本公开涉及车辆用前窗玻璃。
背景技术：
1、作为汽车等车辆用的窗玻璃，优选使用多块玻璃板贴合而成的夹层玻璃或强化玻璃。通常，车辆用前窗玻璃材料的玻璃板在其周缘区域形成遮光层，并且通过热成型加工成具有曲面的形状。
2、已知具备包含电功能部或连接到电功能部的导电体、以及线束和电缆等供电用部件的车辆用前窗玻璃。作为电功能部，可例举电热线、电热层、天线、调光层、发光元件及其组合等。
3、在本说明书中，将具有导电体的玻璃板称为“带导电体玻璃板”。
4、遮光层例如可以通过涂布包含黑色颜料和玻璃料的陶瓷糊料并进行烧成来形成。导电体例如可以通过涂布包含银粉和玻璃料的含银糊料并进行烧成来形成。陶瓷糊料和含银糊料的烧成可以与玻璃板的热成型同时实施。
5、在前窗玻璃的内表面上有时会设置光学装置，其包含用于自动驾驶和防止撞击事故等而获取车辆前方信息的adas(advanced driver assistance systems：高级驾驶辅助系统)摄像头、lidar(light detection and ranging：光成像探测与测距系统)、雷达和光传感器等光学设备以及将其收纳的称之为支架等的框体。在该结构中，为了提高光学装置的感测精度，有时会在光学设备前面的玻璃部分上形成电热线以防止起雾和结霜。
6、安装有上述光学装置的带导电体玻璃板在俯视下可具有：可安装光学装置的光学装置安装区域、位于该光学装置安装区域内且使从外部射入光学装置的入射光和/或从光学装置射出的出射光通过的透光部、以及包围该透光部的至少一部分的遮光层。
7、上述光学装置用的导电体可包含形成于透光部内部的电热线、形成于透光部外部且由一对供电用电极(也称为汇流条)等构成的馈电部、以及形成于透光部外部且将电热线和馈电部连接的连接布线。在各供电用电极上可接合线束和电缆等供电用部件。
8、在上述光学装置用的导电体中，形成于透光部内部的电热线被设计得很细，以使其不易被车外的人看到、而且不会影响光学装置介由透光部获取车辆前方的信息。另一方面，馈电部由于不是以发热为目的、而且需要有用于接合供电用部件的面积，因此可设计得比电热线粗。因此，以往，馈电部通常形成在遮光层上，以使其不被车外的人看到。
9、现有技术文献
10、专利文献
11、专利文献1：国际公开第2010/150832号
12、专利文献2：日本特开2008-044800号公报
13、专利文献3：国际公开第2011/138600号
技术实现思路
1、发明所要解决的技术问题
2、以往，馈电部和供电用部件的接合通过使用焊料来进行。
3、例如，将端子固定至电缆束等供电用部件的前端部，并且使用焊料将该端子接合至导电体所包含的馈电部。作为焊料，有含铅焊料和无铅焊料。近年来，人们越来越关注铅对环境的影响，而且对含铅焊料的法律限制也越来越广泛，因此希望使用无铅焊料。
4、通常，无铅焊料的熔点比含铅焊料的熔点高，例如约220℃，并且需要在更高的温度(例如约300℃)下进行焊接。在带导电体玻璃板中，在藉由无铅焊料将导电体和端子接合的情况下，玻璃板上会发生局部的高温加热和从高温向常温的降温。在降温时，由于玻璃板的热膨胀系数和无铅焊料的热膨胀系数的差异会导致玻璃板和无铅焊料的热收缩量产生差异，从而在玻璃板和无铅焊料之间产生变形，带导电体玻璃板上会产生应力(具体为拉伸应力)。而且，降温后该应力有时会残留。由于该残留应力，有可能在制造窗玻璃之后在玻璃板上产生裂纹。此外，无铅焊料不含弹性模量较低的铅，因此与含铅含量相比，弹性模量高且不易变形。因此，带导电体的玻璃板上产生的残留应力难以缓解。由于这些原因，在利用无铅焊料将导电体和端子接合的情况下，可能会发生以下问题：在接合后的玻璃板上产生残留应力以及由此引起的在制造后产生裂纹。
5、在本说明书中，将具有导电体和端子的玻璃板称为“带端子玻璃板”。
6、在端子安装后的玻璃板的破坏强度低的情况下，当对玻璃板施加外力时，玻璃可能会破裂。特别是在使用无铅焊料将端子接合到遮光层上所形成的馈电部的情况下，端子安装后的玻璃板的破坏强度有降低的倾向。将导电体设计为不易被车外的人看到并且在使用无铅焊料的焊接中可提高端子安装后的玻璃板的破坏强度为好。
