本技术涉及车钩检修设备，具体为一种车钩缓冲装置压装器。
背景技术：
1、车钩缓冲装置是用来实现铁路机车或车辆之间的连挂，以传递牵引力和缓冲冲击力，使机车之间保持一定距离的装置，车钩缓冲装置包括车钩、钩尾框、缓冲器、从板等零件，车钩缓冲装置在拆解检修完成后，通常会使用压装器对钩尾框内的缓冲器进行预压装，使缓冲器加上从板的尺寸小于从板座前后之间的尺寸，以便于将车钩缓冲器顺利地重新安装至车体上。
2、在面对多种不同高度的车钩缓冲装置预压装时，由于目前大多数压装器的推杆高度是固定的，高度固定的推杆无法与不同高度的缓冲器的中心高度匹配，导致推力无法不均匀的施加在车钩缓冲器上，从而造成预压装的效果不佳，另外由于高度不对应受力不均匀，容易导致缓冲器或钩尾框在压装过程中发生倾斜、扭曲或甚至弹飞，从而增加周围人员和设备的安全隐患；
3、同时由于车钩整体的重量较重，一般都是由行车将其吊装在工作台上进行缓冲器的压装工序，但是因为车钩自身独有的设计和结构，在吊装时很难掌握其重心，导致在吊装车钩降落在操作台上时容易出现不居中或姿态倾斜的状况，难以与压装头的位置保持对齐，而工作人员在工作台上对车钩的姿态再次调整会相当费力，不但增加了工作人员的劳动强度，而且也会影响工作进度和效率。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种车钩缓冲装置压装器，以解决上述背景技术中提出的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车钩缓冲装置压装器，包括操作台和固定于其一侧的抵板，还包括：固定于操作台顶部另一侧的支撑板，所述支撑板的中间开设有移动槽，所述移动槽的内壁滑动连接有移动板，所述移动板的一侧设置有电动推杆，所述电动推杆的输出端固定连接有连接柱，所述连接柱的一端安装有压装头；固定于操作台底部的安装盒，所述安装盒的内腔安装有升降机构，所述操作台的顶部开设有通槽，所述操作台的底部开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有l形杆，所述操作台的顶部设置有限位机构，所述限位机构上方安装有接触机构。
3、优选的，所述升降机构包括转动于安装盒内壁的蜗杆以及啮合于其一侧的蜗轮，还包括固定于蜗轮顶部的丝杆。
4、优选的，所述限位机构包括开设于操作台顶部的活动槽以及铰接于l形杆两侧的连接杆，还包括铰接于连接杆另一端的横杆以及滑动于活动槽内壁的限位板。
5、优选的，所述接触机构包括滑动于限位板内壁的滑杆以及固定于滑杆一端的弧形板，还包括设置于滑杆表面的拉伸弹簧。
6、优选的，所述连接杆为倾斜形设计。
7、优选的，所述弧形板的材质为具有摩擦力和形变特性的橡胶。
8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
9、本实用新型通过升降机构的设置，能够使移动板在移动槽内移动，从而可对电动推杆和压装头的高度进行调整，据此可提升对不同高度车钩缓冲装置压装的效果，同时在限位机构和接触机构的配合作用下，能够在进行压装前自动使车钩缓冲装置居中与压装头的位置对齐，能够减轻工作人员调整车钩姿态的劳动量，进而也提升了压装缓冲器的效率，解决了目前压装器在使用过程中，对不同高度的缓冲器压装效果不佳，且对车钩整体位置调整不便的问题。
1.一种车钩缓冲装置压装器，包括操作台(1)和固定于其一侧的抵板(2)，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的一种车钩缓冲装置压装器，其特征在于：所述升降机构(9)包括转动于安装盒(10)内壁的蜗杆(91)以及啮合于其一侧的蜗轮(92)，还包括固定于蜗轮(92)顶部的丝杆(93)。
3.根据权利要求1所述的一种车钩缓冲装置压装器，其特征在于：所述限位机构(11)包括开设于操作台(1)顶部的活动槽(114)以及铰接于l形杆(14)两侧的连接杆(111)，还包括铰接于连接杆(111)另一端的横杆(112)以及滑动于活动槽(114)内壁的限位板(113)。
4.根据权利要求3所述的一种车钩缓冲装置压装器，其特征在于：所述接触机构(12)包括滑动于限位板(113)内壁的滑杆(121)以及固定于滑杆(121)一端的弧形板(122)，还包括设置于滑杆(121)表面的拉伸弹簧(123)。
5.根据权利要求3所述的一种车钩缓冲装置压装器，其特征在于：所述连接杆(111)为倾斜形设计。
6.根据权利要求4所述的一种车钩缓冲装置压装器，其特征在于：所述弧形板(122)的材质为具有摩擦力和形变特性的橡胶。
