本实用新型涉及电动车车架的技术领域，尤其是涉及一种高强度电动车车架。
背景技术：
目前电动车因为使用蓄电池作为电源，轻便环保，在日常生活中越来越多的人选择乘电动车出行。电动车是电力驱动，不需要人力，在需要续航时，直接给蓄电池进行充电即可，非常方便。
现有的可参考公告号为cn104648571b的中国专利，其公开了一种电动车的车架，包括踏板，踏板下部固定有电瓶放置箱，踏板前部固定有前叉套管支撑杆，前叉套管支撑杆顶端固定有前叉套管，踏板的尾部上固定有座位支撑杆、座位支撑杆上固定有座位，两根主支撑杆一端固定在前叉套管支撑杆上、另一端固定在后叉上，踏板在两根主支撑杆之间，避震器连接杆的两端固定在后叉的两个叉腿上，后避震器一端铰接在避震器连接杆上、另一端铰接在座位支撑杆上。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：主支撑杆仅一端连接在前叉套管上，使主支撑杆与前叉套管之间的一体性较低，当主支撑杆被撞击时，易导致变形。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种主支撑杆不易变形的高强度电动车车架。
本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种高强度电动车车架，包括前叉套管，所述前叉套管固定连接有两个相互平行的主支撑杆,主支撑管从前叉套管开始向下延伸，然后水平延伸，然后向上且远离前叉套管的方向倾斜延伸，主支撑杆远离前叉套管的端部固定连接，主支撑杆之间固定连接有多根加强筋，加强筋垂直于主支撑杆。
通过采用上述技术方案，去掉了前叉套管支撑杆，两个主支撑杆直接与前叉套管固定连接，直接以两个主支撑杆作为车架主体结构，使车架的结构得到简化，有利于降低车架的生产难度；相对于单梁结构，双主支撑杆的结构，使车架的强度和安全性较高；加强筋对主支撑杆起到了加强作用，使两个主支撑杆之间的一体性加强，且对两个主支撑杆之间起到了支撑作用，使主支撑杆受到撞击不易产生变形。
本实用新型进一步设置为：两根所述主支撑管一体成型，且两根主支撑管固定连接的一端为半圆形。
通过采用上述技术方案，使主支撑杆从固定连接的一端开始对折弯折，然后再将主支撑杆进行各部分的折弯，使一个杆件即可成型出车架主体结构，使加工较为简便；同时主支撑管的一体成型使车架主体结构的一体性较强，从而有利于加强车架主体的强度。
本实用新型进一步设置为：所述主支撑杆的弯折部位为圆角设置，且圆角的半径为主支撑杆水平部分长度的五分之一到五分之二。
通过采用上述技术方案，使主支撑杆受到的载荷在主支撑杆的弯折部分的分布较为分散，从而主支撑杆的弯折部分不易产生断裂，使支撑杆的强度较高。
本实用新型进一步设置为：最靠近所述前叉套管的加强筋与前叉套管之间固定连接有固定筋。
通过采用上述技术方案，固定筋将前叉套管与加强筋之间进一步连接到一起，从而使前叉套管被固定的更加稳定。
本实用新型进一步设置为：所述主支撑杆之间固定连接有固定杆和连接杆，固定杆和连接杆固定连接有固定装置，固定杆和连接杆均垂直于主支撑杆，连接杆位于固定杆远离前叉套管的一侧，固定杆转动连接有平叉，平叉与主支撑杆之间连接有减震器，减震器与平叉和主支撑杆均为转动连接。
通过采用上述技术方案，固定杆和连接杆对固定装置起到固定作用，电池盒体放置到固定装置内，车座固定到固定装置的顶部，同时固定杆和连接杆对两个主支撑杆起到支撑和加强作用，进一步保证了主支撑杆受到外力撞击时不宜变形，踏板设置于两个主支撑杆之间，主支撑杆对踏板起到保护作用，使踏板不宜被撞坏。