7、在本说明书中，“端子安装前或端子安装后的玻璃板的破坏强度”是对端子安装前或端子安装后的玻璃施加载荷、其断裂时的载荷，并且可以通过后述[实施例]部分中记载的方法来测定。
8、作为本公开的相关技术，可例举专利文献1～3。
9、专利文献1公开了一种带导电性陶瓷烧结体的窗玻璃，其为具有可视区域以及由带状区域和点状图案区域构成的遮光区域的窗玻璃，其中，在构成该窗玻璃的至少一块玻璃板的任一主表面上具备由导电性陶瓷烧结体构成的线状部和馈电点，该导电性陶瓷烧结体包含银和玻璃成分，该线状部分形成于可视区域、带状区域和点状图案区域，该点状图案区域中所形成的线状部在其上的至少一部分上层叠着色层，该带状区域中所形成的线状部在其上的整面上层叠着色层，该着色层形成该带状区域和点状图案区域的至少一部分(权利要求1)。
10、专利文献1中，着色是黑色和灰色等(第0004段)，着色层形成由带状区域和点状图案区域构成的遮光区域的至少一部分。
11、专利文献1公开了在包含银和玻璃成分的线状导电体(线状部)的至少一部分上层叠了遮光层的构成。
12、但是，专利文献1中记载了馈电点(6)(相当于馈电部)优选层叠在馈电点着色层(4c)(相当于遮光层)上(权利要求2、图2、图3等)。
13、专利文献1对于使用无铅焊料来接合端子的技术问题及其解决手段没有记载和教导。专利文献1记载的在遮光层上形成馈电部的技术在使用无铅焊料接合端子的情况下，端子安装后的玻璃板的破坏强度会降低。
14、专利文献2公开了一种带导电性陶瓷烧结体的窗玻璃，其具备玻璃板以及在上述玻璃板的至少一个主表面上所形成的包含银和玻璃成分的导电性陶瓷烧结体，其中，上述导电性陶瓷烧结体在馈电点以外的表面含有颜料(权利要求1)。
15、颜料可以包含氧化铜和氧化铬中的至少一种，该情况下，可以使导电性陶瓷烧结体变黑色(权利要求4、第0024段)。
16、专利文献2中公开了包含银和玻璃成分的导电体直接形成在玻璃板上、并在该导电体的馈电点以外的表面上层叠遮光层的结构。
17、但是，专利文献2没有公开隐蔽馈电点的手段。
18、此外，专利文献2对于使用无铅焊料来接合端子的技术问题及其解决手段没有记载和教导。
19、专利文献3涉及与形成于薄玻璃片材上的导电体的焊料连接方法。该文献公开了“通过将导电体(6)直接印刷在片材(1)上，容易实现第二导体(8)与导电体(6)的更可靠的焊料连接(7)。导电体(7)例如可以是雨刮器放置区域的加热元件或汇流条，并且由于层(5)的帮助而被隐藏在车辆外侧的人的视线之外”(请参照图2及其说明)。此外，在[实施例]部分还记载了将导电体直接印刷在片材(1)上的情况下焊料接合后的破裂抑制效果。
20、但是，专利文献3没有公开用遮光层覆盖直接印刷在片材上的导电体的至少一部分的形态。
21、本公开是鉴于上述情况而完成的发明，其目的是提供一种车辆用前窗玻璃，其可以设计为包含使用无铅焊料将导电体和端子接合的部分、且导电体的馈电部不会被车外的人看到，并且能够提高端子安装后的玻璃板的破坏强度。
22、解决技术问题所采用的技术方案
23、本公开提供以下的[1]～[11]的车辆用前窗玻璃。
24、[1]一种车辆用前窗玻璃，其包括第一玻璃板和第二玻璃板介由中间膜贴合而成的夹层玻璃，
25、所述夹层玻璃包括带端子玻璃板，该带端子玻璃板具有：所述第二玻璃板；导电体，该导电体形成在该第二玻璃板的与所述中间膜侧相反一侧的表面上，由包含银和玻璃料的材料构成并且具有可接合端子的端子接合部；以及端子，该端子通过无铅焊料接合到该导电体的所述端子接合部上，
26、所述导电体包含电功能部或电连接到电功能部，
27、所述导电体包含用于向所述电气功能部供电的馈电部，该馈电部包含所述端子接合部，
28、在所述导电体中，至少所述馈电部直接形成在所述第二玻璃板上，
29、在所述第一玻璃板的所述中间膜侧的表面上形成有在俯视下覆盖所述导电体的所述馈电部的第一遮光层，
30、在所述带端子玻璃板的与所述中间膜侧相反一侧的表面上形成有在俯视下覆盖所述导电体的除所述馈电部以外的至少一部分的第二遮光层。
