本实用新型属于汽车顶棚布技术领域，具体涉及一种环保汽车顶棚布。
背景技术：
汽车顶棚布一般为面料 聚氨酯海绵 底布的三层复合结构布料，该复合布料是通过火焰烧烤使海绵表层融化，将面料和底布粘贴在海绵上。海绵在火药烧烤后会产生异味、以及苯烃类和醛酮类等有害有机物，导致现有的汽车顶棚布的voc值高，有害气体释放量大，为了解决这一问题，采用了进口的高质量海绵，虽然降低了voc值、有害气体释放量，但是，生产及使用的成本极高，并且，在顶棚布成型后的后续使用中，依然持续性的向外散发有害物质，严重的影响到使用的安全性。因此，顶棚布的安全性、环保性是目前亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种环保汽车顶棚布，结构强度高、环保，抗剥离强度高，生产成本低。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：
一种环保汽车顶棚布，包括面料、基料，所述的面料与基料间设有环保的胶水层，面料、基料通过胶水层粘接形成复合结构；
所述的面料靠近基料的表面设有面料拉毛层，面料拉毛层包括相间分布的第一面料拉毛段、第二面料拉毛段，第一面料拉毛段的拉毛方向与第二面料拉毛段的拉毛方向方向不同；
所述的基料靠近面料的表面设有基料拉毛层，基料拉毛层包括相间分布的第一基料拉毛段、第二基料拉毛段，第一基料拉毛段与第一面料拉毛段的位置对应，且第一基料拉毛段的拉毛方向与第一面料拉毛段的拉毛方向相反，第二基料拉毛段与第二面料拉毛段的位置对应，第二基料拉毛段的拉毛方向与第二面料拉毛段的拉毛方向相反；
第一面料拉毛段、第一基料拉毛段均延伸至胶水层内并相互交织，第二面料拉毛段、第二基料拉毛段均延伸至胶水层内并相互交织。
进一步的，所述的面料拉毛层的拉毛长度为0.2-1mm，所述的基料拉毛层的拉毛长度为0.2-1mm。
进一步的，所述的第一面料拉毛段的拉毛为弧形，第一基料拉毛段的拉毛为弧形。
进一步的，所述的第二面料拉毛段的拉毛为“s”型，第二基料拉毛段的拉毛为“s”型。
进一步的，所述的胶水层厚度为0.3-1.1mm。
进一步的，所述的第一面料拉毛段、第二面料拉毛段的边侧相接。
进一步的，所述的第一面料拉毛段、第二面料拉毛段的长度、宽度一致。
进一步的，所述的面料为单面绒，所述的基料为针织布料。
本实用新型的有益效果是：采用上述方案，结构简单，降低了生产成品，面料 基料粘接构成“二合一”复合结构的顶棚布具有强度高、抗剥离强度极强的特性，面料拉毛层、基料拉毛层在胶水层内交织形成较为紧密的连接结构，极大的增强顶棚布的各个方向的抗剥离强度，顶棚布的结构强度好、一致性好，表面质量高，本结构的顶棚布与汽车顶棚的复合中不会出现麻点、脱层等情况，与汽车顶棚的契合度好，复合强度高，提高了使用性能。
附图说明
通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。
图1为本实用新型一种实施例中顶棚布的局部截面结构示意图。
图2为本实用新型一种实施例中面料的局部截面结构示意图。
图3为本实用新型一种实施例中基料的局部截面结构示意图。
图4为本实用新型另一种实施例中面料的局部截面结构示意图。
其中：1为面料，11为第一面料拉毛段，12为第二面料拉毛段，2为基料，21为第一基料拉毛段，22为第二基料拉毛段，3为胶水层。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
实施例1：参照图1-图3，一种环保汽车顶棚布，包括单面绒的面料1、针织布料的基料2，面料1与基料2间设有环保的胶水层3，面料1、基料2通过胶水层3粘接形成二合一结构的复合顶棚布结构，面料1采用单面绒，基料2采用针织料，二合一复合结构，省去了海绵层，不需要火焰复合法成型，有效的降低了顶棚布的voc值，降低有害物质的释放，采用环保胶水粘接，具有较好的粘接强度，柔软性好，相比现有的具有海绵的三层或者多层结构，其生产成本极大的降低，具有较好的触感，提高顶棚布的使用性能，并且，不使用海绵，增强了阻燃性，面料1、基料2中弥散有阻燃剂，使本复合顶棚布具有优异的阻燃性，提高使用的安全性，单面绒面料的绒面朝向外侧，采用单面绒 