本实用新型进一步设置为：两个所述主支撑杆的下方固定连接有避让杆，避让杆的两端向上弯折直到到达主支撑杆，避让杆的上部固定连接有轴筒，轴筒内转动连接有脚蹬轴，脚蹬轴固定连接有链轮，轴筒与连接杆之间固定连接有定位杆。
通过采用上述技术方案，轴筒对脚蹬轴起到支撑作用，避让杆对轴筒起到固定作用，使轴筒与主支撑杆之间固定连接起来，避让杆的两端向上弯折使避让杆的水平部分位于支撑杆的下方一端距离，从而避让杆为链轮留下一定空间，有助于脚蹬轴距离地面的高度降低；同时避让杆进一步对主支撑杆起到加强作用，使主支撑杆的强度增加，从而使主支撑杆受到撞击后不易变形；定位杆将轴筒与连接杆连接到一起，使连接杆对轴筒起到支撑作用，从而轴筒被固定的更加稳定。
本实用新型进一步设置为：所述主支撑管包括管体和装饰层，装饰层位于管体的外壁，管体内壁固定连接有加强层。
通过采用上述技术方案，加强层对管体起到加强作用，使管体的强度增加，从而主支撑管的强度增加，有利于增加车架主体结构的强度。
本实用新型进一步设置为：所述加强层为金属网状。
通过采用上述技术方案，金属网状的加强层增加了管体的抗剪切力，管体受到撞击时，加强层对管体起到一定的使其保持原状态的拉力，从而使主支撑管受到撞击时不易产生变形。
综上所述，本实用新型的有益技术效果为：
1.通过设置主支撑杆和加强筋，使车架的结构得到简化，加强筋两个主支撑杆之间的一体性加强，且对两个主支撑杆之间起到了支撑作用，使主支撑杆受到撞击不易产生变形；
2.通过设置主支撑杆的弯折部位为圆角设置，使主支撑杆受到的载荷在主支撑杆的弯折部分的分布较为分散，从而主支撑杆的弯折部分不易产生断裂，使支撑杆的强度较高；
3.通过设置固定筋，固定筋将前叉套管与加强筋之间进一步连接到一起，从而使前叉套管被固定的更加稳定。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是旨在体现避让杆的结构示意图；
图3是主支撑杆的剖视图。
图中，1、前叉套管；2、主支撑杆；21、管体；22、装饰层；23、加强层；3、加强筋；4、固定筋；5、固定杆；51、连接杆；6、固定装置；7、平叉；71、减震器；8、避让杆；81、轴筒；82、脚蹬轴；83、链轮；84、定位杆。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1和图2，为本实用新型公开的一种高强度电动车车架，包括前叉套管1，前叉套管1固定连接有两个相互平行的主支撑杆2,主支撑管从前叉套管1开始向下延伸，然后水平延伸，然后向上且远离前叉套管1的方向倾斜延伸，主支撑杆2远离前叉套管1的端部固定连接，主支撑杆2之间固定连接有多根加强筋3，加强筋3垂直于主支撑杆2。加强筋3对主支撑杆2起到了加强作用，使两个主支撑杆2之间的一体性加强，且加强筋3对两个主支撑杆2之间起到了支撑作用，使两个主支撑杆2之间的相对位置较为稳定，主支撑杆2受到撞击不易产生变形。
参照图1和图2，两根主支撑管一体成型，且两根主支撑管固定连接的一端为半圆形，主支撑杆2的弯折部位为圆角设置，且圆角的半径为主支撑杆2水平部分长度的五分之一到五分之二，最靠近前叉套管1的加强筋3与前叉套管1之间固定连接有固定筋4，固定筋4使前叉套管1与加强筋3之间的一体性加强，从而使前叉套管1被固定的较为稳固。
参照图1和图2，主支撑杆2之间固定连接有固定杆5和连接杆51，固定杆5和连接杆51固定连接有固定装置6，固定杆5和连接杆51均垂直于主支撑杆2，连接杆51位于固定杆5远离前叉套管1的一侧，固定杆5转动连接有平叉7，平叉7与主支撑杆2之间连接有减震器71，减震器71与平叉7和主支撑杆2均为转动连接。
