本发明属于汽车进风口，具体涉及一种汽车进风口结构、汽车空调、发动机机舱及汽车。
背景技术：
1、现阶段，汽车空调进风口的结构仍采用传统单风道进风的设计思路，然而，这种单风道进风口在使用的过程中，受车身内部物品放置位置和乘车人员坐姿的影响，使得进风口的进风空间范围缩减、进风量降低，从而造成进风量达不到满足汽车空调正常作业的标准，对车辆性能产生影响，影响驾驶体验。
2、其次，随着汽车行业的发展，目前国内市场上的增程车型数量激增，增程车型发动机舱的空间布置相对纯电和燃油车更复杂，可有效使用的空间面积较小，在与传统汽车进风口结构安装配合时，会与传统汽车进风口结构发生冲突，机舱与传统汽车进风口结构无法有效配合，对车辆的正常生产产生极大的挑战和影响，降低了生产效率。
技术实现思路
1、本发明的目的在于提供一种汽车进风口结构、汽车空调、发动机机舱及汽车，第一方用于以解决传统单风道进风结构使用过程中，受车身内部物品放置位置和乘车人员坐姿的影响，进风量降低，达不到满足汽车空调正常作业的标准，对车辆性产生影响，影响驾驶体验的技术缺陷；第二方面用于解决传统单风道进风结构与增程车型机舱无法适配的技术缺陷。
2、为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：
3、第一方面，提供了一种汽车进风口结构，包括：
4、风道本体，所述风道本体的一端为进风口，另一端为出风口，所述出风口与空调箱连接；
5、所述进风口包括第一进风道和第二进风道，所述第一进风道和所述第二进风道之间形成l形进风区。
6、进一步地，所述第一进风道和所述第二进风道之间轴向垂直。
7、进一步地，所述第一进风道和所述第二进风道的长度为304mm。
8、进一步地，所述第一进风道和所述第二进风道的横截面为矩形。
9、进一步地，所述进风口与所述出风口之间通过风道下部连接，所述风道下部的外侧设有安装板，所述安装板与车身连接。
10、进一步地，所述安装板与所述进风口之间轴向垂直。
11、进一步地，所述出风口的外侧设有风道下部连接板，所述风道下部连接板与车身防火墙连接。
12、第二方面，提供了一种汽车空调，包括空调本体，所述空调本体上安装有如上所述的进风口结构。
13、第三方面，提供了一种发动机机舱，所述发动机机舱上安装有如上所述的汽车空调。
14、第四方面，提供了一种汽车，包括车身本体以及如上所述的发动机机舱。
15、与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
16、1、该进风口结构采用双进风道进风，在第一进风道进风空间受阻，进风量降低时，第二进风道能够有效引导外部空气进入风道本体内部，从而满足汽车空调的正常作业标准，避免对车辆性能产生影响；其次，第一进风道与第二进风道之间形成l形进风区，在车辆行驶过程中，能够最大限度地捕获和利用外部空气，从而提高进气效率；最后，l形进风区还能够在一定程度上减少空气流动时产生的噪音和振动，通过优化空气流动路径，减少湍流和涡流，可以降低空气与风道壁面摩擦产生的噪音，减少因空气流动不均引起的风道振动，提升驾驶的舒适性和安静性。
17、2、进风口可以从两个不同方向或角度捕获空气，进一步提升进风量。
18、3、将第一进风道和所述第二进风道的长度设计为304mm，可以与增程车型发动机机舱更好的安装适配，解决了传统汽车进风口在安装时与发动机机舱安装空间冲突的问题。
19、4、矩形横截面能够更均匀地分布气流，避免在某些区域出现气流过于集中或稀疏的情况。这有助于提升空调系统的整体性能，确保车内温度分布的均匀性。
1.一种汽车进风口结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的进风口结构，其特征在于，所述第一进风道(4011)和所述第二进风道(4012)之间轴向垂直。
3.根据权利要求1或2所述的进风口结构，其特征在于，所述第一进风道(4011)和所述第二进风道(4012)的长度为304mm。
4.根据权利要求3所述的进风口结构，其特征在于，所述第一进风道(4011)和所述第二进风道(4012)的横截面为矩形。
5.根据权利要求1所述的进风口结构，其特征在于，所述进风口(401)与所述出风口(405)之间通过风道下部(403)连接，所述风道下部(403)的外侧设有安装板(402)，所述安装板(402)与车身连接。
6.根据权利要求5所述的进风口结构，其特征在于，所述安装板(402)与所述进风口(401)之间轴向垂直。
7.根据权利要求1或5所述的进风口结构，其特征在于，所述出风口(405)的外侧设有风道下部连接板(404)，所述风道下部连接板(404)与车身防火墙连接。
8.一种汽车空调，包括空调本体，其特征在于，所述空调本体上安装有权利要求1-7任一项所述的进风口结构。
9.一种发动机机舱，其特征在于，所述发动机机舱上安装有权利要求8所述的汽车空调。
10.一种汽车，其特征在于，包括车身本体以及权利要求9所述的发动机机舱。
