本发明涉及一种用于车辆的空气压缩机。更具体地，本发明涉及一种其中采用了双活塞结构的用于车辆的空气压缩机，所述双活塞结构配置为能够同时执行进气冲程和排气冲程，从而配置为降低噪音和振动。
背景技术：
1、通常，车辆中使用的空气压缩机是配置为从外部吸入空气并对其压缩的空气压缩装置。
2、空气压缩机通常包括缸(cylinder)和盖部，并且具有这样的结构：从外部获取并储存在其中的空气通过缸中活塞的往复运动而被压缩。这里，压缩的空气暂时储存在单独的空气罐中，并且在需要时提供给适当的装置。
3、另一方面，由空气压缩机压缩的空气被供应和用于各种车辆装置，例如空气悬架、空气清洗器和空调，并且其使用范围逐渐增加。
4、相应地，由于如上所述压缩的空气的使用的增加，空气压缩机的容量也逐渐增加。
5、目前，压缩机可以用于向各种车辆装置供应压缩的空气，此外，可以用于在高压下向车辆供应环保的替代燃料，例如氢气、压缩的天然气(compressed natural gas，cng)、液化石油气(liquefied petroleum gas，lpg)、基于电力的燃料(electricity-based fuel，e-fuel)等。因此，重要的是不仅在空气压缩机的重量上，而且在其耐久性、成本和包装上也要确保竞争力。
6、包括在本发明的背景技术部分中的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
1、本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的空气压缩机，其配置为通过采用双活塞结构来降低噪音和振动，并且配置为使得进气冲程和排气冲程能够同时执行，此外，其配置为通过在每个活塞上安装打开和关闭阀来有效地排出高压压缩的空气，打开和关闭阀在进气过程中打开以将引入到腔室中的气体供应到缸中，并且在排气过程中关闭以防止缸内部的压缩的空气回流。
2、本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的空气压缩机，该空气压缩机包括：腔室部分，其包括安装到所述腔室部分的入口和出口，并且配置为接收通过入口引入到腔室部分的空气；接头，其安装在所述腔室部分内部，连接到驱动电机，并且包括在向中心轴提供相等的力的方向上分别偏心地接合到中心轴的偏心圆形部分；以及活塞部分，其分别接合到偏心圆形部分，分别插入到第一缸和第二缸中，第一缸和第二缸布置为在腔室部分内部彼此面对，并且所述活塞部分配置为在通过由接头的转动所执行的排气过程和进气过程而往复运动的同时选择性地压缩引入到缸中的空气，并且通过出口排出压缩的空气。
3、在本发明的示例性实施方案中，偏心圆形部分可以包括在向中心轴提供相等的力的方向上分别接合到中心轴的第一活塞连接的偏心圆形部分和第二活塞连接的偏心圆形部分。
4、在本发明的另一个示例性实施方案中，由于第一活塞和第二活塞分别接合到第一活塞连接的偏心圆形部分和第二活塞连接的偏心圆形部分，活塞部分可以在腔室部分内部具有对称结构。
5、在本发明的又一个示例性实施方案中，活塞部分可以包括：活塞体，其分别能够转动地安装到第一活塞连接的偏心圆形部分和第二活塞连接的偏心圆形部分，并且在水平方向上延伸；活塞臂，其分别接合到活塞体，并且分别插入到第一缸和第二缸中；以及进气阀，其分别安装到活塞部分，并且配置为根据排气过程或进气过程选择性地关闭或打开。
6、在本发明的又一个示例性实施方案中，活塞臂可以在形状和尺寸上分别对应于第一缸和第二缸，并且每个活塞臂可以设置有密封构件，所述密封构件配置为在安装进气阀时保持气密性。
7、在本发明的又一个示例性实施方案中，活塞体可以分别设置有转动支承构件并且配置为通过接头的转动而转动，所述转动支承构件分别包括接合为围绕第一活塞连接的偏心圆形部分和第二活塞连接的偏心圆形部分的内侧部分。
8、在本发明的进一步的示例性实施方案中，空气压缩机可以进一步包括排气通道形成的部分，排气通道形成的部分接合到腔室部分，分别通过排气孔与第一缸和第二缸连通，并且设置有排气阀板以分别控制排气孔的打开和关闭。
9、在本发明的另一个示例性实施方案中，排气阀板可以分别设置有排气阀，并且所述排气阀可以在活塞部分的进气过程中分别关闭排气孔。
