本技术属于避震器，具体涉及一种单筒阻尼器用双向阻尼调整避震器。
背景技术：
1、交通工具在行进过程中，轮胎会由于地面的凹凸起伏而不断地上下震动，若整个车体皆随之上下震动会造成驾乘者的严重不适。故开发了避震器来解决此问题，在避震器的内部会装设有阻尼油及随路面凹凸而伸缩的活塞机构，通过活塞机构的伸缩来驱使阻尼油流动，当阻尼油受力移动于各元件间及孔洞时会产生粘滞阻力而导致能量损失，藉此将产生的冲力(震动能量)转换成热能消耗掉，达到缓冲吸震的功效。但是目前市面上只有上下油量同时调整的避震器，只能实现上下阻尼大小一样的调整，没法实现上下阻尼分别调整。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是提供一种单筒阻尼器用双向阻尼调整避震器，用以解决现有技术中存在的上述问题。
2、为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
3、一种单筒阻尼器用双向阻尼调整避震器，包括外壳筒以及滑动设置在外壳筒内的活塞，所述活塞中央位置设置有活塞杆，所述活塞杆的下端竖向穿过活塞，所述活塞杆内设置有过液腔，所述过液腔内设置有调整机构，所述调整机构的上部设置有上行调整螺母，所述调整机构的下部设置有下行调整螺母，所述上行调整螺母与下行调整螺母远离调整机构的一端均呈锥形，所述调整机构与上行调整螺母以及下行调整螺母螺纹配合并调整两者的位置，所述活塞杆的下方设置有下行油道口，所述下行油道口向上与过液腔连通，所述活塞杆位于活塞上方的部分侧面上开设有上行油道口，所述上行油道口与过液腔连通，所述活塞的上表面上设置有下行单向阀，所述下行单向阀与过液腔下部连通并通过过液腔与下行油道口连通，所述活塞下表面上设置有上行单向阀，所述上行单向阀与过液腔上部连通并通过过液腔与上行油道口连通，所述过液腔内壁对应其分别与上行单向阀和下行单向阀的连接口位置的内径小于调整机构活动范围的内径。
4、上述结构的工作过程及原理如下：
5、在活塞上行时，活塞上方的腔内液压油由上行油道口进入过液腔内，经上行调整螺母与过液腔内壁之间的间隙进入到上行单向阀处并从上行单向阀处向下进入到活塞下方的腔内；活塞下行时，活塞下方的腔内液压油由下行油道口进入过液腔内，经过下行调整螺母与过液腔内壁之间的间隙进入到下行单向阀处并从下行单向阀处向上进入活塞上方的腔内；通过调整机构可以调节上行调整螺母和下行调整螺母的位置，从而可以分别调整上行调整螺母与过液腔内壁之间的间隙大小以及下行调整螺母与过液腔内壁之间的间隙大小，进而调节过油量的大小，并因此控制活塞运行速度从而控制阻尼大小，上行单向阀和下行单向阀在活塞上下运动时分别阻断运行反方向油道从而分别控制上下通过的单独油量，实现双向阻尼可调。
6、进一步的，所述调整机构包括固定套和滑动设置在固定套内的调整塞，所述调整塞外侧面设置有第一密封圈，所述调整塞的上下表面中央位置分别设置有一个六角螺杆，位于上方的所述六角螺杆的上部连接有调整杆，所述调整杆向上穿过过液腔并滑动设置在活塞杆内，所述固定套的内侧面上下部均设置有内螺纹。
7、将固定套固定安装在过液腔内，调整塞在调整杆的带动下上下滑动，第一密封圈能够防止腔液泄漏，而调整塞在上下移动时，通过其上部或者下部的六角螺杆能够与上行调整螺母或下行调整螺母相配合，从而带动其转动位移，从而调整上行调整螺母或下行调整螺母的过油间隙，从而实现活塞运行速度的控制以及阻尼的调节。
8、进一步的，所述上行调整螺母和下行调整螺母的结构相同，所述上行调整螺母包括锥形部和螺纹部，所述锥形部与螺纹部一体成型，所述锥形部端部中央沿轴线开设有贯通孔，该贯通孔与调整杆滑动配合，所述螺纹部外侧面设置有外螺纹，所述螺纹部通过外螺纹与固定套的内螺纹配合，所述螺纹部底部中央位置开设有与六角螺杆相配合的六角螺孔。
9、锥形部主要便于与过液腔内壁之间形成过液间隙，通过调整上行调整螺母或下行调整螺母的位置，从而调节过油量大小，而通过六角螺杆与六角螺孔的配合，能够带动螺纹部旋转并配合外螺纹和内螺纹实现转动位移，从而实现上行调整螺母和下行调整螺母的位置调整。
10、进一步的，所述活塞的外侧面设置有第二密封圈与外壳筒内壁密封配合。
11、第二密封圈的设置，保证活塞与外壳筒在滑动过程中的油液密封性。
12、进一步的，所述调整杆上设置有第三密封圈与活塞杆内部密封配合。
13、通过第三密封圈的设置，当调整杆在活塞杆内上下移动时，能够保证密封性。
