本公开涉及车辆，尤其涉及一种车门铰链、车门及车辆。
背景技术：
1、车门铰链是车辆开闭件系统中非常关键的部件之一，是连接车门与车身，并保证其相对位置的一种零部件。车门打开时，车门的重量将完全由铰链来承受，若车门上铰链安装处刚度不足，随着车辆使用时间的增加，车门上的铰链会形变，从而使车门将会有一定程度的下垂，直接影响车门与车身的配合。
技术实现思路
1、本公开提供了一种车门铰链、车门及车辆，以至少解决现有技术中存在的以上技术问题。
2、本公开第一方面提供了一种车门铰链，包括：车门连接件、车身连接件和转动件，所述车门连接件和所述车身侧铰链通过所述转动件转动连接；
3、所述车身连接件包括第一安装板，所述第一安装板设有第一连接部和第一安装孔，所述第一连接部设有第一连接孔；
4、所述车门连接件包括相互连接的第二安装板和连接板，所述连接板设有第二连接部，所述第二安装板设有第二安装孔，所述第二连接部设有第二连接孔；
5、所述转动件设置于所述第一连接孔和所述第二连接孔；
6、其中，车门连接件还包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板分别与所述第二安装板和所述连接板固定连接，所述第一加强板所在的平面和所述第二加强板所在的平面相互垂直。
7、进一步的，所述第一加强板包括延伸部，所述延伸部与所述第二连接部固定连接。
8、进一步的，所述第二安装板的顶部形成有朝向远离车门方向延伸的第一翻边，所述连接板的顶部形成有第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边连接。
9、进一步的，沿靠近所述连接板的方向，所述第一加强板的厚度逐渐增加。
10、进一步的，沿靠近所述连接板的方向，所述第二加强板的厚度逐渐增加。
11、进一步的，所述转动件的一端与所述第二连接部固定连接，另一端与所述第一连接部转动连接。
12、进一步的，所述第二安装板的底部形成有朝向远离车门方向延伸的第三翻边，所述连接板的低部形成有第四翻边，所述第三翻边和所述第四翻边连接。
13、本公开第二方面提供了一种车门，包括第一方面所述的车门铰链。
14、本公开第三方便提供了一种车辆，包括第二方面所述的车门。
15、本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
16、本公开实施例提供的车门铰链包括车门连接件、车身连接件和转动件，车门连接件和车身侧铰链通过转动件转动连接；车身连接件包括第一安装板，第一安装板设有第一连接部，第一安装板设有第一安装孔，通过第一安装孔可以将车身连接件与车身总成固定，第一连接部设有第一连接孔。车门连接件包括相互连接的第二安装板和连接板，连接板设有第二连接部，第二安装板设有第二安装孔，通过第二安装孔可以将车门连接件与车门总成固定，第二连接部设有第二连接孔；转动件设置于第一连接孔和第二连接孔；通过转动件穿设第一连接孔和第二连接孔，可以将车门总成与车身总成连接。连接件可以是销轴，也可以是螺钉与螺栓配合的结构。其中，车门连接件还包括第一加强板和第二加强板，第一加强板和第二加强板分别与第二安装板和连接板固定连接，使第一加强板与第二安装板和连接板形成三角形结构，第二加强板与第二安装板和连接板形成三角形结构，提高了车门连接件的稳定性。第一加强板所在的平面和第二加强板所在的平面相互垂直，可以提高车门连接件的强度和稳定性，减小由于铰链变形而产生的车门下垂的可能性。
17、应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
1.一种车门铰链，其特征在于，包括：车门连接件、车身连接件和转动件(3)，所述车门连接件和所述车身侧铰链通过所述转动件(3)转动连接；
2.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述第一加强板(4)包括延伸部(41)，所述延伸部(41)与所述第二连接部(221)固定连接。
3.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述第二安装板(21)的顶部形成有朝向远离车门方向延伸的第一翻边(6)，所述连接板(22)的顶部形成有第二翻边(7)，所述第一翻边(6)和所述第二翻边(7)连接。
4.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，沿靠近所述连接板(22)的方向，所述第一加强板(4)的厚度逐渐增加。
5.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，沿靠近所述连接板(22)的方向，所述第二加强板(5)的厚度逐渐增加。
6.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述转动件(3)的一端与所述第二连接部(221)固定连接，另一端与所述第一连接部(111)转动连接。
7.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述第二安装板(21)的底部形成有朝向远离车门方向延伸的第三翻边，所述连接板(22)的低部形成有第四翻边，所述第三翻边和所述第四翻边连接。
8.一种车门，其特征在于，包括权利要求1至7任一项所述的车门铰链。
9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8所述的车门。
