本技术涉及新能源机车，尤其涉及一种新能源机车的斩波器安装结构。
背景技术：
1、内燃机车使用柴油发电机组作为动力，柴油发电机组发出的三相交流电经整流柜整流输出直流，再经过换向开关和接触器给转向架上的牵引电机供电，牵引电机驱动车轮转动实现机车的行驶。老式内燃机车的传动方式总效率不超过40％，而且柴油机排放的物质污染环境。为满足节能减排要求，通过拆除原有机车能耗高、排放差的柴油机及冷却装置等设施，增加磷酸铁锂电池组、直流斩波调速器及机车控制系统等，实现将老旧的内燃机车改造为新能源调车机车。
2、因此，需要设计一种斩波器安装结构配合斩波器实现对通过牵引电机电压的调整。
技术实现思路
1、本实用新型提供一种新能源机车的斩波器安装结构，以配合斩波器实现对通过牵引电机电压的调整。
2、为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
3、一种新能源机车的斩波器安装结构，包括：电气室、基板、多个箱体及数量与箱体对应的多个换向开关，基板、箱体及换向开关均固设在电气室内，箱体用于安装直流斩波器；基板上固设有正极铜排、负极铜排及数量与箱体对应的多组控制组件；控制组件包括：熔断器、接触器、预充接触器、预充电阻及上电接触器；正极铜排经熔断器与上电接触器的第一触头、接触器的第三触头及预充接触器的第五触头均可拆卸连接；上电接触器的第二触头可拆卸连接有第一电缆，接触器的第四触头可拆卸连接有第三电缆，换向开关可拆卸连接有第四电缆和第五电缆，负极铜排可拆卸连接有第六电缆，第一电缆、第五电缆及第六电缆通至箱体，第三电缆和第四电缆连接至牵引电机；预充接触器的第六触头经预充电阻可拆卸连接至第二触头。
4、进一步的，箱体的数量等于牵引电机的数量。
5、进一步的，多个熔断器平行且间隔设置，上电接触器与熔断器沿直线排布；每组控制组件的接触器、预充接触器及预充电阻均位于熔断器的同侧，接触器对应第一触头，预充接触器对应第二触头。
6、进一步的，正极铜排包括第一正极铜排和第二正极铜排，负极铜排包括第一负极铜排和第二负极铜排；多个熔断器均分至第一正极铜排和第二正极铜排，多个上电接触器位于第一负极铜排和第二负极铜排之间。
7、进一步的，正极铜排与基板之间还固设有第一绝缘柱，负极铜排与基板之间还固设有第二绝缘柱。
8、进一步的，正极铜排上开设有第一通孔，熔断器两端开设有第一长圆孔和第二长圆孔，第一长圆孔与第一通孔相配合，熔断器通过第一螺栓和第一螺母连接正极铜排。
9、进一步的，第一触头与熔断器通过第一连接片连接；第一连接片上开设有第二通孔和第三通孔，第一触头上开设有第一螺纹孔，第二通孔与第一螺纹孔相配合，第一连接片通过第一螺钉连接第一触头；第一连接片与基板之间还固设有第三绝缘柱，第三绝缘柱上开设有第二螺纹孔，第二螺纹孔、第三通孔及第二长圆孔相配合，第一连接片通过第二螺钉连接熔断器。
10、进一步的，第二触头与第一电缆通过第二连接片连接；第二连接片上开设有第四通孔和第五通孔，第二触头上开设有第三螺纹孔，第四通孔与第三螺纹孔相配合，第二连接片通过第三螺钉连接第二触头；第二连接片与基板之间还固设有第四绝缘柱，第四绝缘柱上开设有第四螺纹孔，第四螺纹孔与第五通孔相配合，第一电缆两端固设有接线端子，第一电缆通过第四螺钉连接第二连接片。
11、进一步的，基板上还设有充电插座，充电插座电连接正极铜排和负极铜排。
12、进一步的，充电插座与正极铜排之间还设有充电保险和充电接触器。
13、有益效果：
14、本申请公开的斩波器安装结构的正极铜排和负极铜排分别连接动力电池的正负极，控制组件连接换向开关以配合换向开关控制牵引电机的正转和反转，控制组件连接直流斩波器以配合直流斩波器实现对通过牵引电机电压的调整，能够满足内燃机车改造时直流斩波器的安装，实现利用直流斩波器对牵引电机进行调速。
