本技术涉及铁路道岔养护，尤其是涉及一种铁路道岔间隔铁检查养护装置。
背景技术：
1、道岔作为铁路线路的重要组成部分，扮演着连接不同轨道的关键角色。其结构复杂，零部件繁多，是铁路线路中技术难度最高的区域之一。在列车穿越道岔时，由于需要变换轨道和方向，会产生大量横向作用力，对道岔钢轨施加挤压力。这挑战着道岔结构的稳定性和强度，需要采取相应的设计和维护措施以确保其安全运行。
2、道岔轨线的不连续性导致车辆在其上运行时产生较大振动，相较于线路上的运行，振动更为显著，这种振动可能导致道岔连接部件的松动和脱落，进而影响道岔的正常功能，因此，对道岔的检查和养护成为铁路工务部门日常工作的焦点，定期检查道岔结构，维护连接部件的紧固状态，以及修复任何损坏或磨损的部件，都是确保道岔安全性和可靠性的关键步骤。基于此，我们提出一种铁路道岔间隔铁检查养护装置来解决上述提到的问题。
技术实现思路
1、本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本实用新型的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
2、因此，本实用新型目的是提供一种铁路道岔间隔铁检查养护装置，能够解决道岔轨线与道岔连接部件之间因存有一定磨损而影响两组连接处之间安全性和可靠性的问题。
3、为解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁路道岔间隔铁检查养护装置，采用如下的技术方案：包括道岔钢轨和检查养护机构，检查养护机构套设在道岔钢轨的外侧，所述检查养护机构包括用于道岔钢轨检查养护的支撑板架和打磨组件，所述打磨组件安装在支撑板架的内壁两侧；
4、所述支撑板架包括顶梁板件，所述顶梁板件的两端底部分别连接有边侧板件；
5、所述打磨组件包括金属打磨器，所述金属打磨器的两端分别设置有活动连接架。
6、通过采用上述技术方案，本方案设计的铁路道岔间隔铁检查养护装置主要由支撑板架和打磨组件两个部分组成，通过支撑板架可以将和打磨组件套设在需要检测养护的道岔钢轨外侧，该支撑板架的构造由顶梁板件和边侧板件组成，其中顶梁板件的两端分别连接有边侧板件，可以形成一个稳定的支撑结构，该打磨组件则包括金属打磨器和活动连接架，其中金属打磨器通过活动连接架的两端连接在支撑板架的内壁两侧，该活动连接架采用弹性伸缩杆的结构设计，使得打磨组件具有灵活的移动能力，能够适应道岔钢轨侧面的不同形状；
7、为了实现对道岔钢轨的打磨养护，装置还包括驱动部件，该驱动部件设置在支撑板架的内壁两侧，与边侧板件之间通过三角支架连接，驱动部件的输出端连接有第二皮带轮，而第二皮带轮与打磨组件的第一皮带轮之间通过传动皮带连接，通过上述的组合式设计，使得驱动部件能够通过传动皮带传动实现对打磨组件的旋转驱动，从而可以对道岔钢轨侧面进行全面的打磨养护，通过移动整个检查养护机构，该装置能够对道岔钢轨的全长范围进行打磨养护，能够有效的确保道岔钢轨两侧表面的平整和光滑度，去除磨损，以此来达到延长使用寿命的目的。
8、可选的，所述顶梁板件的顶部两侧均安装有提手，所述顶梁板件的两端内部分别开设有两组第一挡槽。
9、通过采用上述技术方案，本方案通过在顶梁板件顶部两侧分别加装的提手，操作人员可以轻松地调整、移动或固定支撑板架，从而更加便捷地进行道岔的检查和养护工作。
10、可选的，两组所述边侧板件的顶部一侧连接有两组第一挡杆，所述第一挡杆与第一挡槽结构相匹配，两组所述第一挡杆的外部还套设有第一压缩弹簧。
11、通过采用上述技术方案，本方案通过在第一挡杆外部套设的第一压缩弹簧，边侧板件可以根据使用情况在顶梁板件的两端伸缩调整。
12、可选的，所述金属打磨器包括打磨筒体，两组所述打磨筒体的中部安装有第一皮带轮。
13、通过采用上述技术方案，本方案中的金属打磨器作为打磨组件的核心部分，通过驱动打磨筒体的旋转，可以有效地进行道岔钢轨的打磨养护工作。
14、可选的，所述活动连接架包括限位盖，两组所述限位盖之间连接有旋转轴，两组所述限位盖的一侧还分别设置有弹性伸缩杆。
15、通过采用上述技术方案，本方案通过在限位盖一侧加装的弹性伸缩杆，通过其弹性的特性，可以对打磨筒体施加一定的反作用力，这有助于在遇到不规则或曲率较大的道岔钢轨情况下，保持打磨筒体与道岔钢轨的贴合度，提高打磨筒体对道岔钢轨打磨的稳定性和效果。
16、可选的，所述弹性伸缩杆包括安装在限位盖一侧的收纳粗杆，所述收纳粗杆与限位盖之间连接有第二挡杆。
17、通过采用上述技术方案，本方案通过弹性伸缩杆的设置，可以在活动连接架中起到减缓冲击、调节力度、适应不同道岔的作用，保障了该装置养护过程的稳定性和养护效果的可控性，这一设计有助于提高养护装置的工作效率和适应性。
