本实用新型涉及电动车车架的技术领域，尤其是涉及一种带有高承载力后车座的车架。
背景技术：
电动车因为使用蓄电池作为电源，轻便环保，在日常生活中越来越多的人选择乘电动车出行。电动车是电力驱动，不需要人力，在需要续航时，直接给蓄电池进行充电即可，非常方便。
现有的电动车的后车座与车架之间多为一体设置，一体式的连接使车架的整体加工较为复杂且难度较大。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：也使后车座使用较久产生变形后难以更换。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种后车座便于更换的带有高承载力后车座的车架。
本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种带有高承载力后车座的车架，包括架体，架体的一端固定连接有主梁管，架体的另一端连接有后车座，所述架体的中部与地面平行设置，架体靠近后车座的部分向上倾斜设置，后车座包括座梁和加强杆，座梁设置两根，两个座梁相互平行，且两个座梁的一端固定连接，加强杆固定连接于两个座梁之间且加强杆垂直于座梁，座梁与架体连接的端部的倾斜角度与架体靠近后车座的部分的倾斜角度一致，座梁与架体连接的端部位于架体的下方，且座梁与架体之间连接有第一螺丝，靠近架体的加强杆固定连接有固定件，固定件与架体之间连接有第二螺丝。
通过采用上述技术方案，后车座被连接件和固定件三个位置共同固定，连接件和固定件之间的连线为三角形，三角形的结构较为稳定，从而使后车座被固定较为稳定；加强杆对后车座起到加强作用；当后车座需要更换时，将第一螺丝和第二螺丝拧下，后车座即可被拆下，从而可将新的后车座的放置到安装位置，并将第一螺丝和第二螺丝拧紧，后车座及更换完毕，达到了使后车座便于更换的效果。
本实用新型进一步设置为：所述座梁与自身倾斜端部之间弧形过渡。
通过采用上述技术方案，当载荷传递到座梁自身倾斜位置时，相对于棱角，载荷在弧形的过渡处的较为分散，从而使座梁梁不易断裂，使座梁的强度增强。
本实用新型进一步设置为：所述固定件从靠近架体的加强杆处开始，向靠近架体的方向延伸，直到固定件靠近架体时，固定件向下且靠近架体的方向倾斜延伸，倾斜角度为三十到四十五度。
通过采用上述技术方案，固定件的倾斜设置，使第二螺丝安装时，能够从固定件的下方拧入架体内，从而避免了第二螺丝直接外露，使第二螺丝不会影响到车架的上方放置的东西或者乘坐者；同时，使进行第二螺丝的转动时，转动第二螺丝的螺丝刀等工具能够与水平方向呈现一定夹角，从而使手握住螺丝刀等工具远离第二螺丝的一端时，手与座架之间有一定距离，从而使转动第二螺丝时较为便利。
本实用新型进一步设置为：所述固定件连接于加强杆的中部。
通过采用上述技术方案，使固定件与两个连接件的连线形成一个等腰三角形，从而对后车座的固定较为稳定；后车座受到压力传递给连接件和固定件，当传递到固定件时，固定件将压力均匀传递给固定件两侧部分的架体，有利于提高后车座的承载力。
本实用新型进一步设置为：所述架体的下部固定连接有连接件，架体转动连接有平叉，平叉转动连接有后轮，平叉转动连接有减震器，连接件与减震器远离平叉的一端转动连接，第一螺丝与连接件和座梁连接。
通过采用上述技术方案，连接件使座梁与减震器直接连接，座梁传递到连接件处的载荷，直接传递到减震器，使减震器对载荷起到一定的缓冲作用。
本实用新型进一步设置为：每个所述连接件连接两个第一螺丝，且两个第一螺丝沿着座梁的延伸方向分布。
