本技术涉及高铁制动设备，具体涉及一种制造高铁制动片用三角托盘。
背景技术：
1、制动系统是高铁的关键部位，在制动过程中，需要将巨大的动能转化为热能，这就要求制动结构具有较高的机械强度、良好的耐热性、导热性及耐磨性。在传统的制动结构中，刹车块的基座和金属大钢背间依靠过渡金属层连接，这种连接方式的机械强度低，可靠性差，容易在制动过程中发生脱落，造成安全隐患，此外这种连接方式不利于磨屑排出、导热性差，热量不易通过刹车块传导至大钢背，容易导致刹车块表面形成热斑，造成制动性能衰退和磨损严重，从而缩短服役寿命，提高了运行维护成本，需要一种新型连接件来解决上述问题。
技术实现思路
1、为解决上述问题，本实用新型提出了一种制造高铁制动片用三角托盘，包括盘座，盘座环设有若干耳板，耳板开设有连接孔，两相邻耳板间夹设有凸块，凸块处设有限位杆a，盘座中心处设有限位杆b，两限位杆同侧且均垂直于盘座正面。
2、进一步的，盘座厚度为0.5-1.5cm，盘座直径为3-7cm，耳板沿径向的辐射长度为2-4cm，耳板外侧倒圆角，连接孔位于耳板圆角中心位置。
3、进一步的，盘座正面为凸出的球台，限位杆b位于球台中心处。
4、进一步的，连接孔一侧开设有同心的圆弧扩孔，圆弧扩孔为两层扩孔，圆弧扩孔开设在盘座背面。
5、进一步的，盘座正面与大钢背顶面贴合，两限位杆插入大钢背的限位孔中，刹车块的轴杆从盘座背面穿过连接孔与大钢背，穿出的轴杆通过蝶形卡簧固定在大钢背底面。
6、本实用新型有益效果如下：该实用新型能够将多个刹车块紧密连接在制动系统的大钢背上，提高了两者间的结合强度，避免制动过程中刹车块被强力刮擦而脱落，提高了制动系统的可靠性，同时通过间接结合的方式改善了导热条件，避免了刹车块部过热造成的损害，具有结构简单、易拆卸、安全可靠的特点。
1.一种制造高铁制动片用三角托盘，包括盘座(1)，其特征在于：所述盘座(1)环设有若干耳板(101)，耳板(101)开设有连接孔(102)，两相邻耳板(101)间夹设有凸块(103)，凸块(103)处设有限位杆a(104)，盘座(1)中心处设有限位杆b(105)，两限位杆同侧且均垂直于盘座(1)正面。
2.根据权利要求1所述的一种制造高铁制动片用三角托盘，其特征在于：所述盘座(1)厚度为0.5-1.5cm，盘座(1)直径为3-7cm，耳板(101)沿径向的辐射长度为2-4cm，耳板(101)外侧倒圆角，连接孔(102)位于耳板(101)圆角中心位置。
3.根据权利要求1所述的一种制造高铁制动片用三角托盘，其特征在于：所述盘座(1)正面为凸出的球台(106)，限位杆b(105)位于球台(106)中心处。
4.根据权利要求1所述的一种制造高铁制动片用三角托盘，其特征在于：所述连接孔(102)一侧开设有同心的圆弧扩孔(107)，圆弧扩孔(107)为两层扩孔，圆弧扩孔(107)开设在盘座(1)背面。
5.根据权利要求1所述的一种制造高铁制动片用三角托盘，其特征在于：所述盘座(1)正面与大钢背(2)顶面贴合，两限位杆插入大钢背(2)的限位孔中，刹车块(3)的轴杆从盘座(1)背面穿过连接孔(102)与大钢背(2)，穿出的轴杆通过蝶形卡簧(4)固定在大钢背(2)底面。
