本发明涉及车辆，尤其是涉及一种平衡轴总成、发动机、动力总成和车辆。
背景技术：
1、为保证发动机的平衡，降低发动机的振动，多在发动机内设置平衡轴总成。平衡轴总成内包括有轴承、齿轮等多种运动件，为保证运动件的正常运行，避免运动件的磨损，需要对运动件进行润滑。
2、在相关技术中，平衡轴总成部分地浸润于油底壳的润滑油中，平衡轴的壳体可以储存润滑油以供给运动件，但是一些平衡轴总成的结构设计不够合理，导致壳体内的油液累积过多，油液无法及时顺畅地排出，导致平衡轴总成的搅油阻力较大，平衡轴总成的功率损失较大。
技术实现思路
1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种平衡轴总成，该平衡轴总成的搅油阻力更小，功率损失更小。
2、本发明进一步地提出了一种发动机。
3、本发明进一步地提出了一种动力总成。
4、本发明进一步地提出了一种车辆。
5、根据本发明实施例的平衡轴总成，包括：壳体，所述壳体内设置有平衡块包络腔和第一轴承腔；所述平衡块包络腔与所述第一轴承腔连通，所述壳体上设置有第一油孔，所述第一油孔连通至所述平衡块包络腔内邻近所述第一轴承腔的区域；平衡轴组件，所述平衡轴组件可转动地设置于所述壳体内且包括平衡块和第一轴承，所述第一轴承设置于所述第一轴承腔中，所述平衡块设置于所述平衡块包络腔中，所述第一油孔在上下方向上的投影至少部分地与所述平衡块在上下方向上的投影相重合。
6、由此，通过使第一油孔在上下方向上的投影至少部分地与平衡块在上下方向上的投影相重合，这样通过第一油孔进入平衡块包络腔内的油液，能够被平衡块向第一轴承腔搅动，并由第一轴承排出，从而降低平衡轴组件的搅油阻力，降低平衡轴组件的功率损失。
7、在本发明的一些示例中，所述壳体内还设置有第二轴承腔，所述第一轴承腔和所述第二轴承腔在前后方向上间隔设置，所述平衡块包络腔位于所述第一轴承腔和所述第二轴承腔且与所述第一轴承腔和所述第二轴承腔相连通，所述壳体上还设置有第二油孔，所述第一油孔和所述第二油孔在前后方向上间隔设置，所述第二油孔连通至所述平衡块包络腔内邻近所述第二轴承室的区域，所述第一油孔和所述第二油孔前后方向上的距离为w1，所述平衡轴组件还包括第二轴承，所述平衡块位于所述第一轴承和所述第二轴承之间，所述第二轴承设置于所述第二轴承腔中，所述第二油孔在上下方向上的投影至少部分地与所述平衡块在上下方向上的投影相重合，所述平衡块前后方向上的长度为w2，w1和w2满足关系式：w1≤w2。
8、在本发明的一些示例中，w1和w2满足关系式：0.7≤w1/w2≤0.9。
9、在本发明的一些示例中，所述平衡块包络腔在前后方向上的长度为w3，w3和w2满足关系式：3mm≤w3-w2≤5mm。
10、在本发明的一些示例中，所述平衡块包络腔包括主动平衡块包络腔和从动平衡块包络腔，所述第一油孔包括第一子油孔和第二子油孔，所述第二油孔包括第三子油孔和第四子油孔，所述第一子油孔和所述第三子油孔在前后方向上间隔且分别与所述主动平衡块包络腔的前后两端相对应连通，所述第二子油孔和所述第四子油孔在前后方向上间隔且分别与所述从动平衡块包络腔的前后两端相对应连通；所述平衡轴组件包括主动平衡轴组件和从动平衡轴组件，所述主动平衡轴组件和所述从动平衡轴组件传动配合，所述主动平衡轴组件包括主动平衡块，所述主动平衡块前后方向的长度为w21，所述第一子油孔和所述第三子油孔前后方向的距离为w11，w11和w21满足关系式：w11≤w21；所述从动平衡轴组件包括从动平衡块，所述从动平衡块前后方向的长度为w22，所述第二子油孔和所述第四子油孔前后方向的距离为w12，w12和w22满足关系式：w21≤w22。