18、可选的，所述收纳粗杆的内部开设有第二挡槽，所述第二挡槽与第二挡杆结构相匹配，所述第二挡槽与第二挡杆之间还连接有第二压缩弹簧。
19、通过采用上述技术方案，本方案通过在弹性伸缩杆中引入了挡位调节机制，并通过第二压缩弹簧提供了额外的反作用力，从而使得养护装置更具适应性和可控性，这有助于提高养护过程中的稳定性和精准性，确保道岔养护的高效性和可靠性。
20、可选的，所述检查养护机构还包括驱动部件，所述驱动部件设置在支撑板架的内壁两侧，所述驱动部件与边侧板件之间连接有三角支架，所述驱动部件的输出端连接有第二皮带轮，所述第二皮带轮与第一皮带轮之间还连接有传动皮带。
21、通过采用上述技术方案，本方案中的驱动部件通过设置在支撑板架的内壁两侧，配合驱动部件与边侧板件之间加装的三角支架，形成了一个稳定的驱动结构，这个结构的设计使得驱动部件能够稳固地与支撑板架相连接，确保了驱动部件在工作过程中的稳定性。
22、综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益效果：
23、1、本方案设计的铁路道岔间隔铁检查养护装置主要由支撑板架和打磨组件两个部分组成，通过支撑板架可以将和打磨组件套设在需要检测养护的道岔钢轨外侧，该支撑板架的构造由顶梁板件和边侧板件组成，其中顶梁板件的两端分别连接有边侧板件，可以形成一个稳定的支撑结构，该打磨组件则包括金属打磨器和活动连接架，其中金属打磨器通过活动连接架的两端连接在支撑板架的内壁两侧，该活动连接架采用弹性伸缩杆的结构设计，使得打磨组件具有灵活的移动能力，能够适应道岔钢轨侧面的不同形状；
24、2、为了实现对道岔钢轨的打磨养护，装置还包括驱动部件，该驱动部件设置在支撑板架的内壁两侧，与边侧板件之间通过三角支架连接，驱动部件的输出端连接有第二皮带轮，而第二皮带轮与打磨组件的第一皮带轮之间通过传动皮带连接，通过上述的组合式设计，使得驱动部件能够通过传动皮带传动实现对打磨组件的旋转驱动，从而可以对道岔钢轨侧面进行全面的打磨养护，通过移动整个检查养护机构，该装置能够对道岔钢轨的全长范围进行打磨养护，能够有效的确保道岔钢轨两侧表面的平整和光滑度，去除磨损，以此来达到延长使用寿命的目的。
1.一种铁路道岔间隔铁检查养护装置，包括道岔钢轨（100）和检查养护机构（200），检查养护机构（200）套设在道岔钢轨（100）的外侧，其特征在于：所述检查养护机构（200）包括用于道岔钢轨（100）检查养护的支撑板架（201）和打磨组件（202），所述打磨组件（202）安装在支撑板架（201）的内壁两侧；
2.根据权利要求1所述的一种铁路道岔间隔铁检查养护装置，其特征在于：所述顶梁板件（201a）的顶部两侧均安装有提手（201a-1），所述顶梁板件（201a）的两端内部分别开设有两组第一挡槽（201a-2）。
3.根据权利要求2所述的一种铁路道岔间隔铁检查养护装置，其特征在于：两组所述边侧板件（201b）的顶部一侧连接有两组第一挡杆（201b-1），所述第一挡杆（201b-1）与第一挡槽（201a-2）结构相匹配，两组所述第一挡杆（201b-1）的外部还套设有第一压缩弹簧（201b-2）。
4.根据权利要求3所述的一种铁路道岔间隔铁检查养护装置，其特征在于：所述金属打磨器（202a）包括打磨筒体（202a-1），两组所述打磨筒体（202a-1）的中部安装有第一皮带轮（202a-2）。
5.根据权利要求4所述的一种铁路道岔间隔铁检查养护装置，其特征在于：所述活动连接架（202b）包括限位盖（202b-1），两组所述限位盖（202b-1）之间连接有旋转轴（202b-2），两组所述限位盖（202b-1）的一侧还分别设置有弹性伸缩杆（202b-3）。
6.根据权利要求5所述的一种铁路道岔间隔铁检查养护装置，其特征在于：所述弹性伸缩杆（202b-3）包括安装在限位盖（202b-1）一侧的收纳粗杆（202b-3a），所述收纳粗杆（202b-3a）与限位盖（202b-1）之间连接有第二挡杆（202b-3b）。
7.根据权利要求6所述的一种铁路道岔间隔铁检查养护装置，其特征在于：所述收纳粗杆（202b-3a）的内部开设有第二挡槽（202b-3c），所述第二挡槽（202b-3c）与第二挡杆（202b-3b）结构相匹配，所述第二挡槽（202b-3c）与第二挡杆（202b-3b）之间还连接有第二压缩弹簧（202b-3d）。
8.根据权利要求7所述的一种铁路道岔间隔铁检查养护装置，其特征在于：所述检查养护机构（200）还包括驱动部件（203），所述驱动部件（203）设置在支撑板架（201）的内壁两侧，所述驱动部件（203）与边侧板件（201b）之间连接有三角支架（203a），所述驱动部件（203）的输出端连接有第二皮带轮（203b），所述第二皮带轮（203b）与第一皮带轮（202a-2）之间还连接有传动皮带（203c）。
