本申请涉及船舶燃油监测，特别涉及一种船舶柴油机燃油回油双回路储油装置及其测量方法、介质。
背景技术：
1、船舶燃油是航运业一项重要成本支出之一，因此，研究出有效的燃油检测控制装置，加强船舶燃油管理控制燃油成本势在必行。目前，常见的燃油消耗检测方法有人工测量、液位遥测和电子油尺检测等，其中人工测量最为常见。人工测量具体为通过人工测量油舱内液位高度再通过舱容表计算得到船舶燃油消耗量，但此法依赖于人工操作，受人为因素影响大，容易产生较大的误差。另有部分船舶则采用的液位遥测和电子油尺测量等，因受到精度、安装位置、油舱形状和油液运动等因素影响，导致这类方法测出的燃油消耗也存在不够精确的问题。
2、据分析，船用柴油机的回油存在流速不稳定、油罐内含有空气和燃油形成油气混合气体、回油管中压力不足等特点，因此回油管中通常存在较常规柴油机更大的湍流，加之受水流条件和天气条件等各类因素的影响，使得航运过程中回油在管内高频晃动,导致燃油密度在回储油罐内分布不均匀，油液中掺杂着大量气泡，从而造成质量流量计或体积流量计无法准确测量燃油的体积和质量，所测量出的回油量存在误差大的问题。
3、因此，现有技术存在缺陷，有待改进与发展。
技术实现思路
1、为解决上述现有技术的问题，本发明提供了一种船舶柴油机燃油回油双回路储油装置及其测量方法、介质，以解决船舶燃油消耗量测量误差大的问题。
2、本发明的第一个方面提出如下技术方案：一种船舶柴油机燃油回油双回路储油装置，包括：
3、回油管路，所述回油管路包括进液管、出液管、进气管和回气管；
4、储油罐，所述储油罐为一密闭罐体；所述储油罐罐体的顶部设置有进液口，所述进液口与所述进液管连通；所述储油罐罐体的顶部设置有出气口，所述出气口与所述回气管连通；所述储油罐罐体的底部还设置有出液口，所述出液口与所述出液管连通；
5、控制组件，用于控制所述储油罐内的气压，所述控制组件包括第一控制阀、第二控制阀和油泵；其中，所述第一控制阀设置于所述回气管上；所述第二控制阀设置于所述进气管上，所述油泵设置于所述出液管上；
6、监控系统，用于监测和/或控制所述储油罐内液位和气压，所述监控系统包括至少一个液位装置、测压装置和控制装置；所述液位装置和所述测压装置均设置于所述储油罐内；所述液位装置用于测量所述储油罐内的液位、以及向所述控制装置发送液位信号；所述测压装置用于测量所述储油罐内的气压、以及向所述控制装置发送压力信号；所述控制装置用于接收所述液位信号和所述压力信号、以及基于所接收的所述液位信号和/或所述压力信号控制所述油泵的转速。
7、进一步的，所述第一控制阀被配置为当其进口压力大于出口压力时打开，并在所述油泵启动时关闭。
8、进一步的，所述第二控制阀被配置为当其进口压力大于出口压力0.2.kg/cm3时打开。
9、进一步的，所述第一控制阀和所述第二控制阀均为电磁阀并分别与所述控制装置电性连接。
10、进一步的，所述液位装置包括至少两个设置高度不一的浮球开关，其中一个所述浮球开关设置于靠近所述储油罐的顶部的位置处，另一所述浮球开关设置于靠近所述储油罐的底部的位置处。
11、进一步的，所述进气管的进气端设置有滤器。
12、本发明的第二个方面，提供一种测量方法，其使用如上述中任一项所述的船舶柴油机燃油回油双回路储油装置，包括如下步骤：
13、油气混合物由柴油机回油输送至所述船舶柴油机燃油回油双回路储油装置中；
14、使用液位装置测量所述储油罐内的液位，并通过液位信号反馈给所述控制装置；
15、基于接收的液位大小，所述控制装置关闭所述第一控制阀并开启所述油泵；
16、使用测压装置测量所述储油罐内的气压，并通过压力信号反馈给所述控制装置；
17、基于接收的气压大小，所述控制装置控制所述第二控制阀的开闭和/或调节发送给所述油泵的转速大小；
18、所述油泵根据所述控制装置发送的转速大小输出所述储油罐中的油液；
