本技术涉及汽车，具体而言，涉及一种车辆的通风管路检测方法和装置。
背景技术：
1、目前，曲轴箱废气排放是汽车产生的大气污染来源的一种，2016年底正式发布的国六排放法规中，车载诊断系统新增了对发动机曲轴箱通风系统的监测要求，如果车辆使用了曲轴箱通风系统，生产企业应该对曲轴箱通风系统进行监测，确保系统的完整性，并对任何情况下曲轴箱通风系统管路脱落而造成的气体污染物进行监测。
2、对于增压发动机，无论发动机工作处于低压工况还是增压工况时，均将曲轴箱内的气体污染物引入进气歧管，进入气缸燃烧掉，若曲轴箱通风管路脱落，则会造成气体污染物泄露的风险。
3、目前进行曲轴箱管路脱落诊断的方式一般有两种：
4、1)曲轴箱管路快插接头采用导电线路进行诊断，一旦断开曲轴箱管路接头或中间管路裂开，导电回路也断开，从而指示管路脱落，但是pcv导电接头进行诊断时，如果管路裂口没有造成导电线路断开，这种情况下是诊断并不准确；
5、2)采用曲轴箱压力传感器进行诊断，但存在一定的难度，单纯靠压力信号无法对正常情况和脱落情况进行区分。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术的目的在于提供一种车辆的通风管路检测方法和装置以及系统，以克服上述至少一种缺陷。
2、第一方面，本技术实施例提供了一种车辆的通风管路检测方法，所述方法包括：响应于车辆的发动机处于增压工况，产生并发送诊断使能信号至第一压力传感器，以控制所述第一压力传感器开始检测高压通风支路的第一压力值，所述第一压力传感器位于所述高压通风支路的进气口，所述高压通风支路的进气口与曲轴箱的气体污染物的出气口连接；在诊断使能信号发送之后，开始计时，每当计时时间达到诊断时间，执行如下诊断步骤：根据所述第一压力传感器在该诊断时间内检测的多个第一压力值，确定该诊断时间对应的诊断指数；记录诊断次数，并在当前诊断次数达到标定次数阈值时，根据当前诊断次数对应的诊断指数，确定针对所述高压通风支路的检测结果。
3、在一可选实施方式中，所述车辆还包括低压通风支路，所述低压通风支路的进气口与所述曲轴箱的气体污染物的出气口连接，所述低压通风支路的出气口与进气歧管的进气口连接，以使所述曲轴箱排出的气体污染物经由所述低压通风支路输送至所述进气歧管，其中，所述高压通风支路的出气口经由高压进气管路与所述进气歧管的进气口连接，以使所述曲轴箱排出的气体污染物经由所述高压通风支路输送至所述进气歧管，所述进气歧管的出气口与燃烧室连接，以对气体污染物进行燃烧后排出。
4、在一可选实施方式中，所述车辆还包括增压器，设置于所述高压通风支路的出气口与所述进气歧管的进气口之间的高压进气管路上，其中，在所述发动机处于增压工况时，控制所述增压器工作来增强所述高压通风支路的出气口的压力值，以使所述曲轴箱排出的气体污染物仅经由所述高压通风支路输送至所述进气歧管。
5、在一可选实施方式中，通过以下方式确定诊断指数：根据所述第一压力传感器在每个诊断时间内检测的多个第一压力值，确定该诊断时间对应的压力平均值和压力标准差；根据所述压力平均值和所述压力标准差的乘积，确定该诊断时间对应的诊断指数。
6、在一可选实施方式中，通过以下公式确定诊断指数：
7、ewmai＝(1-k)×a+k×b
8、其中，ewmai表示第i个诊断时间对应的诊断指数，i为正整数，i>1，k表示权重值，0<k<1，a表示第i-1个诊断时间对应的诊断指数，b表示第i个诊断时间对应的压力平均值和压力标准差的乘积。
9、在一可选实施方式中，所述响应于车辆的发动机处于增压工况，产生并发送诊断使能信号至第一压力传感器，包括：判断所述车辆的发动机是否处于运行状态；若所述发动机处于运行状态，则接收第二压力传感器检测的第二压力值，所述第二压力传感器位于所述进气歧管的进气口；判断所述第二压力值是否大于标定压力阈值，所述标定压力阈值用于表征车辆的发动机处于增压工况；若所述第二压力值大于所述标定压力阈值，则确定所述发动机处于增压工况，产生并发送所述诊断使能信号至第一压力传感器。
10、在一可选实施方式中，通过以下方式确定所述高压通风支路的检测结果：判断当前诊断次数对应的诊断指数是否小于标定失效阈值，所述标定失效阈值用于表征通过多次实验确定的高压通风支路脱落的临界值；若当前诊断次数对应的诊断指数小于标定失效阈值，则确定所述高压通风支路的检测结果为管道脱落；若当前诊断次数对应的诊断指数不小于标定失效阈值，则确定所述高压通风支路的检测结果为管道未脱落。