11、在本发明的一些示例中，所述壳体在对应所述平衡块包络腔的下方设置有第三油孔，所述第三油孔与所述平衡块包络腔相连通。
12、在本发明的一些示例中，所述第三油孔在上下方向上的投影位于所述第一油孔和所述第二油孔在上下方向上的投影之间。
13、在本发明的一些示例中，所述第一轴承腔包括第一主动轴承腔和第一从动轴承腔，所述第二轴承腔包括第二主动轴承腔和第二从动轴承腔，所述第一主动轴承腔和所述第二主动轴承腔在前后方向上间隔设置，所述主动平衡块包络腔位于所述第一主动轴承腔和所述第二主动轴承腔之间，所述第一从动轴承腔和所述第二从动轴承腔在前后方向上间隔设置，所述从动平衡块包络腔位于所述第一从动轴承腔和所述第二从动轴承腔之间，所述第一轴承包括：第一主动轴承和第一从动轴承，所述第二轴承包括：第二主动轴承和第二从动轴承；所述主动平衡轴组件还包括：主动平衡轴、所述第一主动轴承和所述第二主动轴承，所述第一主动轴承和所述第二主动轴承均设置于所述主动平衡轴上且在前后方向间隔设置，所述主动平衡块设置于所述主动平衡轴且位于所述第一主动轴承和所述第二主动轴承之间，所述第一主动轴承设置于所述第一主动轴承腔中，所述第二主动轴承设置于所述第二主动轴承腔中；所述从动平衡轴组件还包括：从动平衡轴、所述第一从动轴承和所述第二从动轴承，所述第一从动轴承和所述第二从动轴承均设置于所述从动平衡轴上且在前后方向间隔设置，所述从动平衡块设置于所述从动平衡轴且位于所述第一从动轴承和所述第二从动轴承之间，所述第一从动轴承设置于所述第一从动轴承腔中，所述第二从动轴承设置于所述第二从动轴承腔中。
14、在本发明的一些示例中，所述第一主动轴承和所述第二主动轴承均为球轴承，所述主动平衡轴上设置有两个第一轴肩，两个所述第一轴肩在前后方向上间隔设置，所述第一主动轴承的内圈和所述第二主动轴承的内圈与所述主动平衡轴过盈配合，所述第一主动轴承的内圈和所述第二主动轴承的内圈分别与两个第一轴肩在前后方向上相抵接；所述第一从动轴承和所述第二从动轴承均为球轴承，所述从动平衡轴上设置有两个第二轴肩，两个所述第二轴肩在前后方向上间隔设置，所述第一从动轴承的内圈和所述第二从动轴承的内圈与所述从动平衡轴过盈配合，所述第一从动轴承的内圈和所述第二从动轴承的内圈分别与两个第二轴肩在前后方向上相抵接。
15、在本发明的一些示例中，所述主动平衡轴、两个所述第一轴肩和所述主动平衡块为一体制成的结构件，所述从动平衡轴、两个所述第二轴肩和所述从动平衡块为一体制成的结构件。
16、在本发明的一些示例中，所述主动平衡轴组件还包括主动齿轮，所述主动齿轮设置于所述主动平衡轴上，所述从动平衡轴组件还包括从动齿轮，所述从动齿轮设置于所述从动平衡轴上，所述壳体内还设置有主动齿轮腔和从动齿轮腔，所述主动齿轮可转动地设置于所述主动齿轮腔，所述从动齿轮可转动地设置于所述从动齿轮腔，所述主动齿轮腔设置于所述第二主动轴承腔的后侧且与所述第二主动轴承腔相连通，所述主动齿轮腔设置于所述第二从动轴承腔的后侧且与所述第二从动轴承腔相连通。
17、在本发明的一些示例中，所述壳体内还形成有主动齿轮腔进油道和从动齿轮腔进油道，所述主动齿轮腔进油道连通于所述主动齿轮腔和所述第二主动轴承腔之间，所述从动齿轮腔进油道连通于所述从动齿轮腔和所述第二从动轴承腔之间。
18、在本发明的一些示例中，所述主动齿轮腔上侧设置有第一开口，所述主动齿轮至少部分地从所述第一开口露出，所述从动齿轮腔上侧设置有第二开口，所述从动齿轮至少部分地从所述第二开口露出。