通过采用上述技术方案，两个第一螺丝使连接件与座梁之间连接的更加稳固，从而使车后座与架体的连接更为牢固；第一螺丝沿着座梁的延伸方向分布，使座梁与架体之间相对固定的长度较大，载荷在座梁与架体之间的分布与传递的长度较大，从而使座梁端部单位长度上的载荷较小，使座梁的端部不易弯折。
本实用新型进一步设置为：所述座梁的下方固定连接有加固梁，加固梁的一端从座梁靠近连接件的端部开始，向下延伸再向靠近连接件的方向弯折，直到到达座梁远离连接件的端部。
通过采用上述技术方案，当座梁受到载荷时，一部分载荷沿着座梁向连接件传递，一部分载荷沿着加固梁传递到座梁靠近连接件的位置，然后传递给连接件，在传递载荷的过程中，加固梁对座梁的载荷起到了分担的作用，使座梁直接承担的载荷减小，从而有利于增加后车座的承载能力。
本实用新型进一步设置为：所述加固梁的弯折部分为弧形。
通过采用上述技术方案，当载荷传递到加固梁时，相对于直角位置，载荷在弧形的弯折处的较为分散，加固梁的弧形部位对载荷起到缓冲作用，从而使加固梁不易断裂，使其承载力增强。
综上所述，本实用新型的有益技术效果为：
1.通过设置固定件、第一螺丝和第二螺丝，使后车座被固定较为稳定，达到了使后车座便于更换的效果；
2.通过设置固定件的端部向下倾斜，使第二螺丝能够安装于固定件的下方，从而避免了第二螺丝直接外露；
3.通过设置加固梁，加固梁对座梁的载荷起到了分担的作用，使座梁直接承担的载荷减小，从而有利于增加后车座的承载能力。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是旨在体现第二螺丝的结构示意图。
图中，1、架体；11、主梁管；12、平叉；13、后轮；14、减震器；2、后车座；21、座梁；22、加强杆；3、连接件；31、第一螺丝；4、固定件；41、第二螺丝；5、加固梁。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1，为本实用新型公开的一种带有高承载力后车座的车架，包括架体1，架体1的一端固定连接有主梁管11，架体1的另一端连接有后车座2，架体1的中部与地面平行设置，架体1靠近后车座2的部分向上倾斜设置,架体1后部向上且远离主梁管11的方向倾斜，架体1后部与竖直方向的夹角为三十到六十度，架体1转动连接有平叉12，平叉12转动连接有后轮13，平叉12转动连接有减震器14，减震器14远离平叉12的端部与主架转动连接。
参照图2，后车座2包括座梁21和加强杆22，座梁21设置两根，两个座梁21相互平行，且两个座梁21远离架体1的一端固定连接，加强杆22固定连接于两个座梁21之间且加强杆22垂直于座梁21，加强杆22至少设置两个，座梁21远离架体1的部分水平设置，随着座梁21向靠近架体1的方向延伸，座梁21与架体1抵接，然后座梁21沿着架体1的下方倾斜延伸，且座梁21与架体1连接的端部的倾斜角度与架体1靠近后车座2的部分的倾斜角度一致，座梁21与自身倾斜端部之间弧形过渡，座梁21与架体1连接的端部位于架体1的下方，且座梁21与架体1之间连接有第一螺丝31，靠近架体1的加强杆22的中部固定连接有水平的固定件4，固定件4从靠近架体1的加强杆22处开始，向靠近架体1的方向延伸，直到固定件4靠近架体1时，固定件4向下且靠近架体1的方向倾斜延伸并与架体1抵接，倾斜角度为三十到四十五度，固定件4与架体1之间连接有第二螺丝41，第二螺丝41从固定件4的下方穿过固定件4倾斜的端部并与架体1螺纹连接。
参照图1和图2，架体1的下部固定连接有连接件3，连接件3与减震器14远离平叉12的一端转动连接，每个连接件3连接两个第一螺丝31，第一螺丝31的轴线与后轮13的轴线平行，第一螺丝31穿过连接件3与座梁21螺纹连接，且两个第一螺丝31沿着座梁21的延伸方向分布，两个第一螺丝31分设于减震器14与架体1转动连接的端部的两侧。两个第一螺丝31的设置，使座梁21被固定的更为稳固。