11、第二方面，本技术实施例还提供一种车辆，所述车辆包括：曲轴箱；第一压力传感器，所述第一压力传感器位于所述高压通风支路的进气口，所述高压通风支路的进气口与所述曲轴箱的气体污染物的出气口连接；控制器，被配置为：响应于车辆的发动机处于增压工况，产生并发送诊断使能信号至第一压力传感器，以控制所述第一压力传感器开始检测高压通风支路的第一压力值，在诊断使能信号发送之后，开始计时，每当计时时间达到诊断时间，执行如下诊断步骤：根据所述第一压力传感器在该诊断时间内检测的多个第一压力值，确定该诊断时间对应的诊断指数；记录诊断次数，并在当前诊断次数达到标定次数阈值时，根据当前诊断次数对应的诊断指数，确定针对所述高压通风支路的检测结果。
12、第三方面，本技术实施例还提供了一种车辆的通风管路检测装置，所述装置包括：诊断使能信号产生模块，用于响应于车辆的发动机处于增压工况，产生并发送诊断使能信号至第一压力传感器，以控制所述第一压力传感器开始检测高压通风支路的第一压力值，所述第一压力传感器位于所述高压通风支路的进气口，所述高压通风支路的进气口与曲轴箱的气体污染物的出气口连接；诊断指数确定模块，用于在诊断使能信号发送之后，开始计时，每当计时时间达到诊断时间，执行如下诊断步骤：根据所述第一压力传感器在该诊断时间内检测的多个第一压力值，确定该诊断时间对应的诊断指数；检测结果确定模块，用于记录诊断次数，并在当前诊断次数达到标定次数阈值时，根据当前诊断次数对应的诊断指数，确定针对所述高压通风支路的检测结果。
13、第四方面，本技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行如上述的车辆的通风管路检测方法的步骤。
14、本技术实施例提供的车辆的通风管路检测方法和装置，在车辆的发动机处于增压工况时，产生并发送诊断使能信号至第一压力传感器，以控制第一压力传感器开始检测高压通风支路的第一压力值；在诊断使能信号发送之后，开始计时，每当计时时间达到诊断时间，执行如下诊断步骤：根据第一压力传感器在该诊断时间内检测的多个第一压力值，确定该诊断时间对应的诊断指数；记录诊断次数，并在当前诊断次数达到标定次数阈值时，根据当前诊断次数对应的诊断指数，确定针对高压通风支路的检测结果，通过本技术，提高了高压通风支路故障检测的准确性。
15、为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
1.一种车辆的通风管路检测方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆还包括低压通风支路，所述低压通风支路的进气口与所述曲轴箱的气体污染物的出气口连接，所述低压通风支路的出气口与进气歧管的进气口连接，以使所述曲轴箱排出的气体污染物经由所述低压通风支路输送至所述进气歧管，
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述车辆还包括增压器，设置于所述高压通风支路的出气口与所述进气歧管的进气口之间的高压进气管路上，
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过以下方式确定诊断指数：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，通过以下公式确定诊断指数：
6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述响应于车辆的发动机处于增压工况，产生并发送诊断使能信号至第一压力传感器，包括：
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过以下方式确定所述高压通风支路的检测结果：
8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：
9.一种车辆的通风管路检测装置，其特征在于，包括：
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行如权利要求1至7任一所述方法的步骤。
