本技术涉及新能源电池，具体而言，涉及一种全固态电池模组及电动汽车。
背景技术：
1、全固态电池是未来电池领域的重要组成部分，但目前全固态电池还处于研发阶段，并没有成熟的全固态电池产品推出。随着全固态电池的进一步研究和发展，未来会在新能源汽车动力电池领域以及储能领域有着广泛的应用。由于全固态电池本身的特性与传统液态电池有着较大的区别，因此，当全固态电池应用于车辆领域时，需要针对全固态电池自身的特性进行一些特殊设计改性，目前还没有相关方面的研究和设计。
2、因此，目前亟需提出一种针对全固态电池的车用电池模组设计，以满足后续全固态电池的装车应用。
3、鉴于此，提出本申请。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种全固态电池模组及电动汽车，其能够实现全固态电池模组的装车应用。
2、本实用新型的实施例是这样实现的：
3、第一方面，本实用新型提供一种全固态电池模组，包括：
4、电芯，电芯为多个；
5、缓冲框，缓冲框内间隔设置有多个板状隔层，以将缓冲框分隔成多个与电芯相配合的限位槽，多个电芯容置于限位槽中，形成电芯组a；
6、耐压板，多个电芯组a沿电芯长度方向并排设置，耐压板位于并排的多个电芯组a的侧面，形成电芯组b；耐压板的两端均设置有导臂；
7、加压框，加压框内相对的两个端面上均设置有与导臂相配合的导轨，在加压框内不具有导轨的另一端面上安装有加压装置；多个电芯组b并排设置于加压框内，每个耐压板的两侧均设置有并排的多个电芯组a，耐压板两端的导臂位于导轨中，以在加压装置施加压力时，利用导臂沿导轨滑动带动电芯组b移动。
8、在可选的实施方式中，加压框内相对的两个端面上的导轨均包括第一导轨和第二导轨，第一导轨和第二导轨均从所在端面的一端延伸至相对的另一端；
9、耐压板两端的导臂均包括第一导臂和第二导臂，第一导臂用于与第一导轨配合，第二导臂用于与第二导轨配合。
10、在可选的实施方式中，第一导轨和第二导轨平行设置。
11、在可选的实施方式中，加压框内相对的两个端面上的导轨均为凹槽，耐压板两端的导臂均为与凹槽相配合的凸起。
12、在可选的实施方式中，加压框为顶部开口的框架结构，框架结构的截面为长方形。
13、在可选的实施方式中，缓冲框的外形为顶部开口的长方体，板状隔层在缓冲框内部等间距分布。
14、在可选的实施方式中，缓冲框的材质为海绵、泡沫、橡胶或硅胶。
15、在可选的实施方式中，电芯为软包或方壳电池。
16、第二方面，本实用新型提供一种电动汽车，包括前述实施方式中任一项的全固态电池模组。
17、在可选的实施方式中，全固态电池模组为多个，且沿电芯长度方向排列，电芯长度方向与车辆行驶方向一致。
18、本实用新型实施例的有益效果是：本实用新型针对全固态电池运行需要较高的压力的特点，对电池模组进行设计，使用时利用加压装置施加压力，利用导臂沿导轨滑动带动电芯组b移动，工作过程中缓冲框在加压时可以形变，对电芯进行均匀压力传导，使电芯得以在压力存在的条件下工作。本实用新型提供的全固态电池模组可以很好地满足后续全固态电池的装车应用，具有非常好的应用前景。
1.一种全固态电池模组，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的全固态电池模组，其特征在于，所述加压框内相对的两个端面上的所述导轨均包括第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和所述第二导轨均从所在端面的一端延伸至相对的另一端；
3.根据权利要求2所述的全固态电池模组，其特征在于，所述第一导轨和所述第二导轨平行设置。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的全固态电池模组，其特征在于，所述加压框内相对的两个端面上的所述导轨均为凹槽，所述耐压板两端的所述导臂均为与所述凹槽相配合的凸起。
5.根据权利要求1所述的全固态电池模组，其特征在于，所述加压框为顶部开口的框架结构，所述框架结构的截面为长方形。
6.根据权利要求1所述的全固态电池模组，其特征在于，所述缓冲框的外形为顶部开口的长方体，所述板状隔层在所述缓冲框内部等间距分布。
7.根据权利要求6所述的全固态电池模组，其特征在于，所述缓冲框的材质为海绵、泡沫、橡胶或硅胶。
8.根据权利要求1所述的全固态电池模组，其特征在于，所述电芯为软包或方壳电池。
9.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的全固态电池模组。
10.根据权利要求9所述的电动汽车，其特征在于，所述全固态电池模组为多个，且沿所述电芯长度方向排列，所述电芯长度方向与车辆行驶方向一致。
