本技术涉及一种用于新能源汽车的转向柱焊接夹具，属于新能源汽车焊接领域。
背景技术：
1、转向柱是转向系统连接方向盘和转向器的元件。是车辆方向盘与车辆控制元件之间的扭矩传输装置，通过转向柱，驾驶员把扭矩传递给转向器，带动转向器实现转向；转向柱其一端为具有均布四孔的端盘、另一端为圆锥头。根据加工工艺，需要在加工制出管状主体后，在其中部的圆柱段轴向间隔焊接外端分别具有两穿孔的手油门支架和换挡杆支架。
2、长期以来，手油门支架和换挡杆支架分先后借助各自的焊接夹具装夹定位，两次焊接。由于手油门支架和换挡杆支架除了轴向间距位置要求较高外，还具有较为严格的角向位置度要求，如果位置度不够将无法在主机上安装使用，因此分别借助专用工装两次装夹焊接不仅效率低，而且很难达到位置度要求，导致成品率低。
技术实现思路
1、本实用新型设计开发了一种用于新能源汽车的转向柱焊接夹具，通过驱动机构与压紧机构的配合，实现一次装夹完成全部焊接工作，减少焊接时间，提高焊接效率。
2、本实用新型提供的技术方案为：
3、一种用于新能源汽车的转向柱焊接夹具，包括：
4、底板；
5、第一驱动机构，其支撑设置在所述底板的一端；
6、第二驱动机构，其支撑设置在所述底板的另一端，并与所述第一驱动机构相对设置；
7、第一待焊接件和第二待焊接件，其分别间隔设置在所述底板的中间位置；
8、转向柱，其支撑设置在所述底板的中间位置，并位于所述第一待焊接件和所述第二待焊接件之间；
9、第一压紧机构，其一端转动连接所述第一驱动机构的输出端，另一端同时与所述第一待焊接件和所述第二待焊接件的一侧相接触；
10、第二压紧机构，其一端转动连接所述第二驱动机构的输出端，另一端同时与所述第一待焊接件和所述第二待焊接件的另一侧相接触。
11、优选的是，所述第一驱动机构包括：
12、支座，其垂直设置在所述底板上；
13、驱动气缸，其设置在所述支座上；
14、转动壳体，其设置在所述驱动气缸的一端；
15、齿条，其设置在所述转动壳体内部，并与所述驱动气缸的输出端相连接；
16、旋转轴，其两端可转动支撑设置在所述转动壳体上；
17、齿轮，其设置在所述转动壳体内，并固定设置在所述旋转轴上，所述齿条相匹配，能够在所述齿条的带动下进行转动。
18、优选的是，所述第一压紧机构包括：
19、转动杆，其一端连接所述旋转轴；
20、第一压板，其中部与所述转动杆的另一端固定连接；
21、两个第一压头，其分别设置在所述第一压板的底部两端；
22、第二压板，其一端设置在所述第一压板上；
23、第二压头，其设置在所述第二压板另一端的底部。
24、优选的是，还包括：
25、凹型支撑快，其固定设置在所述底板一侧的中间位置，用于放置所述转向柱的一端。
26、优选的是，还包括：
27、固定机构，其设置在所述底板另一侧的中间位置，用于固定所述第一待焊接件和所述第二待焊接件的一端。
28、本实用新型所述的有益效果：本实用新型提供的用于新能源汽车的转向柱焊接夹具，通过驱动机构与压紧机构的配合，能够在一次装夹的情况下完成全部的焊接工作，避免二次操作，使转向柱与待焊接件焊接的位置更加精准，能够显著提高成品品质和效率，同时能够减少因焊接不同点位操作更换夹具带来的工作量，提高了焊接效率。
1.一种用于新能源汽车的转向柱焊接夹具，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的转向柱焊接夹具，其特征在于，所述第一驱动机构包括：
3.根据权利要求2所述的用于新能源汽车的转向柱焊接夹具，其特征在于，所述第一压紧机构包括：
4.根据权利要求3所述的用于新能源汽车的转向柱焊接夹具，其特征在于，还包括：
5.根据权利要求4所述的用于新能源汽车的转向柱焊接夹具，其特征在于，还包括：