参照图1和图2，两个主支撑杆2的下方固定连接有避让杆8，避让杆8的两端向上弯折直到到达主支撑杆2，且避让杆8的弯折部分为圆角设置，避让杆8的上表面固定连接有轴筒81，轴筒81内转动连接有脚蹬轴82，脚蹬轴82的转动轴线水平且垂直于主支撑管，脚蹬轴82固定连接有链轮83，链轮83与脚蹬轴82同轴设置，轴筒81与连接杆51之间固定连接有定位杆84，定位杆84将轴筒81与连接杆51连接到一起，从而连接杆51对轴筒81起到支撑作用，使轴筒81被固定的更加稳定，同时避让杆8、固定杆5和连接杆51均对两个主支撑杆2之间起到加强和支撑作用，使两个主支撑杆2之间的相对位置较为稳定。
参照图3，主支撑管包括管体21和装饰层22，装饰层22位于管体21的外壁，管体21内壁固定连接有加强层23，加强层23为金属网状,管体21受到撞击时，加强层23对管体21起到一定的使其保持原状态的拉力，从而使主支撑管受到撞击时不易产生变形。
本实施例的实施原理为：去掉了前叉套管1支撑杆，两个主支撑杆2直接与前叉套管1固定连接，直接以两个主支撑杆2作为车架主体结构，使车架的结构得到简化，两个主支撑管一体成型，主支撑杆2从固定连接的一端开始对折弯折，然后再将主支撑杆2进行各部分的折弯，使一个杆件即可成型出车架主体结构，使车架主体的加工较为简便。
当受到外力撞击时，加强筋3、固定杆5、连接杆51、避让杆8均对主支撑杆2起到加强和支撑作用，使两个主支撑杆2之间的相对位置较为稳定，使主支撑杆2不易产生变形。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
1.一种高强度电动车车架，包括前叉套管(1)，其特征在于：所述前叉套管(1)固定连接有两个相互平行的主支撑杆(2),主支撑管从前叉套管(1)开始向下延伸，然后水平延伸，然后向上且远离前叉套管(1)的方向倾斜延伸，主支撑杆(2)远离前叉套管(1)的端部固定连接，主支撑杆(2)之间固定连接有多根加强筋(3)，加强筋(3)垂直于主支撑杆(2)。
2.根据权利要求1所述的一种高强度电动车车架，其特征在于：两根所述主支撑管一体成型，且两根主支撑管固定连接的一端为半圆形。
3.根据权利要求1所述的一种高强度电动车车架，其特征在于：所述主支撑杆(2)的弯折部位为圆角设置，且圆角的半径为主支撑杆(2)水平部分长度的五分之一到五分之二。
4.根据权利要求1所述的一种高强度电动车车架，其特征在于：最靠近所述前叉套管(1)的加强筋(3)与前叉套管(1)之间固定连接有固定筋(4)。
5.根据权利要求1所述的一种高强度电动车车架，其特征在于：所述主支撑杆(2)之间固定连接有固定杆(5)和连接杆(51)，固定杆(5)和连接杆(51)固定连接有固定装置(6)，固定杆(5)和连接杆(51)均垂直于主支撑杆(2)，连接杆(51)位于固定杆(5)远离前叉套管(1)的一侧，固定杆(5)转动连接有平叉(7)，平叉(7)与主支撑杆(2)之间连接有减震器(71)，减震器(71)与平叉(7)和主支撑杆(2)均为转动连接。
6.根据权利要求1所述的一种高强度电动车车架，其特征在于：两个所述主支撑杆(2)的下方固定连接有避让杆(8)，避让杆(8)的两端向上弯折直到到达主支撑杆(2)，避让杆(8)的上部固定连接有轴筒(81)，轴筒(81)内转动连接有脚蹬轴(82)，脚蹬轴(82)固定连接有链轮(83)，轴筒(81)与连接杆(51)之间固定连接有定位杆(84)。
7.根据权利要求1所述的一种高强度电动车车架，其特征在于：所述主支撑管包括管体(21)和装饰层(22)，装饰层(22)位于管体(21)的外壁，管体(21)内壁固定连接有加强层(23)。
8.根据权利要求7所述的一种高强度电动车车架，其特征在于：所述加强层(23)为金属网状。
技术总结