背景技术：
1、电动车辆的齿轮箱将动力从车辆的电动马达传递到车辆的车轮。用于电动车辆的传统齿轮箱设计为与传统电动马达一起操作，这些传统电动马达以一定的旋转轴速度输出动力。然而，这些传统电动马达可能是大型且笨重的，并且可能包括大型且昂贵的部件，诸如磁体。为了减小用于电动车辆的电动马达的尺寸并降低成本，可以使用小型的电动马达。这些小型电动马达可能需要以更高的速度操作，以实现与大型的传统电动马达相同的动力。因此，传统齿轮箱将无法充分降低这些小型电动马达的速度。
技术实现思路
1、本公开描述了一种具有紧凑设计的齿轮减速器，该齿轮减速器操作以将小型高速电动马达的速度降低到与现有齿轮箱设计被设计为从传统的大型低速电动马达接收到的速度相等的速度。紧凑型齿轮减速器可以(在操作上和/或物理上)装配在高速电动马达与现有齿轮箱之间。
2、因此，在一示例性方面中，本申请描述了一种用于电动车辆的驱动系统，包括：齿轮减速器，具有多个第一齿轮，该多个第一齿轮配置为在齿轮减速器的第一输入部与第一输出部之间提供第一减速比，多个第二齿轮包括环形齿轮、与环形齿轮相互啮合的多个行星齿轮以及与多个行星齿轮相互啮合的太阳齿轮，其中，多个行星齿轮通过行星架彼此连接，其中，太阳齿轮和行星齿轮中的一者固定到电动马达或者固定到齿轮减速器的外壳；齿轮箱，具有多个第二齿轮，多个第二齿轮配置为在齿轮箱的第二输入部与第二输出部之间提供第二减速比，第二输入部能操作地连接到第一输出部，第二输出部配置为提供用于驱动电动车辆的机械动力；以及电动马达，具有能操作地连接到第一输入部的第三输出部。
3、在一方面中，齿轮减速器布置在电动马达与齿轮箱之间。
4、在一方面中，电动马达布置在齿轮减速器与齿轮箱之间。
5、在一方面中，齿轮减速器布置在电动马达的壳体内。
6、在一方面中，齿轮减速器设置有与齿轮箱和电动马达分离的盒式壳体。
7、在一方面中，第一输出部直接连接到行星架。
8、在一方面中，第一输出部直接连接到太阳齿轮。
9、在一方面中，第一减速比为1.3:1至3:1。
10、在一方面中，第一减速比为2:1。
11、在一方面中，其中，第一减速比为3:1。
12、在一方面中，电动马达在第三输出部处提供每分钟25,000转至30,000转的旋转速度。
13、在一方面中，第二减速比为至少10:1。
14、在一示例性方面中，本申请描述了一种驱动系统，包括：电动马达，包括驱动输出部和壳体；齿轮减速器，安装到电动马达壳体，并且具有多个第一齿轮，该多个第一齿轮配置为在联接到电动马达驱动输出部的第一输入部与第一输出部之间提供第一减速比，多个第一齿轮包括环形齿轮、与环形齿轮相互啮合的多个行星齿轮以及与多个行星齿轮相互啮合的太阳齿轮，其中，多个行星齿轮通过行星架彼此连接，太阳齿轮固定到电动马达或者固定到齿轮减速器的外壳；并且其中，太阳齿轮和行星架中的一者固定到电动马达壳体。
15、在一方面中，驱动系统还包括后部板，该后部板在与电动马达壳体相反的一侧上安装到环形齿轮，其中，后部板和电动马达壳体至少部分地包封行星齿轮。
16、在一示例性方面中，本申请描述了一种用于电动车辆的齿轮减速器，包括：第一输入部，联接到电动马达驱动输出部；第一输出部；以及多个第一齿轮，配置为在联接到电动马达驱动输出部的第一输入部与第一输出部之间提供第一减速比，多个第一齿轮包括：环形齿轮、与环形齿轮相互啮合的多个行星齿轮以及与多个行星齿轮相互啮合的太阳齿轮，其中，多个行星齿轮通过行星架彼此连接，太阳齿轮固定到电动马达或者固定到齿轮减速器的外壳，并且其中，太阳齿轮和行星架中的一者固定到电动马达壳体。
17、在一方面中，第一减速比为1.3:1至2:1。
18、在一方面中，行星架一体形成到第一输出部。
19、在一方面中，第一减速比为3:1。
20、在一方面中，第一输入部连接到环形齿轮，行星架连接到第一输出部，并且太阳齿轮固定到电动马达壳体。
21、在一方面中，第一输入部连接到太阳齿轮，环形齿轮连接到第一输出部，并且行星架固定到电动马达壳体。
22、在一方面中，齿轮减速器包封在电动马达壳体内。