1.一种新能源机车的斩波器安装结构，其特征在于，包括：电气室(1)、基板(2)、多个箱体(3)及数量与所述箱体(3)对应的多个换向开关(4)，所述基板(2)、箱体(3)及换向开关(4)均固设在所述电气室(1)内，所述箱体(3)用于安装直流斩波器；所述基板(2)上固设有正极铜排(21)、负极铜排(22)及数量与所述箱体(3)对应的多组控制组件；
2.根据权利要求1所述的一种新能源机车的斩波器安装结构，其特征在于，所述箱体(3)的数量等于所述牵引电机(5)的数量。
3.根据权利要求1所述的一种新能源机车的斩波器安装结构，其特征在于，多个所述熔断器(23)平行且间隔设置，所述上电接触器(27)与所述熔断器(23)沿直线排布；每组所述控制组件的所述接触器(24)、预充接触器(25)及预充电阻(26)均位于所述熔断器(23)的同侧，所述接触器(24)对应所述第一触头，所述预充接触器(25)对应所述第二触头。
4.根据权利要求3所述的一种新能源机车的斩波器安装结构，其特征在于，所述正极铜排(21)包括第一正极铜排(211)和第二正极铜排(212)，所述负极铜排(22)包括第一负极铜排(221)和第二负极铜排(222)；多个所述熔断器(23)均分至所述第一正极铜排(211)和第二正极铜排(212)，多个所述上电接触器(27)位于所述第一负极铜排(221)和第二负极铜排(222)之间。
5.根据权利要求1所述的一种新能源机车的斩波器安装结构，其特征在于，所述正极铜排(21)与所述基板(2)之间还固设有第一绝缘柱(213)，所述负极铜排(22)与所述基板(2)之间还固设有第二绝缘柱(223)。
6.根据权利要求1所述的一种新能源机车的斩波器安装结构，其特征在于，所述正极铜排(21)上开设有第一通孔(214)，所述熔断器(23)两端开设有第一长圆孔(231)和第二长圆孔(232)，所述第一长圆孔(231)与所述第一通孔(214)相配合，所述熔断器(23)通过第一螺栓和第一螺母连接所述正极铜排(21)。
7.根据权利要求6所述的一种新能源机车的斩波器安装结构，其特征在于，所述第一触头与所述熔断器(23)通过第一连接片(6)连接；所述第一连接片(6)上开设有第二通孔(61)和第三通孔(62)，所述第一触头上开设有第一螺纹孔，所述第二通孔(61)与所述第一螺纹孔相配合，所述第一连接片(6)通过第一螺钉连接所述第一触头；所述第一连接片(6)与所述基板(2)之间还固设有第三绝缘柱(63)，所述第三绝缘柱(63)上开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔、所述第三通孔(62)及所述第二长圆孔(232)相配合，所述第一连接片(6)通过第二螺钉连接所述熔断器(23)。
8.根据权利要求7所述的一种新能源机车的斩波器安装结构，其特征在于，所述第二触头与所述第一电缆通过第二连接片(7)连接；所述第二连接片(7)上开设有第四通孔(71)和第五通孔(72)，所述第二触头上开设有第三螺纹孔，所述第四通孔(71)与所述第三螺纹孔相配合，所述第二连接片(7)通过第三螺钉连接所述第二触头；所述第二连接片(7)与所述基板(2)之间还固设有第四绝缘柱(73)，所述第四绝缘柱(73)上开设有第四螺纹孔，所述第四螺纹孔与所述第五通孔(72)相配合，所述第一电缆两端固设有接线端子，所述第一电缆通过第四螺钉连接所述第二连接片(7)。
9.根据权利要求1所述的一种新能源机车的斩波器安装结构，其特征在于，所述基板(2)上还设有充电插座(8)，所述充电插座(8)电连接所述正极铜排(21)和所述负极铜排(22)。
10.根据权利要求9所述的一种新能源机车的斩波器安装结构，其特征在于，所述充电插座(8)与所述正极铜排(21)之间还设有充电保险(81)和充电接触器(82)。
