本实用新型涉及减震器的安装技术领域，更具体地说，涉及一种减震器安装座及一种摩托车。
背景技术：
请参考附图1，用于安装减震器的安装座包括：成左右分布的第一钣金板100和第二钣金板200、锁紧螺栓300以及锁紧螺母400。第一钣金板100和第二钣金板200连接在安装架上。锁紧螺栓300穿过第一钣金板100、减震器的接头500以及第二钣金板200，最后旋拧上锁紧螺母400，将减震器的接头500紧固在第一钣金板100和第二钣金板200之间。第一钣金板100和第二钣金板200通过自身的变形力来紧固减震器。但是，第一钣金板100和第二钣金板200的变形会导致第一钣金板100和第二钣金板200发生损坏，从而使安装失效。
因此，如何避免减震器的安装失效，从而提高减震器安装的牢固性，是本领域技术人员亟待解决的关键性问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种减震器安装座，该安装座能够确保减震器安装的牢固性。本实用新型的另一目的是提供一种摩托车。
一种减震器安装座，包括：
紧固螺栓、轴套；
第一安装块，所述第一安装块能够固连在第一支架上；
第二安装块，所述第二安装块能够固连在第二支架上，所述第一安装块与所述第二安装块之间用于容置减震器的接头，所述第二安装块上设置有用于穿设所述轴套的轴套孔，所述紧固螺栓贯穿所述轴套、所述减震器的接头、所述第一安装块，在所述紧固螺栓螺纹锁紧在所述第一安装块上时，所述紧固螺栓的螺帽通过所述轴套将所述减震器的接头压紧在所述第一安装块上。
优选地，所述减震器安装座还包括第一安装管和第二安装管，所述第一安装块内置于所述第一安装管内，所述第二安装块内置于所述第二安装管内，所述第一安装管远离所述第一安装块的一端连接在所述第一支架上，所述第二安装管远离所述第二安装块的一端连接在所述第二支架上。
优选地，所述第一支架上设置有第一连接管，所述第一安装管套接在所述第一连接管外；所述第二支架上设置有第二连接管，所述第二安装管套接在所述第二连接管外。
优选地，所述第一安装管焊接在第一连接管上，所述第二安装管焊接在所述第二连接管上。
优选地，所述第一连接管贯穿所述第一支架，所述第二连接管贯穿所述第二支架。
优选地，所述第一安装块上设置有与所述紧固螺栓螺纹配合的内螺纹。
优选地，所述减震器安装座还包括连接块，所述连接块的两端分别与所述第一安装管和所述第二安装管连接。
优选地，所述减震器安装座为锻钢件。
优选地，所述第一连接管与所述第一支架一体化铸造成型；所述第二连接管与所述第二支架一体化铸造成型。
本实用新型还公开了一种摩托车，包括减震器安装座，所述减震器安装座为上述任意一种减震器安装座。
从上述技术方案可以看出，在需要安装减震器时，使紧固螺栓依次穿过轴套、减震器的接头、第一安装块。随着紧固螺栓与第一安装块的螺纹锁紧，紧固螺栓的螺帽不断地挤压轴套，轴套会挤压减震器的接头，直到将减震器的接头压紧在第一安装块的侧壁上。本实用新型通过压紧的方式将减震器的接头压紧在第一安装块和轴套之间，减震器安装座不会发生变形。相较于现有技术中依靠钣金板的变形来紧固减震器，本实用新型中的安装座不易损坏，因此能够为减震器提供牢固的紧固力，确保减震器安装的牢固性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的方案，下面将对实施例中描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术一具体实施例提供的减震器安装座的结构示意图；
图2为本实用新型一具体实施例提供的减震器安装座的剖视图；
图3为本实用新型一具体实施例提供的减震器安装座的整体示意图。
其中，100为第一钣金板、200为第二钣金板、300为锁紧螺栓、400为锁紧螺母、500为减震器的接头；
1为第一安装块、2为第二安装块、3为第一安装管、4为第二安装管、5为减震器的接头、6为紧固螺栓、7为轴套、8为第一支架、9为第二支架、10为第一连接管、11为第二连接管、12为连接块。
具体实施方式
本实用新型公开了一种减震器安装座，该安装座能够确保减震器安装的牢固性。本实用新型还公开了一种摩托车。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型一具体实施例中，减震器安装座包括：紧固螺栓6、轴套7、第一安装块1以及第二安装块2。
其中，第一安装块1能够固连在第一支架8上。第二安装块2能够固连在第二支架9上。第一支架8和第二支架9均属于车架的一部分。第一安装块1和第二安装块2之间具有间隙，该间隙用于容置减震器的接头5。第二安装块2上设置有轴套7孔，该轴套7孔用于穿设轴套7。紧固螺栓6依次贯穿轴套7、减震器的接头5以及第一安装块1。紧固螺栓6包括螺杆和螺帽。螺帽的直径小于轴套7的外径，且大于轴套7的内径。在紧固螺栓6螺纹锁紧在第一安装块1上时，紧固螺栓6的螺帽通过轴套7将减震器的接头5压紧在第一安装块1上。