23、在一方面中，齿轮减速器位于电动马达壳体的外部，并且其中，齿轮减速器位于马达与齿轮箱之间。
24、在一方面中，多个行星齿轮围绕第一轴承旋转，太阳齿轮围绕第二轴承旋转，并且环形齿轮围绕第三轴承旋转。
25、在一示例性方面中，本申请描述了一种方法，包括：在输入部处接收来自电动马达的第一速度的旋转，该输入部使第一齿轮旋转；使至少第二齿轮通过第一齿轮的旋转而旋转，其中，第二齿轮连接到输出部；从输出部向齿轮箱提供第二速度的旋转，其中，第一速度大于第二速度且第一速度与第二速度的比率为1.3:1至3:1。
26、在一方面中，第一速度大于第二速度且第一速度与第二速度的比率为1.3:1至2:1。
27、在一方面中，第一速度大于第二速度且第一速度与第二速度的比率为2:1。
28、在一方面中，第一速度大于第二速度且第一速度与第二速度的比率为3:1。
29、在一方面中，第一速度为每分钟25,000转至30,000转。
30、提供本
技术实现要素：
是为了以简化的方式介绍将在以下详细描述中进一步描述的一些概念。本发明内容不旨在确定所要求保护的主题内容的关键特征或基本特征，也不旨在用作限制所要求保护的主题内容的范围。
1.一种用于电动车辆的驱动系统，包括：
2.根据权利要求1所述的驱动系统，其中，所述齿轮减速器布置在所述电动马达与所述齿轮箱之间。
3.根据权利要求1所述的驱动系统，其中，所述电动马达布置在所述齿轮减速器与所述齿轮箱之间。
4.根据权利要求1所述的驱动系统，其中，所述齿轮减速器布置在所述电动马达的壳体内。
5.根据权利要求1所述的驱动系统，其中，所述齿轮减速器设置有与所述齿轮箱和所述电动马达分离的盒式壳体。
6.根据权利要求1所述的驱动系统，其中，所述第一输出部直接连接到所述行星架。
7.根据权利要求1所述的驱动系统，其中，所述第一输出部直接连接到所述太阳齿轮。
8.根据权利要求1所述的驱动系统，其中，所述第一减速比为1.3:1至3:1。
9.根据权利要求6所述的驱动系统，其中，所述第一减速比为2:1。
10.根据权利要求6所述的驱动系统，其中，所述第一减速比为3:1。
11.根据权利要求1所述的驱动系统，其中，所述电动马达在所述第三输出部处提供每分钟25,000转至30,000转的旋转速度。
12.根据权利要求1所述的驱动系统，其中，所述第二减速比为至少10:1。
13.一种驱动系统，包括：
14.根据权利要求13所述的驱动系统，还包括后部板，所述后部板在与所述电动马达壳体相反的一侧上安装到所述环形齿轮，其中，所述后部板和所述电动马达壳体至少部分地包封所述行星齿轮。
15.一种用于电动车辆的齿轮减速器，包括：
16.根据权利要求15所述的齿轮减速器，其中，所述第一减速比为1.3:1至2:1。
17.根据权利要求15所述的齿轮减速器，其中，所述行星架一体形成到所述第一输出部。
18.根据权利要求15所述的齿轮减速器，其中，所述第一减速比为3:1。
19.根据权利要求15所述的齿轮减速器，
20.根据权利要求15所述的齿轮减速器，
21.根据权利要求15所述的齿轮减速器，其中，所述齿轮减速器包封在所述电动马达壳体内。
22.根据权利要求15所述的齿轮减速器，其中，所述齿轮减速器位于所述电动马达壳体的外部，并且其中，所述齿轮减速器位于所述马达与所述齿轮箱之间。
23.根据权利要求15所述的齿轮减速器，其中，多个所述行星齿轮围绕第一轴承旋转，所述太阳齿轮围绕第二轴承旋转，并且所述环形齿轮围绕第三轴承旋转。
24.一种方法，包括：
25.根据权利要求24所述的方法，其中，所述第一速度大于所述第二速度且所述第一速度与所述第二速度的比率为1.3:1至2:1。
26.根据权利要求24所述的方法，其中，所述第一速度大于所述第二速度且所述第一速度与所述第二速度的比率为2:1。
27.根据权利要求24所述的方法，其中，所述第一速度大于所述第二速度且所述第一速度与所述第二速度的比率为3:1。
28.根据权利要求24所述的方法，其中，所述第一速度为每分钟25,000转至30,000转。
