑支架12，所述的偏撑支架12与脚踏支架底板10的位置相对应，偏撑支架12与脚踏支架底板10之间的夹角为30°-45°。
本实施例中，偏撑支架12与脚踏支架底板10之间的夹角为30°-45°，使车架受力分布更为均匀，底部不易摇动，所述的偏撑支架12与脚踏支架底板10的位置相对应，结构合理，稳固性较好。
所述的主梁管6底部连接有加固管13，所述的加固管13与边管2相连接，所述的边管2与加固管13相垂直，所述的主梁管6直径大于所述的边管2的直径。
具体的说，加固管13通过与边管2以及主梁管6之间的连接处呈三角形，达到稳固结构，加固管13起到加固作用，所述的主梁管6直径大于所述的边管2的直径，整车结构优化，主梁管6加粗，增强结构，现有技术中，主梁管6较细，结构较弱，整车强度较差。
所述的主梁管6顶部连接有头管14，所述的头管14上连接有面板固定支架15，所述的头管14顶部还连接有电源锁支架16。
本实施例中，头管14与主梁管6之间的夹角为30°-40°，更加符合人体工程学，在使用过程中使用者姿势较为舒适，面板固定支架15与电源锁支架16位于同一侧，拆装方便。
所述的头管14底部连接有防松板17，所述的防松板17与主梁管6相连接，所述的防松板17与头管14以及主梁管6的形状相配适。
本实施例中，所述的防松板17与头管14以及主梁管6的形状相配适，起到加固作用，防止头管14出现松动，使用时更为安全。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。
尽管本文较多地使用尾管1、边管2、轻质座垫管4、座垫支撑架3、轻质吊架5、主梁管6、吊架支撑组件7、固定板8、锁板支架9、脚踏支架底板10、若干螺纹孔11、偏撑支架12、加固管13、头管14、面板固定支架15、电源锁支架16、防松板17、弧形卡位块20、油壶下支架21、油壶上支架22、二次补气支架23、座垫管24、吊架25等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
1.一种踏板电动车和摩托车整车轻量化车架，包括尾管(1)，其特征在于，所述的尾管(1)端部连接有两根沿尾管(1)中心线对称的边管(2)，所述的边管(2)上设有轻质座垫管(4)，所述轻质座垫管(4)上设有吊架支撑组件(7)，所述的吊架支撑组件(7)与边管(2)的位置相对应，所述的边管(2)远离尾管(1)一侧端部连接有主梁管(6)。
2.如权利要求1所述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架，其特征在于：所述的吊架支撑组件(7)包括设置于边管(2)上的且与轻质座垫管(4)相连接的座垫支撑架(3)，所述的轻质座垫管(4)上连接有轻质吊架(5)。
3.如权利要求2所述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架，其特征在于：所述的轻质吊架(5)与轻质座垫管(4)相垂直，所述的座垫支撑架(3)中心镂空。
4.如权利要求3所述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架，其特征在于：所述的轻质吊架(5)底部连接有固定板(8)，所述的固定板(8)与轻质座垫管(4)固定连接，所述的固定板(8)与轻质吊架(5)以及轻质座垫管(4)的形状相配适，固定板(8)与座垫支撑架(3)相垂直。
5.如权利要求1所述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架，其特征在于：所述的尾管(1)上连接有锁板支架(9)，所述的锁板支架(9)与所述的边管(2)靠近尾管(1)一侧端部相垂直。
6.如权利要求5所述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架，其特征在于：所述的边管(2)中部连接有脚踏支架底板(10)，所述的脚踏支架底板(10)内设有若干螺纹孔(11)。
7.如权利要求6所述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架，其特征在于：所述的边管(2)底部连接有偏撑支架(12)，所述的偏撑支架(12)与脚踏支架底板(10)的位置相对应，偏撑支架(12)与脚踏支架底板(10)之间的夹角为30°-45°。
8.如权利要求1所述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架，其特征在于：所述的主梁管(6)底部连接有加固管(13)，所述的加固管(13)与边管(2)相连接，所述的边管(2)与加固管(13)相垂直，所述的主梁管(6)直径大于所述的边管(2)的直径。
9.如权利要求8所述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架，其特征在于：所述的主梁管(6)顶部连接有头管(14)，所述的头管(14)上连接有面板固定支架(15)，所述的头管(14)顶部还连接有电源锁支架(16)。
10.如权利要求9所述的踏板电动车和摩托车整车轻量化车架，其特征在于：所述的头管(14)底部连接有防松板(17)，所述的防松板(17)与主梁管(6)相连接，所述的防松板(17)与头管(14)以及主梁管(6)的形状相配适。
技术总结