本申请属于车体结构，具体地，本申请涉及一种车辆。
背景技术：
1、跑车一般为两门形式，为了满足跑车的高性能和高强度要求，对跑车的车身架构轻量化和强度提出了更高的要求，而车身尾部的结构对整车的后碰试验影响很大。
2、现有技术中，跑车的车身架构普遍为传统金属形式，由于车身结构的尺寸大大减小，进而缩减了车身尾部的结构尺寸，降低了车身结构的碰撞强度，影响了跑车的行车安全。
技术实现思路
1、本申请实施例的一个目的是提供一种车辆的新技术方案。
2、根据本申请实施例的第一方面，提供了一种车辆，包括：
3、后纵梁总成和撑杆组件，所述后纵梁总成上设置有安装结构；
4、后副车架，所述后副车架通过所述安装结构连接至所述后纵梁总成的底部，所述撑杆组件的一端与所述后纵梁总成连接，所述撑杆组件的另一端连接至乘员舱；
5、所述后纵梁总成的一端连接至乘员舱。
6、可选地，包括后轮罩，所述撑杆组件包括后轮罩后撑杆和后轮罩前撑杆i，所述后轮罩连接于所述后纵梁总成上，并且所述后轮罩通过所述后轮罩后撑杆连接至所述后纵梁总成，所述后轮罩通过所述后轮罩前撑杆i与乘员舱连接。
7、可选地，所述后纵梁总成与所述撑杆组件的至少一部分在车辆的高度方向上错位。
8、可选地，包括后防撞梁总成，所述后防撞梁总成通过所述后纵梁总成连接至乘员舱；所述后纵梁总成包括后纵梁和后纵梁接头，所述后纵梁的后端连接后防撞梁总成，所述后纵梁的前端通过所述后纵梁接头连接至乘员舱；
9、所述安装结构包括副车架前安装点、后副车架连接件和后副车架后安装座，所述副车架前安装点设置于所述后纵梁接头上，所述后副车架连接件连接于所述后纵梁上并与所述后轮罩相对，所述后副车架后安装座连接于所述后纵梁的后端。
10、可选地，所述后轮罩后撑杆为圆管梁撑杆，并且所述后轮罩后撑杆的两端分别形成第一扁平结构和第二扁平结构，所述后轮罩后撑杆通过所述第一扁平结构连接于所述后轮罩的后侧，所述后轮罩后撑杆通过所述第二扁平结构连接于所述后纵梁的后端。
11、可选地，还包括加强横梁，所述后纵梁接头包括左后纵梁接头和右后纵梁接头，所述加强横梁连接于所述左后纵梁接头和右后纵梁接头之间并且与乘员舱连接。
12、可选地，还包括后框架后横梁，所述后副车架后安装座包括左后副车架后安装座和右后副车架后安装座，所述后框架后横梁连接于所述左后副车架后安装座和右后副车架后安装座之间。
13、可选地，还包括后轮罩稳定杆，所述后轮罩包括左后轮罩和右后轮罩，所述后轮罩稳定杆连接于所述左后轮罩和右后轮罩之间。
14、可选地，还包括后轮罩前撑杆ⅱ和后轮罩前撑杆ⅲ，所述后轮罩前撑杆ⅱ和所述后轮罩前撑杆ⅲ的上端分别连接至所述后轮罩前撑杆i的两端，所述后轮罩前撑杆ⅱ和所述后轮罩前撑杆ⅲ的下端通过三角框架安装板连接至所述后纵梁接头，以使得所述后轮罩前撑杆i、所述后轮罩前撑杆ⅱ和所述后轮罩前撑杆ⅲ形成三角形框架。
15、可选地，还包括乘员舱顶框后横梁，所述后轮罩前撑杆i包括左后轮罩前撑杆i和右后轮罩前撑杆i，所述左后轮罩前撑杆i和所述右后轮罩前撑杆i相对连接在所述乘员舱顶框后横梁和所述后轮罩稳定杆的两端，以使得所述乘员舱顶框后横梁、所述左后轮罩前撑杆i、所述右后轮罩前撑杆i和所述后轮罩稳定杆形成矩形刚度环。
16、可选地，还包括后框架稳定杆总成，所述后框架稳定杆总成包括后框架稳定杆i、后框架稳定杆ⅱ和后框架稳定杆ⅲ，所述后框架稳定杆ⅱ和所述后框架稳定杆ⅲ连接于所述后框架稳定杆i的两侧，以形成x形结构；
17、所述x形结构的前端分别连接至所述左后轮罩前撑杆i和所述右后轮罩前撑杆i，所述x形结构的后端分别连接至所述左后轮罩和右后轮罩
18、本申请的一个技术效果在于：
19、本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆包括后纵梁总成和撑杆组件，所述后纵梁总成上设置有安装结构；后副车架，所述后副车架通过所述安装结构连接至所述后纵梁总成的底部，所述撑杆组件的一端与所述后纵梁总成连接，所述撑杆组件的另一端连接至乘员舱；所述后纵梁总成的一端连接至乘员舱。所述后副车架、后纵梁总成和撑杆组件使所述车辆受到的后碰力能够得到分散，提高了所述车辆整体的碰撞强度。
20、通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。