10、在本发明的又一个示例性实施方案中，排气阀板可以分别设置有排气阀，并且排气阀可以在活塞部分的排气过程中被打开以打开排气孔，并且使得排气通道形成的部分能够与出口流体连通。
11、在本发明的又一个示例性实施方案中，空气压缩机可以进一步包括压力平衡管，其使第一缸和第二缸相互连接以保持其中的压力平衡，安装到与第二缸连通的排气通道形成的部分，并且延伸到出口，从而引导在第二缸中压缩的空气通过出口排出。
12、在本发明的又一个示例性实施方案中，当第二缸通过在活塞部分的排气过程中打开的排气孔与排气通道形成的部分流体连通时，压力平衡管可以引导压缩的空气通过出口排出。
13、在本发明的又一个示例性实施方案中，第一活塞连接的偏心圆形部分和第二活塞连接的偏心圆形部分可以定位为通过中心轴的转动在彼此交错的方向上移动，从而反复推拉活塞体并且使得在第一缸和第二缸内部往复运动。
14、下面讨论本发明的其它方面和示例性实施方案。
15、应当理解，本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(suv)、大客车、大货车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如，源于非化石能源的燃料)。正如本文所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如由汽油动力和电力动力两者提供动力的车辆。
16、本发明的方法和设备具有其它的特性和优点，这些特性和优点在并入本文中的所附附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的所附附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些所附附图和具体实施方案共同用于解释本发明的特定原理。
17、本发明的上述和其它特征在下面进行讨论。
1.一种用于车辆的空气压缩机设备，所述空气压缩机设备包括：
2.根据权利要求1所述的用于车辆的空气压缩机设备，其中，
3.根据权利要求2所述的用于车辆的空气压缩机设备，其中，所述偏心圆形部分包括第一活塞连接的偏心圆形部分和第二活塞连接的偏心圆形部分，第一活塞连接的偏心圆形部分和第二活塞连接的偏心圆形部分在向中心轴提供相等的力的方向上分别接合到中心轴。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的空气压缩机设备，其中，
5.根据权利要求3所述的用于车辆的空气压缩机设备，其中，所述活塞部分包括：
6.根据权利要求5所述的用于车辆的空气压缩机设备，其中，所述活塞臂在形状和尺寸上分别对应于第一缸和第二缸，并且每个活塞臂设置有密封构件，所述密封构件配置为在安装进气阀时保持气密性。
7.根据权利要求5所述的用于车辆的空气压缩机设备，其中，所述活塞体分别设置有转动支承构件并且配置为通过接头的转动而转动，所述转动支承构件分别包括接合为围绕第一活塞连接的偏心圆形部分和第二活塞连接的偏心圆形部分的内侧部分。
8.根据权利要求2所述的用于车辆的空气压缩机设备，进一步包括排气通道形成的部分，排气通道形成的部分分别接合到腔室部分，通过排气孔与第一缸和第二缸连通，并且设置有排气阀板以分别控制排气孔的打开和关闭。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的空气压缩机设备，其中，所述排气阀板分别设置有排气阀，并且所述排气阀在活塞部分的进气过程中分别关闭排气孔。
10.根据权利要求8所述的用于车辆的空气压缩机设备，其中，所述排气阀板分别设置有排气阀，并且所述排气阀在活塞部分的排气过程中被打开以打开排气孔，并且使得排气通道形成的部分能够与出口流体连通。
11.根据权利要求8所述的用于车辆的空气压缩机设备，进一步包括：
12.根据权利要求11所述的用于车辆的空气压缩机设备，其中，当第二缸通过在活塞部分的排气过程中打开的排气孔与排气通道形成的部分流体连通时，所述压力平衡管引导压缩的空气通过出口排出。
13.根据权利要求5所述的用于车辆的空气压缩机设备，其中，第一活塞连接的偏心圆形部分和第二活塞连接的偏心圆形部分定位为通过中心轴的转动在彼此交错的方向上移动，从而反复推拉活塞体并且使得在第一缸和第二缸内部往复运动。
