本发明属于船舶工程，具体是涉及一种客滚船防振结构及防振方法。
背景技术：
1、在现代船舶设计中，特别是客滚船的设计中，提高乘客舒适性是一个重要考虑因素。在船舶运行过程中，由螺旋桨、轴系和主机等振动源产生的振动和噪音是影响乘客舒适度的主要因素。尤其是船艉区域，由于其紧邻螺旋桨和相关机械部件，常常成为振动最为强烈的区域。
2、在传统的客滚船设计中，船艉的上建区域往往不设居住舱室，而是设置为对振动和噪音要求较低的公共区域或根本不设置上建结构。这一设计虽然从理论上减少了振动对居住区的直接影响，但同时也限制了船舶上建区域的有效使用，从而减少了可供乘客使用的空间和船舶的整体运营效率。
3、尽管采取了上述措施，但船舶在航行过程中仍然会由于结构传递而在居住区和公共区域产生不适的振动水平。此外，船舶的经济性也因为上建区域的限制而受到影响，船只的载客量和居住单元数量减少，直接影响了船舶运营的收益。
技术实现思路
1、(一)要解决的技术问题
2、本发明主要针对以上问题，提出了一种客滚船防振结构及防振方法，其目的是解决传统船舶艉部振动过大的问题，以提高居住区域的舒适性并优化了船舶的空间利用和经济效益。
3、(二)技术方案
4、为实现上述目的，本发明第一方面提供了一种客滚船防振方法，包括如下步骤：
5、在主船体艉部区域的车库区域进行常规设计；
6、在主船体艉部上建载客区域布置公共区域或居住舱室；
7、针对正对螺旋桨和轴系的支撑位置区域，在上建载客区域和主船体的车库区域进行优化，所述优化包括：取消常规的外板弧形过渡处理，并对外板自由边进行内凹弱化处理。
8、进一步地，所述的内凹弱化处理包括采用r1000转的圆弧过渡。
9、进一步地，所述的内凹弱化处理的处理深度包括涵盖艉端2至3档强框结构。
10、进一步地，所述的内凹弱化处理包括中断原有的垂向强框结构。
11、进一步地，所述公共区域包括游乐区、座席区、观光区。
12、进一步地，所述方法包括通过全船有限元分析验证所述结构设计的强度可行性。
13、进一步地，所述方法包括通过全船振动分析验证所述结构设计的振动弱化效果。
14、为实现上述目的，本发明第二方面提供了一种客滚船防振结构，由上述方法加工而成。
15、(三)有益效果
16、与现有技术相比，本发明提供的一种客滚船防振结构及防振方法，直接针对螺旋桨和轴系的支撑位置进行结构改良。具体地，取消了常规的外板弧形过渡处理，代之以对外板自由边进行内凹弱化处理，内凹设计通过改变外板的结构形状和强度分布，有效地中断了振动的直线传递路径。这种结构改变减少了振动从螺旋桨和轴系等主要振动源直接沿着强力外板向上建区域的有效传递。内凹的形状和深度的选取，尤其是在振动敏感区域，能够显著降低振动能量的集中和传递，从而减少了整个上建区域的振动强度，提升了居住和公共区域的舒适性。
1.一种客滚船防振方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种客滚船防振方法，其特征在于，所述的内凹弱化处理包括采用r1000转的圆弧过渡。
3.根据权利要求1所述的一种客滚船防振方法，其特征在于，所述的内凹弱化处理的处理深度包括涵盖艉端2至3档强框结构。
4.根据权利要求1所述的一种客滚船防振方法，其特征在于，所述的内凹弱化处理包括中断原有的垂向强框结构。
5.根据权利要求1所述的一种客滚船防振方法，其特征在于，所述公共区域包括游乐区、座席区、观光区。
6.根据权利要求1所述的一种客滚船防振方法，其特征在于，所述方法包括通过全船有限元分析验证所述结构设计的强度可行性。
7.根据权利要求1所述的一种客滚船防振方法，其特征在于，所述方法包括通过全船振动分析验证所述结构设计的振动弱化效果。
8.一种客滚船防振结构，其特征在于，由权利要求1-7任一项所述的方法加工而成。