31、[2]如[1]所述的车辆用前窗玻璃，其中，
32、所述带端子玻璃板在俯视下具有可安装光学装置的光学装置安装区域、以及位于该光学装置安装区域内且使从外部射入所述光学装置的入射光和/或从所述光学装置射出的出射光通过的透光部，
33、所述第二遮光层形成为在俯视下包围所述透光部的至少一部分，
34、所述导电体包括形成于所述透光部内部的电热线、形成于所述透光部外部的馈电部、以及形成于所述透光部外部且将所述电热线和所述馈电部连接的连接布线。
35、[3]如[2]所述的车辆用前窗玻璃，其中，在所述带端子玻璃板中，所述电热线、所述连接布线和所述馈电部直接形成在所述第二玻璃板上，在俯视下，所述馈电部没有被所述第二遮光层覆盖、而所述连接布线的至少一部分被所述第二遮光层覆盖。
36、[4]如[2]或[3]所述的车辆用前窗玻璃，其中，所述电热线和所述连接布线的线宽为0.1～1.0mm。
37、[5]如[2]～[4]中任一项所述的车辆用前窗玻璃，其中，所述电热线的线宽与所述连接布线的线宽实质上相同。
38、[6]如[2]～[5]中任一项所述的车辆用前窗玻璃，其中，在所述带端子玻璃板中，在俯视下，所述光学装置安装区域的外周通过所述透光部和所述馈电部之间。
39、[7]如[2]～[6]中任一项所述的车辆用前窗玻璃，其中，所述光学装置包括光学设备和收纳该光学设备的框体，所述光学装置的所述框体固定在所述第二遮光层上。
40、[8]如[7]所述的车辆用前窗玻璃，其中，所述光学装置的所述框体通过包含粘合剂的1种以上的材料固定在所述第二遮光层上。
41、[9]如[8]所述的车辆用前窗玻璃，其中，所述粘合剂是选自环氧类粘合剂、聚氨酯类粘合剂、有机硅类粘合剂、改性有机硅类粘合剂、三聚氰胺类粘合剂、酚类粘合剂和丙烯酸类粘合剂的至少一种粘合剂。
42、[10]如[2]～[9]中任一项所述的车辆用前窗玻璃，其中，所述第二遮光层包含黑色颜料和玻璃料。
43、[11]如[1]～[10]中任一项所述的车辆用前窗玻璃，其中，由圆线状或箔状的导线构成的供电用部件固定在所述端子上。
44、发明效果
45、根据本公开的车辆用前窗玻璃，在带端子玻璃板所含的导电体中，至少馈电部没有形成在遮光层上而是直接形成在玻璃板上，因此能够减少导电体的端子接合部的表面的玻璃料成分量，且能够提高端子安装后的玻璃板的破坏强度。
46、根据本公开的车辆用前窗玻璃，在与带端子玻璃板相向的玻璃板上形成有在俯视下覆盖带端子玻璃板上所形成的导电体的馈电部的第一遮光层，在带端子玻璃板上形成有在俯视下覆盖带端子玻璃板上所形成的导电体的除馈电部以外的至少一部分的遮光层，因此能够设计为车外的人看不到导电体的馈电部。
1.一种车辆用前窗玻璃，其包括第一玻璃板和第二玻璃板介由中间膜贴合而成的夹层玻璃，
2.如权利要求1所述的车辆用前窗玻璃，其中，
3.如权利要求2所述的车辆用前窗玻璃，其中，
4.如权利要求2或3所述的车辆用前窗玻璃，其中，所述电热线和所述连接布线的线宽为0.1～1.0mm。
5.如权利要求2或3所述的车辆用前窗玻璃，其中，所述电热线的线宽与所述连接布线的线宽实质上相同。
6.如权利要求2或3所述的车辆用前窗玻璃，其中，在所述带端子玻璃板中，在俯视下，所述光学装置安装区域的外周通过所述透光部和所述馈电部之间。
7.如权利要求2或3所述的车辆用前窗玻璃，其中，所述光学装置包括光学设备和收纳该光学设备的框体，
8.如权利要求7所述的车辆用前窗玻璃，其中，所述光学装置的所述框体通过包含粘合剂的1种以上的材料固定在所述第二遮光层上。
9.如权利要求8所述的车辆用前窗玻璃，其中，所述粘合剂是选自环氧类粘合剂、聚氨酯类粘合剂、有机硅类粘合剂、改性有机硅类粘合剂、三聚氰胺类粘合剂、酚类粘合剂和丙烯酸类粘合剂的至少一种粘合剂。
10.如权利要求2或3所述的车辆用前窗玻璃，其中，所述第二遮光层包含黑色颜料和玻璃料。
11.如权利要求1或2所述的车辆用前窗玻璃，其中，由圆线状或箔状的导线构成的供电用部件固定在所述端子上。
