本公开涉及车辆控制，具体地，涉及一种车内温度的控制方法、装置、介质、控制器及车辆。
背景技术：
1、现有车辆的空调系统属于整体控制，若车辆的空调系统制冷，则车辆内部整体环境处于冷环境，而若车辆的空调系统制热，则车辆内部整体环境处于热环境。
2、但是，如果车内乘客较少，这种情况下，若仍旧让空调以同一运行参数在车辆的内部整体范围内运行，会造成很大的能源消耗。
技术实现思路
1、为了解决相关技术中的问题，本公开提供一种车内温度的控制方法、装置、介质、控制器及车辆。
2、本公开的第一方面提供一种车内温度的控制方法，包括：
3、当接收到用于指示调整车内温度的控制信号时，获取车辆内部的乘客数量以及乘客位置信息；
4、根据所述乘客数量以及所述乘客位置信息，调整所述车辆的空调运行参数，以控制车内温度。
5、可选地，根据所述乘客数量以及所述乘客位置信息，调整所述车辆的空调运行参数，包括：
6、根据所述乘客数量与预设阈值之间的数值关系，调整所述空调的运行功率；
7、根据所述乘客位置信息，确定待调整风阀，并将所述待调整风阀的开度调整为预设开度值，其中，所述待调整风阀为所述空调的多个风阀中与所述乘客位置信息表征的位置之间的距离小于等于预设距离的风阀。
8、可选地，根据所述乘客数量与预设阈值之间的数值关系，调整所述空调的运行功率，包括：
9、在所述乘客数量小于第一阈值的情况下，调整所述空调的运行功率为第一预设功率；
10、在所述乘客数量大于等于所述第一阈值且小于第二阈值的情况下，调整所述空调的运行功率为第二预设功率；
11、在所述乘客数量大于等于所述第二阈值的情况下，调整所述空调的运行功率为第三预设功率；
12、其中，所述第一预设功率小于所述第二预设功率，所述第二预设功率小于所述第三预设功率。
13、可选地，在将所述待调整风阀的开度调整为预设开度值后，所述控制方法还包括：
14、获取所述空调的多个风阀处的温度值；
15、确定第一目标风阀处的温度值满足第一预设条件，其中所述第一目标风阀为所述多个风阀中的任一风阀；
16、控制所述第一目标风阀的开度按第一预设步长调整，直至所述第一目标风阀处的温度值不满足所述第一预设条件。
17、可选地，确定第一目标风阀处的温度值满足第一预设条件，包括：
18、根据所述第一目标风阀处的温度值和所述多个风阀处的温度值的平均值，确定所述第一目标风阀的目标温度比值，所述目标温度比值为所述第一目标风阀的温度值和所述多个风阀的温度值的平均值之差与所述第一目标风阀的温度值的比值；
19、在所述目标温度比值大于等于预设温度阈值时，确定所述第一目标风阀的温度值满足所述第一预设条件。
20、可选地，所述控制方法还包括：
21、获取所述空调的多个风阀的风速值；
22、确定第二目标风阀的风速值满足第二预设条件，且所述第二目标风阀的风速值满足所述第二预设条件的持续时长大于等于预设时长，其中所述第二目标风阀为所述多个风阀中的任一风阀；
23、控制所述第二目标风阀对应的鼓风机的转速按第二预设步长调整，直至所述第二目标风阀的风速值不满足第二预设条件，或所述第二目标风阀的风速值满足第二预设条件的目标持续时长小于所述预设时长，其中所述目标持续时长由每次调整所述鼓风机的转速后对所述第二目标风阀的风速值满足第二预设条件的持续时长重新计时得到。
24、可选地，确定所述第二目标风阀的风速值满足第二预设条件，包括：
25、根据所述第二目标风阀的风速值和所述多个风阀的风速值的平均值，确定所述第二目标风阀的目标风速比值，所述目标风速比值为所述第二目标风阀的风速值和所述多个风阀的风速值的平均值之差与所述第二目标风阀的风速值的比值；
26、在所述目标风速比值大于等于预设风速阈值时，确定所述第二目标风阀的风速值满足所述第二预设条件。
27、可选地，所述控制方法还包括：
28、确定所述车辆的外部环境温度超出预设温度范围；
29、在所述车辆不位于起始车站的情况下，接收用于指示调整车内温度的控制信号；或者，
30、在所述车辆位于所述起始车站、且所述车辆的车速大于预设车速值的情况下，接收用于指示调整车内温度的控制信号。
31、本公开的第二方面提供一种车内温度的控制装置，所述控制装置包括：
32、获取模块，被配置为当接收到用于指示调整车内温度的控制信号时，获取车辆内部的乘客数量以及乘客位置信息；
33、调整模块，被配置为根据所述乘客数量以及所述乘客位置信息，调整所述车辆的空调运行参数，以控制车内温度。
34、本公开的第三方面提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，该程序指令被处理器执行时实现本公开第一方面所述的控制方法。
35、本公开的第四方面提供一种控制器，所述控制器被配置为执行本公开第一方面所述的控制方法。
36、本公开的第五方面提供一种车辆，包括本公开第四方面提供的控制器。
37、本公开具备如下有益效果：
38、本公开中，在接收到用于指示调整车内温度的控制信号时，根据乘客数量以及乘客位置信息，对车辆的空调运行参数进行调整，可以控制空调运行参数在满足乘客舒适度需求的前提下，实现节省空调消耗的能源的目标，如此，兼顾了乘客的舒适度和节省能源的需求，在舒适度和节能上达到平衡。
39、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
1.一种车内温度的控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，根据所述乘客数量以及所述乘客位置信息，调整所述车辆的空调运行参数，包括：
3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，根据所述乘客数量与预设阈值之间的数值关系，调整所述空调的运行功率，包括：
4.根据权利要求2或3所述的控制方法，其特征在于，在将所述待调整风阀的开度调整为预设开度值后，所述控制方法还包括：
5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，确定第一目标风阀处的温度值满足第一预设条件，包括：
6.根据权利要求1-3任一所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：
7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，确定所述第二目标风阀的风速值满足第二预设条件，包括：
8.根据权利要求1-3任一所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：
9.一种车内温度的控制装置，其特征在于，所述控制装置包括：
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，其特征在于，该程序指令被处理器执行时实现权利要求1-8中任一项所述的控制方法。
11.一种控制器，其特征在于，所述控制器被配置为执行权利要求1-8中任一项所述的控制方法。
12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求11所述的控制器。
