本实用新型涉及预警技术领域，特别是涉及一种智能可变车道标志灯。
背景技术：
一种智能可变车道标志灯，基于城市车辆过多、交通压力过大而衍生出来的新产品，可提前对多个车道进行显示各种标志图案的控制，控制终端通过无线信号传输模块接收信号采集模块输出的信号，信号采集模块采集车道标志灯的工作状态信号，同时控制终端分析处理信号控制显示模块显示城市车道标志灯的整体运行状态，然而，由于智能可变车道标志灯功能较多，导致功率切换较频繁，电源功率的检测就是一个不可避免的问题，传统的功率检测信号是和车道标志灯的工作状态信号一起发送至控制终端内，但是此灯的状态信号较为冗杂，为了减少信号传输的吞吐量，并且为了保证功率信号的准确性，需要换一种新的功率检测方式。
技术实现要素：
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的在于提供一种智能可变车道标志灯，具有构思巧妙、人性化设计的特性，能够对车道标志灯的电源电压实时监测，对信号校准后发送至控制终端，实现报警。
其解决的技术方案是，一种智能可变车道标志灯，包括控制终端、无线信号传输模块、显示模块和预警模块、信号采集模块，所述控制终端通过无线信号传输模块接收信号采集模块输出的信号，信号采集模块采集车道标志灯的工作状态信号，同时控制终端分析处理信号控制显示模块显示城市车道标志灯的整体运行状态，其中预警模块实时检测车道标志灯的电源电压，并直接发送信号至控制终端内,预警模块包括电压采集电路、均值失真电路和滤波发射电路；
所述均值失真电路包括运放器ar2，运放器ar2的同相输入端接三极管q1、三极管q2的基极和电容c2的一端、二极管d1的正极，运放器ar2的反相输入端接电阻r3的一端，电阻r3的另一端接地，运放器ar2的输出端接二极管d2的负极和二极管d1的负极、电容c2的另一端，二极管d2的正极接运放器ar1的同相输入端，运放器ar1的反相输入端接三极管q2的发射极和三极管q1的发射极，三极管q1的集电极接地，三极管q2的集电极接电源 5v。
由于以上技术方案的采用，本实用新型与现有技术相比具有如下优点；
1，运用运放器ar2和二极管d1、二极管d2组成均值检波电路筛选出均值信号输入运放器ar1同相输入端内，三极管q1、三极管q1组成推挽电路防止信号交越失真，输入运放器ar1反相输入端内，运放器ar1起到比较信号的作用，稳定信号静态工作点，提高信号的稳定性和准确性，同时均值信号和推挽电路输出信号比较判断功率信号的异常状况，若异常，输出为高电平信号，触发信号发射器e1发送至远程控制终端，反之为低电平信号，信号发射器e1不工作，实现对车道标志灯的电源电压的实时检测。
附图说明
图1为本实用新型均值失真电路图。
图2为本实用新型电压采集电路图。
图3为本实用新型滤波发射电路图。
具体实施方式
有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至附图3对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。
下面将参照附图描述本实用新型的各示例性的实施例。
实施例一，一种智能可变车道标志灯，包括控制终端、无线信号传输模块、显示模块和预警模块、信号采集模块，所述控制终端通过无线信号传输模块接收信号采集模块输出的信号，信号采集模块采集车道标志灯的工作状态信号，同时控制终端分析处理信号控制显示模块显示城市车道标志灯的整体运行状态，其中预警模块实时检测车道标志灯的电源电压，并直接发送信号至控制终端内,预警模块包括电压采集电路、均值失真电路和滤波发射电路；
所述均值失真电路运用运放器ar2和二极管d1、二极管d2组成均值检波电路筛选出均值信号输入运放器ar1同相输入端内，三极管q1、三极管q1组成推挽电路防止信号交越失真，输入运放器ar1反相输入端内，运放器ar1起到比较信号的作用，稳定信号静态工作点，同时均值信号和推挽电路输出信号比较判断功率信号的异常状况，若异常，输出为高电平信号，反之为低电平信号，运放器ar2的同相输入端接三极管q1、三极管q2的基极和电容c2的一端、二极管d1的正极，运放器ar2的反相输入端接电阻r3的一端，电阻r3的另一端接地，运放器ar2的输出端接二极管d2的负极和二极管d1的负极、电容c2的另一端，二极管d2的正极接运放器ar1的同相输入端，运放器ar1的反相输入端接三极管q2的发射极和三极管q1的发射极，三极管q1的集电极接地，三极管q2的集电极接电源 5v。