19、在本发明的一些示例中，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体相对设置且通过紧固件连接，所述第一油孔和第二油孔均位于所述上壳体，所述第三油孔位于所述下壳体，所述第一开口和所述第二开口设置于所述上壳体。
20、根据本发明实施例的发动机，包括：以上所述的平衡轴总成。
21、在本发明的一些实施例中，缸体，所述缸体内设置有曲轴，所述曲轴设置有曲轴齿圈，所述的平衡轴总成与所述曲轴齿圈传动连接；油底壳，所述油底壳设置于所述缸体的下方，所述平衡轴总成设置于所述油底壳中。根据本发明实施例的动力总成，包括：以上所述的发动机。
22、根据本发明实施例的车辆，包括：以上所述的发动机或以上所述的动力总成。
23、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
1.一种平衡轴总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种平衡轴总成，其特征在于，所述壳体(10)内还设置有第二轴承腔(107)，所述第一轴承腔(106)和所述第二轴承腔(107)在前后方向上间隔设置，所述平衡块包络腔(101)位于所述第一轴承腔(106)和所述第二轴承腔(107)且与所述第一轴承腔(106)和所述第二轴承腔(107)相连通，所述壳体(10)上还设置有第二油孔(112)，所述第一油孔(111)和所述第二油孔(112)在前后方向上间隔设置，所述第二油孔(112)连通至所述平衡块包络腔(101)内邻近所述第二轴承室(107)的区域，所述第一油孔(111)和所述第二油孔(112)前后方向上的距离为w1；
3.根据权利要求2所述的平衡轴总成，其特征在于，w1和w2满足关系式：0.7≤w1/w2≤0.9。
4.根据权利要求2所述的平衡轴总成，其特征在于，所述平衡块包络腔(101)在前后方向上的长度为w3，w3和w2满足关系式：3mm≤w3-w2≤5mm。
5.根据权利要求2所述的平衡轴总成，其特征在于，所述平衡块包络腔(101)包括主动平衡块包络腔(1011)和从动平衡块包络腔(1012)，所述第一油孔(111)包括第一子油孔(1111)和第二子油孔(1112)，所述第二油孔(112)包括第三子油孔(1121)和第四子油孔(1122)，所述第一子油孔(1111)和所述第三子油孔(1121)在前后方向上间隔且分别与所述主动平衡块包络腔(1011)的前后两端相对应连通，所述第二子油孔(1112)和所述第四子油孔(1122)在前后方向上间隔且分别与所述从动平衡块包络腔(1012)的前后两端相对应连通；
6.根据权利要求2所述的平衡轴总成，其特征在于，所述壳体(10)在对应所述平衡块包络腔(101)的下方设置有第三油孔(121)，所述第三油孔(121)与所述平衡块包络腔(101)相连通。
7.根据权利要求6所述的平衡轴总成，其特征在于，所述第三油孔(121)在上下方向上的投影位于所述第一油孔(111)和所述第二油孔(112)在上下方向上的投影之间。
8.根据权利要求6所述的平衡轴总成(100)，其特征在于，所述第一轴承腔(106)包括第一主动轴承腔(1061)和第一从动轴承腔(1062)，所述第二轴承腔(107)包括第二主动轴承腔(1071)和第二从动轴承腔(1072)，所述第一主动轴承腔(1061)和所述第二主动轴承腔(1071)在前后方向上间隔设置，所述主动平衡块包络腔(101)位于所述第一主动轴承腔(1061)和所述第二主动轴承腔(1071)之间，所述第一从动轴承腔(1062)和所述第二从动轴承腔(1072)在前后方向上间隔设置，所述从动平衡块包络腔(101)位于所述第一从动轴承腔(1062)和所述第二从动轴承腔(1072)之间，所述第一轴承(202)包括：第一主动轴承(214)和第一从动轴承(224)，所述第二轴承(203)包括：第二主动轴承(215)和第二从动轴承(225)；
