本发明属于车辆，具体涉及一种车辆。
背景技术：
1、目前汽车行业的发展向短周期、成本经济性方向发展，这就要求一个新车型更快的迭代以及更快的降低研发成本。对于跑车而言，较为直接的方式便是对传统乘用车部件的借用。但是，该措施将带来整车布置、碰撞安全策略、配置分布等众多问题。该跑车为两门形式无传统车型b柱结构，而b柱结构对整车的侧撞和顶压试验影响很大，因此该跑车的抗撞击能力较差。
技术实现思路
1、本发明的目的是提供一种车身的新技术方案，至少能够解决现有车辆抗撞击能力差的技术问题。
2、本发明提供了一种车辆，包括：纵梁总成，所述纵梁总成包括前纵梁和后纵梁；前管梁和第一支撑件，所述前管梁和所述第一支撑件沿车辆的纵向间隔开设置，且所述前管梁设于所述前纵梁，所述第一支撑件设于所述后纵梁；加强件，所述加强件的第一端设于所述前管梁，所述加强件的第二端设于所述第一支撑件的第一端，以使所述前管梁、所述加强件和所述第一支撑件之间形成连续的传力路径。
3、可选地，所述车辆还包括：第一连接头，所述前管梁和所述加强件的第一端集成于所述第一连接头。
4、可选地，所述第一支撑件的第二端与所述后纵梁连接。
5、可选地，所述车辆还包括：后轮罩，所述后轮罩位于所述第一支撑件的第二端与所述后纵梁之间，且所述后轮罩分别与所述第一支撑件的第二端和所述后纵梁连接。
6、可选地，所述车辆还包括：第二支撑件，所述第二支撑件位于所述第一支撑件的第二端与所述后纵梁之间，且所述第二支撑件的两端分别与所述第一支撑件的第二端和所述后纵梁连接。
7、可选地，所述车辆还包括：第二连接头，所述第一支撑件的第二端和所述加强件的第二端集成于所述第二连接头。
8、可选地，所述加强件与所述第二连接头至少具有一个第一贴合处，且所述第一贴合处设有胶黏剂。
9、可选地，所述车辆还包括：侧围内板与顶盖外板，所述加强件设于所述侧围内板与所述顶盖外板之间，且所述加强件和所述第二连接头与所述侧围内板连接，所述侧围内板与所述顶盖外板连接。
10、可选地，所述第二连接头与所述侧围内板至少具有一个第二贴合处，且所述第二贴合处设有胶黏剂。
11、可选地，所述加强件与所述顶盖外板间隔设置，所述加强件、所述侧围内板与所述顶盖外板构成回字形结构。
12、可选地，所述车辆还包括：第一连接柱，所述第一连接头与所述加强件通过所述第一连接柱连接；第二连接柱，所述第一连接头、所述前管梁与所述加强件通过所述第二连接柱连接；第三连接柱，所述前管梁、所述第一连接头和所述侧围内板通过所述第三连接柱连接。
13、可选地，所述车辆还包括：碰撞滑块，所述前碰撞滑块位于所述前管梁远离所述第一连接头的一侧，且所述碰撞滑块与所述前管梁连接。
14、可选地，所述加强件被构造成适于和所述车辆的顶框连接。
15、根据本发明的车辆，通过在前管梁与后纵梁之间设置加强件和第一支撑件，前管梁、加强件和第一支撑件形成一条连续的传力路径，以为车辆增加一条新的传力路径，在车辆受到前碰工况、后碰工况或顶压工况时，通过前管梁、加强件和第一支撑件形成的传力路径将受到的碰撞力分散传递到车辆的其它位置，以减少乘员舱变形，可以有效提高车辆的抗撞击能力。
16、通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。
1.一种车辆，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一支撑件(30)的第二端与所述后纵梁(11)连接。
4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：
5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，还包括：
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述加强件(20)与所述第二连接头(23)至少具有一个第一贴合处，且所述第一贴合处设有胶黏剂。
8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，还包括：
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述第二连接头(23)与所述侧围内板(40)至少具有一个第二贴合处，且所述第二贴合处设有胶黏剂。
10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述加强件(20)与所述顶盖外板(50)间隔设置，所述加强件(20)、所述侧围内板(40)与所述顶盖外板(50)构成回字形结构。
11.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，还包括：
12.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，还包括：
13.根据权利要求1至12任一项所述的车辆，其特征在于，所述加强件(20)被构造成适于和所述车辆的顶框连接。