本实施例是通过压紧的方式将减震器的接头5压紧在第一安装块1和轴套7之间，减震器安装座不会发生变形。相较于现有技术中依靠钣金板的变形来紧固减震器，本实用新型中的安装座不易损坏，因此能够为减震器的接头5提供牢固的紧固力，确保减震器安装的牢固性。另外，由于采用的是压紧的方式固定，因此可以根据具体的需求将第一安装座设计的足够厚，从而能够强有力地抵抗减震器的接头5的挤压。
进一步地，在本实用新型一具体实施例中，减震器安装座还包括第一安装管3和第二安装管4。第一安装块1内置于第一安装管3中。第二安装块2内置于第二安装管4中。第一安装管3远离第一安装块1的一端连接在第一支架8上。第二安装管4远离第二安装块2的一端连接在第二支架9上。第一安装管3的设置方便了第一安装块1与第一支架8的固连。第二安装管4的设置方便了第二安装块2与第二支架9的固连。
进一步地，在第一支架8上设置了第一连接管10，在第二支架9上设置了第二连接管11。第一安装管3套接在第一连接管10外。第二安装管4套接在第二连接管11外。第一连接管10的设置方便了第一安装管3与第一支架8的连接。第二连接管11的设置方便了第二安装管4与第二支架9的连接。
进一步地，采取焊接的方式将第一安装管3焊接在第一连接管10上，将第二安装管4焊接在第二连接管11上。焊接能够确保连接的牢固性。
进一步地，第一连接管10贯穿第一支架8，第二连接管11贯穿第二支架9。如此设置，在对减震器进行紧固的过程中，需要使紧固螺栓6依次穿过轴套7、减震器的接头5以及第一安装块1。在本实施例中，可以首先使紧固螺栓6穿过第二连接管11、第二安装管4之后再依次穿过轴套7、减震器的接头5以及第一安装块1。如果紧固螺栓6与第二安装管4的螺纹锁紧是通过锁紧螺母来实现的，那么可以使锁紧螺母穿过第一连接管10、第一安装管3并最终旋拧在紧固螺栓6上。本实施例方便了对减震器的安装操作。
进一步地，在第一安装块1上设置了与紧固螺栓6螺纹配合的内螺纹。如此，仅通过第二连接管11一侧旋拧紧固螺栓6即可实现对减震器的紧固，从而避免了从第一连接管10一侧旋拧锁紧螺母的操作。
进一步地，还增设了连接块12，连接块12用于连接第一安装管3和第二安装管4，从而使减震器安装座形成一个整体。
进一步地，将减震器安装座优选为锻钢件。锻钢材质的减震器安装座具有较高的强度和刚度。
进一步地，将第一连接管10和第一支架8一体化铸造成型，将第二连接管11和第二支架9一体化铸造成型。
本实用新型还公开了一种摩托车，包括减震器安装座，特别地，该减震器安装座为上述任意一种减震器安装座。上述减震器安装座具有上述效果，具有上述减震器安装座的摩托车同样具有上述效果，故本文不再赘述。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
1.一种减震器安装座，其特征在于，包括：
紧固螺栓(6)、轴套(7)；
第一安装块(1)，所述第一安装块(1)能够固连在第一支架(8)上；
第二安装块(2)，所述第二安装块(2)能够固连在第二支架(9)上，所述第一安装块(1)与所述第二安装块(2)之间用于容置减震器的接头(5)，所述第二安装块(2)上设置有用于穿设所述轴套(7)的轴套(7)孔，所述紧固螺栓(6)贯穿所述轴套(7)、所述减震器的接头(5)、所述第一安装块(1)，在所述紧固螺栓(6)螺纹锁紧在所述第一安装块(1)上时，所述紧固螺栓(6)的螺帽通过所述轴套(7)将所述减震器的接头(5)压紧在所述第一安装块(1)上。
2.根据权利要求1所述的减震器安装座，其特征在于，所述减震器安装座还包括第一安装管(3)和第二安装管(4)，所述第一安装块(1)内置于所述第一安装管(3)内，所述第二安装块(2)内置于所述第二安装管(4)内，所述第一安装管(3)远离所述第一安装块(1)的一端连接在所述第一支架(8)上，所述第二安装管(4)远离所述第二安装块(2)的一端连接在所述第二支架(9)上。
3.根据权利要求2所述的减震器安装座，其特征在于，所述第一支架(8)上设置有第一连接管(10)，所述第一安装管(3)套接在所述第一连接管(10)外；所述第二支架(9)上设置有第二连接管(11)，所述第二安装管(4)套接在所述第二连接管(11)外。
4.根据权利要求3所述的减震器安装座，其特征在于，所述第一安装管(3)焊接在第一连接管(10)上，所述第二安装管(4)焊接在所述第二连接管(11)上。
5.根据权利要求3所述的减震器安装座，其特征在于，所述第一连接管(10)贯穿所述第一支架(8)，所述第二连接管(11)贯穿所述第二支架(9)。
6.根据权利要求1所述的减震器安装座，其特征在于，所述第一安装块(1)上设置有与所述紧固螺栓(6)螺纹配合的内螺纹。
7.根据权利要求2所述的减震器安装座，其特征在于，所述减震器安装座还包括连接块(12)，所述连接块(12)的两端分别与所述第一安装管(3)和所述第二安装管(4)连接。
8.根据权利要求7所述的减震器安装座，其特征在于，所述减震器安装座为锻钢件。
9.根据权利要求3所述的减震器安装座，其特征在于，所述第一连接管(10)与所述第一支架(8)一体化铸造成型；所述第二连接管(11)与所述第二支架(9)一体化铸造成型。
10.一种摩托车，包括减震器安装座，其特征在于，所述减震器安装座为如权利要求1-9任意一项所述的减震器安装座。
技术总结