本发明涉及焊接工装，尤其涉及一种轨道客车高速动车组横梁机械手焊接工装。
背景技术：
1、目前，时速350公里中国标准动车组转向架横梁在机械手焊接之前，需要将横梁吊装到横梁机械手焊接工装上，以进行横梁的定位和夹紧。由于此种高速动车组转向架横梁结构复杂、焊接定位精度要求较高，横梁吊运安装至焊接工装上后，需要花费大量时间人工调整焊接起始原点、模拟并校准焊接路线，确保焊接过程中焊道不会偏离预定路线，焊接装配效率非常低下，而且，工装的压杠式紧固工装放置在横梁中间，阻挡部分横梁焊缝。
技术实现思路
1、本发明的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种能够实现横梁在焊接工装上的精准、快速定位，降低工人劳动强度、节省焊接人工调整焊枪位置时间的一种轨道客车高速动车组横梁机械手焊接工装。
2、为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
3、本发明公开的一种轨道客车高速动车组横梁机械手焊接工装，包括：
4、上表面具有承载区的基座；
5、所述承载区中部形成有凹槽；
6、所述凹槽一侧边缘位置固连有凸出于所述基座上表面的纵向定位块，所述纵向定位块侧部具有与所述横梁内壁接触的定位面，所述凹槽内固连的第一顶紧机构具有能够沿垂直于所述定位面的轴线伸缩的第一顶杆；
7、所述基座位于所述承载区一端固连有横向定位块，所述横向定位块侧部具有与所述横梁端面接触的定位面，所述基座位于所述承载区另一端布设有第二顶紧机构；
8、所述第二顶紧机构具有滑槽和与所述滑槽滑动连接的第二顶杆；
9、所述第二顶杆前端装设有与横梁端面接触并跟随所述第二顶杆升降的定位板；
10、其中，所述基座位于所述承载区两端还布设有从上方施加压紧力的压紧机构，以使所述横梁与所述基座固定连接。
11、进一步的，所述第二顶紧机构包括滑座，所述滑座顶端开设有贯穿所述滑座的开口部，所述开口部相对的两个侧壁通过所述滑槽滑动连接有滑块，所述滑块与所述第二顶杆螺旋传动，所述第二顶杆一端与所述定位板旋转连接，另一端形成有柄部。
12、进一步的，所述滑座顶端为自由端，所述开口部在自由端为开放式结构。
13、进一步的，所述定位板两端底部固连有方形构造的定位销，所述基座对应所述定位销下方开设有与所述定位销截面匹配的定位孔，通过定位孔与定位销配合。
14、进一步的，所述第一顶紧机构包括底座，所述底座底端与所述凹槽固定连接，所述底座顶端螺旋转动有所述第一顶杆。
15、进一步的，所述压紧机构包括支撑座、压板、以及与所述支撑座螺旋传动的第三顶杆；
16、所述支撑座一侧与所述基座固定连接，所述支撑座顶端设置有支臂，所述支臂通过轴连接有能够朝向所述横梁上表面运动的所述压板，所述支撑座远离所述基座端对应所述压板下方开设有通孔，所述通孔与所述第三顶杆螺旋传动，所述第三顶杆顶端与所述压板末端接触。
17、进一步的，所述压板上开设有与所述轴配合的孔为长条孔。
18、在上述技术方案中，本发明提供的一种轨道客车高速动车组横梁机械手焊接工装，有益效果：
19、本发明设计的焊接工装，首先，基座通过承载区作为工作面承载横梁，并在承载区中部形成有凹槽，凹槽一侧固连纵向定位块，凹槽内固连的第一顶紧机构，通过第一顶紧机构的第一顶杆与纵向定位块配合，实现纵向定位横梁；
20、其次，基座位于承载区一端固连有横向定位块，另一端布设有第二顶紧机构，第二顶紧机构具有能够升降并水平伸缩的第二顶杆，第二顶杆前端装设有与横梁端面接触并跟随第二顶杆升降的定位板，通过第二顶杆和定位板与横向定位块配合，实现横向定位横梁；
21、另外，基座两端还布设有从上方施加压紧力的压紧机构，通过压紧机构的压板从横梁上方压紧横梁，使横梁与基座固定连接；
22、该工装，通过第一顶紧机构纵向定位横梁，通过第二顶紧机构能够升降、并水平伸缩的第二顶杆带动定位板横向定位横梁、通过连杆式的压紧机构固定横梁，能够实现横梁在焊接工装上的精准、快速定位，降低工人劳动强度、节省焊接人工调整焊枪位置时间，提高焊接效率和质量。
1.一种轨道客车高速动车组横梁机械手焊接工装，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种轨道客车高速动车组横梁机械手焊接工装，其特征在于；
3.根据权利要求2所述的一种轨道客车高速动车组横梁机械手焊接工装，其特征在于；
4.根据权利要求1或2所述的一种轨道客车高速动车组横梁机械手焊接工装，其特征在于；
5.根据权利要求1所述的一种轨道客车高速动车组横梁机械手焊接工装，其特征在于；
6.根据权利要求1所述的一种轨道客车高速动车组横梁机械手焊接工装，其特征在于；
7.根据权利要求6所述的一种轨道客车高速动车组横梁机械手焊接工装，其特征在于；