实施例二，在实施例一的基础上，所述滤波发射电路运用电阻r4和电容c3、电容c4组成rc滤波电路滤波，若信号异常，触发信号发射器e1发送至远程控制终端，反之，信号发射器e1不工作，电阻r4的一端接电容c3的一端和运放器ar1的输出端，电容c3的另一端接地，电阻r4的另一端接电容c4、电阻r5的一端，电容c4的另一端接地，电阻r5的另一端接信号发射器e1；
所述电压采集电路选用型号为zcptc02的电压互感器j1采集车道标志灯的电源电压信号，电压互感器j1的电源端接电阻r1的一端，电压互感器j1的接地端接地，电压互感器j1的输出端接电容c1、电阻r2的一端，电阻r1、电容c1的另一端接电源 5v，电阻r2的另一端接运放器ar2的同相输入端。
本实用新型具体使用时，一种智能可变车道标志灯，包括控制终端、无线信号传输模块、显示模块和预警模块、信号采集模块，所述控制终端通过无线信号传输模块接收信号采集模块输出的信号，信号采集模块采集车道标志灯的工作状态信号，同时控制终端分析处理信号控制显示模块显示城市车道标志灯的整体运行状态，其中预警模块实时检测车道标志灯的电源电压，并直接发送信号至控制终端内,预警模块包括电压采集电路、均值失真电路和滤波发射电路，
所述电压采集电路选用型号为zcptc02的电压互感器j1采集车道标志灯的电源电压信号，均值失真电路运用运放器ar2和二极管d1、二极管d2组成均值检波电路筛选出均值信号输入运放器ar1同相输入端内，三极管q1、三极管q1组成推挽电路防止信号交越失真，输入运放器ar1反相输入端内，运放器ar1起到比较信号的作用，稳定信号静态工作点，同时均值信号和推挽电路输出信号比较判断功率信号的异常状况，若异常，输出为高电平信号，触发信号发射器e1发送至远程控制终端，反之为低电平信号，信号发射器e1不工作。
以上所述是结合具体实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅局限于此；对于本实用新型所属及相关技术领域的技术人员来说，在基于本实用新型技术方案思路前提下，所作的拓展以及操作方法、数据的替换，都应当落在本实用新型保护范围之内。
1.一种智能可变车道标志灯，包括控制终端、无线信号传输模块、显示模块和预警模块、信号采集模块，所述控制终端通过无线信号传输模块接收信号采集模块输出的信号，信号采集模块采集车道标志灯的工作状态信号，同时控制终端分析处理信号控制显示模块显示城市车道标志灯的整体运行状态，其中预警模块实时检测车道标志灯的电源电压，并直接发送信号至控制终端内,其特征在于，预警模块包括电压采集电路、均值失真电路和滤波发射电路；
所述均值失真电路包括运放器ar2，运放器ar2的同相输入端接三极管q1、三极管q2的基极和电容c2的一端、二极管d1的正极，运放器ar2的反相输入端接电阻r3的一端，电阻r3的另一端接地，运放器ar2的输出端接二极管d2的负极和二极管d1的负极、电容c2的另一端，二极管d2的正极接运放器ar1的同相输入端，运放器ar1的反相输入端接三极管q2的发射极和三极管q1的发射极，三极管q1的集电极接地，三极管q2的集电极接电源 5v。
2.如权利要求1所述一种智能可变车道标志灯，其特征在于，所述滤波发射电路包括电阻r4，电阻r4的一端接电容c3的一端和运放器ar1的输出端，电容c3的另一端接地，电阻r4的另一端接电容c4、电阻r5的一端，电容c4的另一端接地，电阻r5的另一端接信号发射器e1。
3.如权利要求1所述一种智能可变车道标志灯，其特征在于，所述电压采集电路包括型号为zcptc02的电压互感器j1，电压互感器j1的电源端接电阻r1的一端，电压互感器j1的接地端接地，电压互感器j1的输出端接电容c1、电阻r2的一端，电阻r1、电容c1的另一端接电源 5v，电阻r2的另一端接运放器ar2的同相输入端。
技术总结