19、使用测量装置测量所述油泵输出端的流量，获得所对应的船舶柴油机燃油回油量。
20、进一步的，所述基于接收的气压大小，所述控制装置控制所述第二控制阀的开闭和/或调节发送给所述油泵的转速大小，包括：
21、设置所述储油罐内的理想气压与所述油泵转速的对应关系；
22、基于所述对应关系，对比所接收的气压与所述理想气压；
23、若所述接收的气压大于所述理想气压，则所述控制装置增大发送给所述油泵的转速，直至所述接收的气压达到所述理想气压；
24、若所述接收的气压小于所述理想气压值，则所述控制装置减小发送给所述油泵的转速并开启所述第二控制阀，直至所述接收的气压达到所述理想气压，所述第二控制阀关闭。
25、进一步的，所述测量方法还包括如下步骤：
26、若所述油泵发生故障，则所述控制装置控制所述第一控制阀开启，所述第二控制阀保持关闭。
27、本发明的第三个方面，提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序，当所述计算机程序在计算机上运行时，使得所述计算机执行如上述中任一项所述的测量方法。
28、有益效果：
29、由以上技术方案可知，本发明的技术方案提供了一种船舶柴油机燃油回油双回路储油装置及其测量方法、介质，至少具备以下有益效果：
30、1)确保回油气液分离、提高测量精度：利用了负压脱泡原理，通过控制油泵转速，实现对储油罐内气压的高效、精准控制，从而使储油罐内的气压保持在理想气压范围内，在不影响柴油机正常工作的同时对储油罐内油液中的气泡进行脱除，实现储油罐内气液的快速和高效分离，最终输出的油液中不含或仅含微量气泡，从而消除了气泡对回油测量结果的负面影响，有效提高回油测量的精度；
31、2)保障柴油机正常运转和系统安全：设置不同的响应机制，确保无论是在正常或异常的工作状态下双回路储油罐均能正常运转，保证了柴油机的正常工作，提高了系统的稳定性和可靠性。
32、3)减少大气污染：通过吸入外部空气来辅助调控气压，并把其排入日用油柜中，起到了稀释日用油柜透气口油气浓度的作用；同时，回油在储油罐中还能起到降温冷却的作用，从而有效降低了日用油柜的油温，减少油气挥发量，减少对环境的影响。
1.一种船舶柴油机燃油回油双回路储油装置，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的船舶柴油机燃油回油双回路储油装置，其特征在于，所述第一控制阀被配置为当其进口压力大于出口压力时打开，并在所述油泵启动时关闭。
3.如权利要求1所述的船舶柴油机燃油回油双回路储油装置，其特征在于，所述第二控制阀被配置为当其进口压力大于出口压力0.2kg/cm2时打开。
4.如权利要求1所述的船舶柴油机燃油回油双回路储油装置，其特征在于，所述第一控制阀和所述第二控制阀均为电磁阀并分别与所述控制装置电性连接。
5.如权利要求1所述的船舶柴油机燃油回油双回路储油装置，其特征在于，所述液位装置包括至少两个设置高度不一的浮球开关，其中一个所述浮球开关设置于靠近所述储油罐的顶部的位置处，另一所述浮球开关设置于靠近所述储油罐的底部的位置处。
6.如权利要求1所述的船舶柴油机燃油回油双回路储油装置，其特征在于，所述进气管的进气端设置有滤器。
7.一种测量方法，其使用如权利要求1～6任一项所述的船舶柴油机燃油回油双回路储油装置，其特征在于，包括如下步骤：
8.如权利要求7所述的测量方法，其特征在于，所述基于接收的气压大小，所述控制装置控制所述第二控制阀的开闭和/或调节发送给所述油泵的转速大小，包括：
9.如权利要求7所述的测量方法，其特征在于，所述测量方法还包括如下步骤：
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序，当所述计算机程序在计算机上运行时，使得所述计算机执行如权利要求7至9任一项所述的测量方法。