针织布料的双层结构，使得成型后的顶棚布的质量比较好，表面质量高，附着力强，在复合到汽车顶棚的使用时，不会出现麻点、脱层等情况，与汽车顶棚贴合度高、复合牢固，具有比较高的使用效果，面料1靠近基料2的下表面设有面料拉毛层，面料拉毛层的拉毛为弧形，且面料拉毛层的拉毛长度为0.2mm，面料拉毛层由相间分布的第一面料拉毛段11、第二面料拉毛段12构成，第一面料拉毛段11的拉毛方向与第二面料拉毛段12的拉毛方向方向不同，第一面料拉毛段11、第二面料拉毛段12的边侧相接，基料2靠近面料1的上表面设有基料拉毛层，基料拉毛层的拉毛长度为0.2mm，且拉毛为弧形，基料拉毛层包括相间分布的第一基料拉毛段21、第二基料拉毛段22，第一基料拉毛段21、第二基料拉毛段22的边侧相接，第一基料拉毛段11与第一面料拉毛段21的位置对应，且第一基料拉毛段21的拉毛弧形方向与第一面料拉毛段11的拉毛弧形方向相反，第二基料拉毛段22与第二面料拉毛段11的位置对应，第二基料拉毛段22的拉毛弧形方向与第二面料拉毛段11的拉毛方向相反，胶水层3的厚度为0.3mm，第一面料拉毛段11、第一基料拉毛段21均延伸至胶水层3内并在胶水层3内相互交织，第二面料拉毛段12、第二基料拉毛段22均延伸至胶水层3并在胶水层3内相互交织，拉毛延伸至胶水内，加强了胶水与面料、胶水与基料的连接强度，提高了面料与胶水、基料与胶水间的抗剥离强度，继而加强了面料、基料间的粘接强度，增强了面料与基料间的抗剥离强度，再者，弧形方向相反的第一面料拉毛段、第一基料拉毛段，及弧形方向相反的第二面料拉毛段、第二基料拉毛段在胶水层中相互交织，相互交织缠绕形成相互锁紧的结构，进一步极大的增强面料与基料间的连接紧密度，连接强度获得极大的提升，第一面料拉毛段、第二面料拉毛段相间的分布结构，第一面料拉毛段11、第二面料拉毛段12的长度、宽度一致，对应的第一基料拉毛段21与第一面料拉毛段11、第二基料拉毛段22与第二面料拉毛段12的长度、宽度一致，形成片状或带状的规律性结构，具有稳定、均匀的分布结构，使的整个复合面料上，具有规律性分布的“锁紧方向”不同、“锁紧结构”一致的结合结构，相间均匀分布，使得整体的锁紧效果均衡，进一步的提高结构强度、抗剥离强度，由于“锁紧方向”不同，可避免在某方向上受力时面料、基料剥离，无论从何种方向对复合面料进行剥离，均具有较好的抗剥离强度，面料、基料在粘接前浸泡阻燃剂，使阻燃剂弥散在面料、基料上，使复合后的顶棚布具有优异的阻燃性，粘接前，采用拉毛设备，调整拉毛的方向，在面料、基料表面加工出弧形拉毛，且分段加工出第一面料拉毛段、第二面料拉毛段、第一基料拉毛段、第二基料拉毛段，然后分别在面料拉毛层、基料拉毛层的表面涂胶，涂胶方向与对应拉毛段的拉毛方向相反，涂胶后，进行对应处贴合粘接，随后进行滚压，滚压的方向为多方向，使面料、基料被胶水层充分的粘接，并且，使第一面料拉毛段与第一基料拉毛段、第二面料拉毛段与第二基料拉毛段处的拉毛充分的交织，提高抗剥离强度，抗剥离强度高，则促使提高阻燃性，在受到高温作用后，由于复合面料粘接的比较紧实，不易燃烧，燃烧后碳化致密，起到较好的阻燃功效。
实施例2：本实施例与实施例1的区别在于，参照图4，第一面料拉毛段、第一基料拉毛段的拉毛为“s”型，第二面料拉毛段、第二基料拉毛段的拉毛为“s”型，且拉毛的长度为1.0mm，胶水层厚度为1.1mm，拉毛长度长，胶水后，提高复合面料的结构强度、抗剥离强度，“s”型拉毛的交织更为的紧密，面料与基料的连接度更为的紧密，具有极强的抗剥离强度。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。
1.一种环保汽车顶棚布，包括面料、基料，其特征在于，所述的面料与基料间设有环保的胶水层，面料、基料通过胶水层粘接形成复合结构，
所述的面料靠近基料的表面设有面料拉毛层，面料拉毛层包括相间分布的第一面料拉毛段、第二面料拉毛段，第一面料拉毛段的拉毛方向与第二面料拉毛段的拉毛方向不同，
所述的基料靠近面料的表面设有基料拉毛层，基料拉毛层包括相间分布的第一基料拉毛段、第二基料拉毛段，第一基料拉毛段与第一面料拉毛段的位置对应，且第一基料拉毛段的拉毛方向与第一面料拉毛段的拉毛方向相反，第二基料拉毛段与第二面料拉毛段的位置对应，第二基料拉毛段的拉毛方向与第二面料拉毛段的拉毛方向相反，
第一面料拉毛段、第一基料拉毛段均延伸至胶水层内并相互交织，第二面料拉毛段、第二基料拉毛段均延伸至胶水层内并相互交织。
2.根据权利要求1所述的一种环保汽车顶棚布，其特征在于，所述的面料拉毛层的拉毛长度为0.2-1mm，所述的基料拉毛层的拉毛长度为0.2-1mm。
3.根据权利要求1所述的一种环保汽车顶棚布，其特征在于，所述的第一面料拉毛段的拉毛为弧形，第一基料拉毛段的拉毛为弧形。
4.根据权利要求1所述的一种环保汽车顶棚布，其特征在于，所述的第二面料拉毛段的拉毛为“s”型，第二基料拉毛段的拉毛为“s”型。
5.根据权利要求1所述的一种环保汽车顶棚布，其特征在于，所述的胶水层厚度为0.3-1.1mm。
6.根据权利要求1所述的一种环保汽车顶棚布，其特征在于，所述的第一面料拉毛段、第二面料拉毛段的边侧相接。
7.根据权利要求1所述的一种环保汽车顶棚布，其特征在于，所述的第一面料拉毛段、第二面料拉毛段的长度、宽度一致。
8.根据权利要求1所述的一种环保汽车顶棚布，其特征在于，所述的面料为单面绒，所述的基料为针织布料。
技术总结