14、进一步的，所述上行单向阀包括第一密封槽、第一固定板、第一压缩弹簧和第一密封球，所述第一密封槽开设在活塞底面上，所述第一密封槽的底面与过液腔连通，所述第一密封槽的内壁设置第一固定板，所述第一固定板内侧设置第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧抵接第一密封球，所述第一密封球常态下抵接密封第一密封槽底面与过液腔的连接口，所述第一固定板中部位置开设有过液孔；所述下行单向阀包括第二密封槽、第二固定板、第二压缩弹簧和第二密封球，所述第二密封槽开设在活塞顶面上，所述第二密封槽的底面与过液腔连通，所述第二密封槽的内壁设置第二固定板，所述第二固定板内侧设置第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧抵接第二密封球，所述第二密封球常态下抵接密封第二密封槽底面与过液腔的连接口，所述第二固定板中部位置开设有过液孔。
15、通过上行单向阀和下行单向阀的设置，能够配合活塞的上下移动，单向开启，便于油液流通，第一压缩弹簧用于第一密封球在活塞平稳时压紧第一密封槽的底面连接处，第二压缩弹簧用于第二密封球在活塞平稳时压紧第二密封槽的底面连接处，第一固定板和第二固定板分别用于固定第一压缩弹簧和第二压缩弹簧，并通过过液孔便于油液通过，在活塞运行时，第一密封球和第二密封球在惯性作用下，能够位移打开与第一密封槽或第二密封槽的密封接触。
16、有益效果：本实用新型通过在活塞上行时，活塞上方的腔内液压油由上行油道口进入过液腔内，经上行调整螺母与过液腔内壁之间的间隙进入到上行单向阀处并从上行单向阀处向下进入到活塞下方的腔内；活塞下行时，活塞下方的腔内液压油由下行油道口进入过液腔内，经过下行调整螺母与过液腔内壁之间的间隙进入到下行单向阀处并从下行单向阀处向上进入活塞上方的腔内；通过调整机构可以调节上行调整螺母和下行调整螺母的位置，从而可以分别调整上行调整螺母与过液腔内壁之间的间隙大小以及下行调整螺母与过液腔内壁之间的间隙大小，进而调节过油量的大小，并因此控制活塞运行速度从而控制阻尼大小，上行单向阀和下行单向阀在活塞上下运动时分别阻断运行反方向油道从而分别控制上下通过的单独油量，实现双向阻尼可调。
1.一种单筒阻尼器用双向阻尼调整避震器，其特征在于，包括外壳筒以及滑动设置在外壳筒内的活塞，所述活塞中央位置设置有活塞杆，所述活塞杆的下端竖向穿过活塞，所述活塞杆内设置有过液腔，所述过液腔内设置有调整机构，所述调整机构的上部设置有上行调整螺母，所述调整机构的下部设置有下行调整螺母，所述上行调整螺母与下行调整螺母远离调整机构的一端均呈锥形，所述调整机构与上行调整螺母以及下行调整螺母螺纹配合并调整两者的位置，所述活塞杆的下方设置有下行油道口，所述下行油道口向上与过液腔连通，所述活塞杆位于活塞上方的部分侧面上开设有上行油道口，所述上行油道口与过液腔连通，所述活塞的上表面上设置有下行单向阀，所述下行单向阀与过液腔下部连通并通过过液腔与下行油道口连通，所述活塞下表面上设置有上行单向阀，所述上行单向阀与过液腔上部连通并通过过液腔与上行油道口连通，所述过液腔内壁对应其分别与上行单向阀和下行单向阀的连接口位置的内径小于调整机构活动范围的内径。
2.根据权利要求1所述的单筒阻尼器用双向阻尼调整避震器，其特征在于，所述调整机构包括固定套和滑动设置在固定套内的调整塞，所述调整塞外侧面设置有第一密封圈，所述调整塞的上下表面中央位置分别设置有一个六角螺杆，位于上方的所述六角螺杆的上部连接有调整杆，所述调整杆向上穿过过液腔并滑动设置在活塞杆内，所述固定套的内侧面上下部均设置有内螺纹。
3.根据权利要求2所述的单筒阻尼器用双向阻尼调整避震器，其特征在于，所述上行调整螺母和下行调整螺母的结构相同，所述上行调整螺母包括锥形部和螺纹部，所述锥形部与螺纹部一体成型，所述锥形部端部中央沿轴线开设有贯通孔，该贯通孔与调整杆滑动配合，所述螺纹部外侧面设置有外螺纹，所述螺纹部通过外螺纹与固定套的内螺纹配合，所述螺纹部底部中央位置开设有与六角螺杆相配合的六角螺孔。
4.根据权利要求1所述的单筒阻尼器用双向阻尼调整避震器，其特征在于，所述活塞的外侧面设置有第二密封圈与外壳筒内壁密封配合。
5.根据权利要求2所述的单筒阻尼器用双向阻尼调整避震器，其特征在于，所述调整杆上设置有第三密封圈与活塞杆内部密封配合。
6.根据权利要求1所述的单筒阻尼器用双向阻尼调整避震器，其特征在于，所述上行单向阀包括第一密封槽、第一固定板、第一压缩弹簧和第一密封球，所述第一密封槽开设在活塞底面上，所述第一密封槽的底面与过液腔连通，所述第一密封槽的内壁设置第一固定板，所述第一固定板内侧设置第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧抵接第一密封球，所述第一密封球常态下抵接密封第一密封槽底面与过液腔的连接口，所述第一固定板中部位置开设有过液孔；所述下行单向阀包括第二密封槽、第二固定板、第二压缩弹簧和第二密封球，所述第二密封槽开设在活塞顶面上，所述第二密封槽的底面与过液腔连通，所述第二密封槽的内壁设置第二固定板，所述第二固定板内侧设置第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧抵接第二密封球，所述第二密封球常态下抵接密封第二密封槽底面与过液腔的连接口，所述第二固定板中部位置开设有过液孔。
