本实用新型涉及摩托车车架技术领域，更具体地说，涉及一种摩托车车架及一种摩托车。
背景技术：
请参考附图1，摩托车的车架主要包括：车头管、主梁管以及后基座。主梁管位于车头管和后基座之间。主梁管又包括成左右分布的第一边管300和第二边管200。油箱100位于第一边管300和第二边管200之间。但是由于油箱100的宽度较宽，油箱100的左侧边缘和右侧边缘会分别凸出于第一边管300和第二边管200。在摩托车发生倾翻时，油箱100会与地面直接撞击，那么油箱100就很可能被撞损。
因此，如何规避油箱与地面直接发生撞击，从而保护油箱不被撞损，是本领域技术人员亟待解决的关键性问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种摩托车车架，该摩托车车架能够对油箱形成保护作用，能够避免油箱与地面发生直接撞击。
一种摩托车车架，包括车头管、后基座、主梁管，所述主梁管包括成左右分布的第一边管和第二边管，所述第一边管具有向远离所述第二边管的方向凸出的第一圆弧，所述第二边管具有向远离所述第一边管的方向凸出的第二圆弧；
所述第一边管和所述第二边管用于包围油箱，所述第一凸弧和所述第二圆弧用于包围所述油箱的最宽处；
所述第一边管和所述第二边管的首端均连接在所述车头管上，尾端均连接在所述后基座上。
优选地，所述主梁管还包括第三边管和第四边管，所述第三边管位于所述第一边管的下方，所述第四边管位于所述第二边管的下方，所述第三边管和所述第四边管的首部均连接在所述车头管上，所述第三边管的尾部连接在所述第一边管的尾部，所述第四边管的尾部连接在所述第二边管的尾部。
优选地，所述第三边管具有向着远离所述第四边管的方向凸出的第三凸弧，所述第四边管具有向着远离所述第三边管的方向凸出的第四凸弧。
优选地，所述第一边管和所述第三边管之间设置有第一加强管，所述第一加强管的两端分别与所述第一边管和所述第三边管连接；
所述第二边管和所述第四边管之间设置有第二加强管，所述第二加强管的两端分别与所述第二边管和所述第四边管连接。
优选地，所述第一边管和所述第二边管之间设置有第一连接管，所述第一连接管一端与所述第一边管连接，另一端与所述第二边管连接。
优选地，所述第三边管和所述第四边管之间设置有第二连接管，所述第二连接管的一端与所述第三边管连接，另一端与所述第四边管连接。
优选地，所述第一边管、所述第二边管、所述第三边管以及所述第四边管的材质均为20crmo。
优选地，所述第一边管、所述第二边管、所述第三边管以及所述第四边管的首部均焊接在所述车头管上，所述第三边管的尾部焊接在所述第一边管的尾部，所述第四边管的尾部焊接在所述第二边管的尾部。
优选地，所述第一圆弧、所述第二圆弧、所述第三圆弧以及所述第四圆弧均是弯管成型。
本实用新型还公开了一种摩托车，包括车架，所述车架为上述任意一种摩托车车架。
从上述技术方案可以看出，本实用新型中的摩托车车架包括车头管、后基座、主梁管。主梁管包括第一边管和第二边管。第一边管具有第一圆弧。第二边管具有第二圆弧。第一边管和第二边管用于包围油箱，第一凸弧和第二凸弧用于包围油箱的最宽处。即在本实用新型中，整个油箱位于第一边管和第二边管围成的区域内，第一边管和第二边管对油箱形成了保护作用。在摩托车发生倾翻时，第一边管或第二边管会与地面直接撞击，从而避免了油箱与地面直接撞击。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的方案，下面将对实施例中描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术一具体实施例提供的摩托车车架的俯视图；
图2为本实用新型一具体实施例提供的摩托车车架的整体示意图；
图3为本实用新型一具体实施例提供的摩托车车架的俯视图。
其中，100为油箱、300为第一边管、200为第二边管；