9.根据权利要求8所述的平衡轴总成(100)，其特征在于，所述第一主动轴承(214)和所述第二主动轴承(215)均为球轴承，所述主动平衡轴(211)上设置有两个第一轴肩(2111)，两个所述第一轴肩(2111)在前后方向上间隔设置，所述第一主动轴承(214)的内圈和所述第二主动轴承(215)的内圈与所述主动平衡轴(211)过盈配合，所述第一主动轴承(214)的内圈和所述第二主动轴承(215)的内圈分别与两个第一轴肩(2111)在前后方向上相抵接；
10.根据权利要求9所述的平衡轴总成(100)，其特征在于，所述主动平衡轴(211)、两个所述第一轴肩(2111)和所述主动平衡块(212)为一体制成的结构件，所述从动平衡轴(221)、两个所述第二轴肩(2211)和所述从动平衡块(222)为一体制成的结构件。
11.根据权利要求8所述的平衡轴总成，其特征在于，所述主动平衡轴组件(21)还包括主动齿轮(213)，所述主动齿轮(213)设置于所述主动平衡轴(211)上，所述从动平衡轴组件(22)还包括从动齿轮(223)，所述从动齿轮(223)设置于所述从动平衡轴(221)上，所述壳体(10)内还设置有主动齿轮腔(102)和从动齿轮腔(103)，所述主动齿轮(213)可转动地设置于所述主动齿轮腔(102)，所述从动齿轮(223)可转动地设置于所述从动齿轮腔(103)，所述主动齿轮腔(102)设置于所述第二主动轴承腔(1071)的后侧且与所述第二主动轴承腔(1071)相连通，所述主动齿轮腔(102)设置于所述第二从动轴承腔(1072)的后侧且与所述第二从动轴承腔(1072)相连通。
12.根据权利要求11所述的平衡轴总成，其特征在于，所述壳体(10)内还形成有主动齿轮腔进油道(104)和从动齿轮腔进油道(105)，所述主动齿轮腔进油道(104)连通于所述主动齿轮腔(102)和所述第二主动轴承腔(1071)之间，所述从动齿轮腔进油道(105)连通于所述从动齿轮腔(103)和所述第二从动轴承腔(1072)之间。
13.根据权利要求11所述的平衡轴总成，其特征在于，所述主动齿轮腔(102)上侧设置有第一开口(113)，所述主动齿轮(213)至少部分地从所述第一开口(113)露出，所述从动齿轮腔(103)上侧设置有第二开口(114)，所述从动齿轮(223)至少部分地从所述第二开口(114)露出。
14.根据权利要求13所述的平衡轴总成，其特征在于，所述壳体(10)包括上壳体(11)和下壳体(12)，所述上壳体(11)和下壳体(12)相对设置且通过紧固件(13)连接，所述第一油孔(111)和第二油孔(112)均位于所述上壳体(11)，所述第三油孔(121)位于所述下壳体(12)，所述第一开口(113)和所述第二开口(114)设置于所述上壳体(11)。
15.一种发动机，其特征在于，包括：权利要求1-14任一项所述的平衡轴总成(100)。
16.根据权利要求15所述的发动机，其特征在于，还包括：
17.一种动力总成，其特征在于，包括：权利要求15-16中任一项所述的发动机(1000)。
18.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求15-16中任一项所述的发动机(1000)或权利要求17所述的动力总成。
