本发明属于车辆，具体涉及一种车辆。
背景技术：
1、现有技术的车辆上的纵梁与纵梁内外后连接板通过第一连接结构连接，纵梁与横梁通过第二连接结构连接，纵梁与防尘罩通过第三连接结构连接，纵梁还通过其他单独的连接结构与前围板等零件连接。
2、在现有技术的车辆受到碰撞时，例如前纵梁受到前部碰撞时，纵梁的碰撞传力效果不好，碰撞传力稳定性差，对于车辆内的乘员的保护性差。
技术实现思路
1、本发明的目的是提供一种车辆的新技术方案，至少能够解决现有的纵梁的碰撞传力效果不好，碰撞传力稳定性差，对于车辆内的乘员的保护性差的技术问题。
2、本发明提供了一种车辆，包括：纵梁和a柱；横梁；集成件，所述集成件安装于所述纵梁，所述集成件分别与所述横梁和所述a柱连接。
3、可选地，所述集成件为一体成型件。
4、可选地，所述集成件为铸造件。
5、可选地，所述的车辆还包括：
6、前围板，所述前围板与所述集成件连接。
7、可选地，所述的车辆还包括：门槛，所述门槛与所述集成件连接。
8、可选地，所述的车辆还包括：地板，所述地板的高度不高于所述纵梁的高度。
9、可选地，所述集成件与所述纵梁嵌套连接。
10、可选地，所述纵梁的横截面具有多个腔体。
11、可选地，所述集成件与所述横梁嵌套连接。
12、可选地，所述集成件上具有分别形成为z字形的第一配合面和第二配合面，所述横梁上具有分别形成为z字形的第三配合面和第四配合面，其中，第一配合面和第三配合面面接触，第二配合面与第四配合面面接触。
13、可选地，所述集成件的第一配合面和第二配合面中的至少一个向所述横梁所在方向伸出，所述横梁的第三配合面和第四配合面的至少一个向所述集成件所在方向伸出。
14、可选地，所述集成件具有第一翻边面和第二翻边面，所述第一翻边面和所述第二翻边面配合形成具有夹角的开口，所述a柱的一部分伸入所述开口，所述a柱具有a柱第一型面和a柱第二型面，在所述a柱的一部分嵌入所述集成件时，所述a柱第一型面与所述第一翻边面相对，所述a柱第二型面和所述第二翻边面相对。
15、可选地，所述横梁包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁间隔开分布；所述集成件分别与所述第一横梁、所述第二横梁和所述a柱连接。
16、可选地，所述的车辆还包括：中央通道，所述中央通道分别与所述第一横梁和所述第二横梁连接；其中，所述第一横梁和所述第二横梁中的至少一个的横截面具有多个腔室。
17、可选地，包括至少两个所述集成件，其中一个所述集成件上设有用于通过转向管柱的过孔。
18、根据本发明的车辆通过采用集成件连接纵梁、横梁和a柱，集成件具有高度集成的优点，在纵梁受到碰撞时，能够通过高度集成化的集成件将碰撞力分散传递至横梁以及a柱，提高了碰撞传力稳定性效果和对乘员的保护性能。
19、通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。
1.一种车辆，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述集成件为一体成型件。
3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述集成件为铸造件。
4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：
5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：
7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述集成件与所述纵梁嵌套连接。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述纵梁的横截面具有多个腔体。
9.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述集成件与所述横梁嵌套连接。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述集成件上具有分别形成为z字形的第一配合面和第二配合面，所述横梁上具有分别形成为z字形的第三配合面和第四配合面，其中，第一配合面和第三配合面面接触，第二配合面与第四配合面面接触。
11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述集成件的第一配合面和第二配合面中的至少一个向所述横梁所在方向伸出，所述横梁的第三配合面和第四配合面的至少一个向所述集成件所在方向伸出。
12.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述集成件具有第一翻边面和第二翻边面，所述第一翻边面和所述第二翻边面配合形成具有夹角的开口，所述a柱的一部分伸入所述开口，所述a柱具有a柱第一型面和a柱第二型面，在所述a柱的一部分嵌入所述集成件时，所述a柱第一型面与所述第一翻边面相对，所述a柱第二型面和所述第二翻边面相对。
13.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述横梁包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁间隔开分布；所述集成件分别与所述第一横梁、所述第二横梁和所述a柱连接。
14.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于，还包括：
15.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，包括至少两个所述集成件，其中一个所述集成件上设有用于通过转向管柱的过孔。