参照图1和图2，座梁21的下方固定连接有加固梁5，加固梁5的一端从座梁21靠近连接件3的端部开始，向下延伸再向靠近连接件3的方向弯折，直到到达座梁21远离连接件3的端部，加固梁5的弯折部分为弧形。加固梁5对座梁21起到加固作用，作用到后车座2的载荷，能够有一部分被加固梁5分担，从而使后车座2能够承担的载荷增高。
本实施例的实施原理为：当后车座2上被放置载荷后，载荷分别沿着连接件3和固定件4向座梁21与连接件3的端部传递，固定梁对一部分后车座2承担的载荷起到分担作用，避免了座梁21单一传递载荷，使后车座2的强度较高，承载力较高。
当使用较久后，后车座2需要更换时，将第一螺丝31和第二螺丝41拧出，后车座2即可被拆下，将新的后车座2的座梁21的端部与连接件3正对，同时使固定件4与架体1远离主梁管11的端部的中部抵接，然后将第一螺丝31穿过连接件3，并拧入c层板内，将第二螺丝41穿过固定件4，并拧入架体1内，新的后车座2即被安装完毕，达到了使后车座2便于更换的效果。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
1.一种带有高承载力后车座的车架，包括架体(1)，架体(1)的一端固定连接有主梁管(11)，架体(1)的另一端连接有后车座(2)，其特征在于：所述架体(1)的中部与地面平行设置，架体(1)靠近后车座(2)的部分向上倾斜设置，后车座(2)包括座梁(21)和加强杆(22)，座梁(21)设置两根，两个座梁(21)相互平行，且两个座梁(21)的一端固定连接，加强杆(22)固定连接于两个座梁(21)之间且加强杆(22)垂直于座梁(21)，座梁(21)与架体(1)连接的端部的倾斜角度与架体(1)靠近后车座(2)的部分的倾斜角度一致，座梁(21)与架体(1)连接的端部位于架体(1)的下方，且座梁(21)与架体(1)之间连接有第一螺丝(31)，靠近架体(1)的加强杆(22)固定连接有固定件(4)，固定件(4)与架体(1)之间连接有第二螺丝(41)。
2.根据权利要求1所述的一种带有高承载力后车座的车架，其特征在于：所述座梁(21)与自身倾斜端部之间弧形过渡。
3.根据权利要求1所述的一种带有高承载力后车座的车架，其特征在于：所述固定件(4)从靠近架体(1)的加强杆(22)处开始，向靠近架体(1)的方向延伸，直到固定件(4)靠近架体(1)时，固定件(4)向下且靠近架体(1)的方向倾斜延伸，倾斜角度为三十到四十五度。
4.根据权利要求1所述的一种带有高承载力后车座的车架，其特征在于：所述固定件(4)连接于加强杆(22)的中部。
5.根据权利要求1所述的一种带有高承载力后车座的车架，其特征在于：所述架体(1)的下部固定连接有连接件(3)，架体(1)转动连接有平叉(12)，平叉(12)转动连接有后轮(13)，平叉(12)转动连接有减震器(14)，连接件(3)与减震器(14)远离平叉(12)的一端转动连接，第一螺丝(31)与连接件(3)和座梁(21)连接。
6.根据权利要求5所述的一种带有高承载力后车座的车架，其特征在于：每个所述连接件(3)连接两个第一螺丝(31)，且两个第一螺丝(31)沿着座梁(21)的延伸方向分布。
7.根据权利要求1所述的一种带有高承载力后车座的车架，其特征在于：所述座梁(21)的下方固定连接有加固梁(5)，加固梁(5)的一端从座梁(21)靠近连接件(3)的端部开始，向下延伸再向靠近连接件(3)的方向弯折，直到到达座梁(21)远离连接件(3)的端部。
8.根据权利要求7所述的一种带有高承载力后车座的车架，其特征在于：所述加固梁(5)的弯折部分为弧形。
技术总结