1为第一边管、2为第二边管、3为第三边管、4为第四边管、5为车头管、6为后基座、7为第一连接管、8为第二连接管、9为第一加强管、10为油箱、11为第一圆弧、21为第二圆弧。
具体实施方式
本实用新型公开了一种摩托车车架，该摩托车车架能够对油箱形成保护作用，能够避免油箱与地面发生直接撞击。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本文中所涉及到的“左”和“右”是指摩托车的两侧的方向，仅仅是代表不同侧的方向，并不是限定必须具有绝对的左和绝对的右。另外，本文中的所涉及到的“宽度”是指在摩托车左右方向的尺寸。
在本实用新型一具体实施例中，摩托车车架包括：车头管5、后基座6以及主梁管。其中的主梁管又包括成左右分布的第一边管1和第二边管2。第一边管1具有第一圆弧11。第二边管2具有第二圆弧21。第一圆弧11向着远离第二边管2的方向凸出。第二圆弧21向着远离第一边管1的方向凸出。第一边管1和第二边管2的首端均连接在车头管5上。第一边管1和第二边管2的尾端均连接在后基座6上。第一边管1和第二边管2对油箱10形成了包围。其中第一圆弧11和第二圆弧21对油箱10的最宽处形成了包围。
由于第一边管1和第二边管2对油箱10形成了包围。油箱10完全位于第一边管1和第二边管2围成的区域内。因此，第一边管1和第二边管2对油箱10形成了保护作用。在摩托车发生倾翻时，第一边管1或第二边管2会与地面直接撞击，从而避免了油箱10与地面发生直接撞击。
进一步地，主梁管还包括第三边管3和第四边管4，第三边管3位于第一边管1的下方，第四边管4位于第二边管2的下方，第三边管3和第四边管4的首部均连接在车头管5上，第三边管3的尾部连接在第一边管1的尾部，第四边管4的尾部连接在第二边管2的尾部。在本实施例中，第一边管1、第三边管3以及车头管5围成了第一三角形框架。第二边管2、第四边管4以及车头管5形成了第二三角形框架。两个三角型框架提高了整个摩托车车架的稳固性。
所述第三边管3具有向着远离第四边管4的方向凸出的第三圆弧，第四边管4具有向着远离第三边管3的方向凸出的第四圆弧。第一边管1和第三边管3形成了主梁的左侧部分，第二边管2和第四边管4形成了主梁的右侧部分。由于第一凸弧11、第二凸弧21、第三凸弧以及第四圆弧的存在，主梁形成了外凸式的结构。外凸式的主梁不仅能够对其内部的油箱10形成保护，还能够提高摩托车的美观度。另外，如果油箱10的高度较高。那么油箱10的下部可以由第三边管3和第四边管4包围。第三圆弧和第四圆弧用于包围油箱10下部的最宽处。即第一边管1、第二边管2对油箱10的上部形成保护。第三边管3和第四边管4对油箱10的下部形成保护。
进一步地，在本实用新型一具体实施例中，在第一边管1和第三边管3之间设置了第一加强管9，第一加强管9的两端分别与第一边管1和第三边管3连接。设置第一加强管9的目的在于提高第一边管1和第三边管3的稳固性。
进一步地，在第二边管2和第四边管4之间设置了第二加强管，第二加强管的两端分别与第二边管2和第四边管4连接。设置第二加强管的目的在于提高第二边管2和第四边管4的稳固性。
进一步地，为了使第一边管1、第二边管2、第三边管3以及第四边管4成为互联的整体，在本实用新型一具体实施例中，增设了第一连接管7和第二连接管8。第一连接管7设置在第一边管1和第二边管2之间。第一连接管7的一端与第一边管1连接，另一端与第二边管2连接。第二连接管8设置在第三边管3和第四边管4之间。第二连接管8的一端与第三边管3连接，另一端与第四边管4连接。
进一步地，将第一边管1、第二边管2、第三边管3以及第四边管4的材质均优选为20crmo。20crmo淬透性较高，且具有良好的焊接性能。
进一步地，采用焊接的方式，将第一边管1、第二边管2、第三边管3以及第四边管4的首部均焊接在车头管5上，将第三边管3的尾部焊接在第一边管1的尾部，将第四边管4的尾部焊接在第二边管2的尾部。焊接能够确保整个车架的牢固性。