1.一种车辆，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，包括后轮罩(451)，所述撑杆组件包括后轮罩后撑杆(452)和后轮罩前撑杆i(431)，所述后轮罩(451)连接于所述后纵梁总成(410)上，并且所述后轮罩(451)通过所述后轮罩后撑杆(452)连接至所述后纵梁总成(410)，所述后轮罩(451)通过所述后轮罩前撑杆i(431)与所述乘员舱(20)连接。
3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述后纵梁总成(410)与所述撑杆组件的至少一部分在车辆的高度方向上错位。
4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，包括后防撞梁总成(420)，所述后防撞梁总成(420)通过所述后纵梁总成(410)连接至乘员舱(20)；所述后纵梁总成(410)包括后纵梁(411)和后纵梁接头(414)，所述后纵梁(411)的后端连接后防撞梁总成(420)，所述后纵梁(411)的前端通过所述后纵梁接头(414)连接至乘员舱(20)；
5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述后轮罩后撑杆(452)为圆管梁撑杆，并且所述后轮罩后撑杆(452)的两端分别形成第一扁平结构和第二扁平结构，所述后轮罩后撑杆(452)通过所述第一扁平结构连接于所述后轮罩(451)的后侧，所述后轮罩后撑杆(452)通过所述第二扁平结构连接于所述后纵梁(411)的后端。
6.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，还包括加强横梁(230)，所述后纵梁接头(414)包括左后纵梁接头和右后纵梁接头，所述加强横梁(230)连接于所述左后纵梁接头和右后纵梁接头之间并且与乘员舱(20)连接。
7.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，还包括后框架后横梁(464)，所述后副车架后安装座(466)包括左后副车架后安装座和右后副车架后安装座，所述后框架后横梁(464)连接于所述左后副车架后安装座和右后副车架后安装座之间。
8.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，还包括后轮罩稳定杆(463)，所述后轮罩(451)包括左后轮罩和右后轮罩，所述后轮罩稳定杆(463)连接于所述左后轮罩和右后轮罩之间。
9.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，还包括后轮罩前撑杆ⅱ(432)和后轮罩前撑杆ⅲ(433)，所述后轮罩前撑杆ⅱ(432)和所述后轮罩前撑杆ⅲ(433)的上端分别连接至所述后轮罩前撑杆i(431)的两端，所述后轮罩前撑杆ⅱ(432)和所述后轮罩前撑杆ⅲ(433)的下端通过三角框架安装板(434)连接至所述后纵梁接头(414)，以使得所述后轮罩前撑杆i(431)、所述后轮罩前撑杆ⅱ(432)和所述后轮罩前撑杆ⅲ(433)形成三角形框架。
10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，还包括乘员舱顶框后横梁，所述后轮罩前撑杆i(431)包括左后轮罩前撑杆i和右后轮罩前撑杆i，所述左后轮罩前撑杆i和所述右后轮罩前撑杆i相对连接在所述乘员舱顶框后横梁和所述后轮罩稳定杆(463)的两端，以使得所述乘员舱顶框后横梁、所述左后轮罩前撑杆i、所述右后轮罩前撑杆i和所述后轮罩稳定杆(463)形成矩形刚度环。
11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，还包括后框架稳定杆总成(440)，所述后框架稳定杆总成(440)包括后框架稳定杆i(441)、后框架稳定杆ⅱ(442)和后框架稳定杆ⅲ(443)，所述后框架稳定杆ⅱ(442)和所述后框架稳定杆ⅲ(443)连接于所述后框架稳定杆i(441)的两侧，以形成x形结构；