在设计摩托车车架时，根据空间大小来选择第一边管1、第二边管2、第三边管3以及第四边管4的直径。比如，上部的空间较大，那么将第一边管1和第二边管2的直径设计为35mm。下部的空间较小，那么将第三边管3和第四边管4的直径设计为28mm。另外，根据所受力的大小来设计第一边管1、第二边管2、第三边管3以及第四边管4的管厚。比如，主梁上部所受的力较小，那么将第一边管1和第二边管2的管厚设计为1.5mm。主梁下部所受的力较大，那么将第三边管3和第四边管4的管厚设计为2mm。
进一步地，采用弯管的加工方式来形成第一圆弧11、第二圆弧21、第三圆弧以及第四圆弧。
本实用新型还公开了一种摩托车，包括车架。特别地，该车架为上述任意一种摩托车车架。上述摩托车车架具有上述优点，具有上述摩托车车架的摩托车同样具有上述优点，故本文不再赘述。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
1.一种摩托车车架，包括车头管(5)、后基座(6)、主梁管，其特征在于，所述主梁管包括成左右分布的第一边管(1)和第二边管(2)，所述第一边管(1)具有向远离所述第二边管(2)的方向凸出的第一圆弧(11)，所述第二边管(2)具有向远离所述第一边管(1)的方向凸出的第二圆弧(21)；
所述第一边管(1)和所述第二边管(2)用于包围油箱(10)，所述第一圆弧(11)和所述第二圆弧(21)用于包围所述油箱(10)的最宽处；
所述第一边管(1)和所述第二边管(2)的首端均连接在所述车头管(5)上，尾端均连接在所述后基座(6)上。
2.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于，所述主梁管还包括第三边管(3)和第四边管(4)，所述第三边管(3)位于所述第一边管(1)的下方，所述第四边管(4)位于所述第二边管(2)的下方，所述第三边管(3)和所述第四边管(4)的首部均连接在所述车头管(5)上，所述第三边管(3)的尾部连接在所述第一边管(1)的尾部，所述第四边管(4)的尾部连接在所述第二边管(2)的尾部。
3.根据权利要求2所述的摩托车车架，其特征在于，所述第三边管(3)具有向着远离所述第四边管(4)的方向凸出的第三圆弧，所述第四边管(4)具有向着远离所述第三边管(3)的方向凸出的第四圆弧。
4.根据权利要求2所述的摩托车车架，其特征在于，所述第一边管(1)和所述第三边管(3)之间设置有第一加强管(9)，所述第一加强管(9)的两端分别与所述第一边管(1)和所述第三边管(3)连接；
所述第二边管(2)和所述第四边管(4)之间设置有第二加强管，所述第二加强管的两端分别与所述第二边管(2)和所述第四边管(4)连接。
5.根据权利要求1所述的摩托车车架，其特征在于，所述第一边管(1)和所述第二边管(2)之间设置有第一连接管(7)，所述第一连接管(7)一端与所述第一边管(1)连接，另一端与所述第二边管(2)连接。
6.根据权利要求2所述的摩托车车架，其特征在于，所述第三边管(3)和所述第四边管(4)之间设置有第二连接管(8)，所述第二连接管(8)的一端与所述第三边管(3)连接，另一端与所述第四边管(4)连接。
7.根据权利要求2所述的摩托车车架，其特征在于，所述第一边管(1)、所述第二边管(2)、所述第三边管(3)以及所述第四边管(4)的材质均为20crmo。
8.根据权利要求2所述的摩托车车架，其特征在于，所述第一边管(1)、所述第二边管(2)、所述第三边管(3)以及所述第四边管(4)的首部均焊接在所述车头管(5)上，所述第三边管(3)的尾部焊接在所述第一边管(1)的尾部，所述第四边管(4)的尾部焊接在所述第二边管(2)的尾部。
9.根据权利要求3所述的摩托车车架，其特征在于，所述第一圆弧(11)、所述第二圆弧(21)、所述第三圆弧以及所述第四圆弧均是弯管成型。
10.一种摩托车，包括车架，其特征在于，所述车架为如权利要求1-9任意一项所述的摩托车车架。
技术总结