本公开涉及一种用于防止燃料箱膨胀的燃料系统，更具体地，涉及一种能够防止由于进气的引入而导致的燃料箱的膨胀的燃料系统。
背景技术：
1、一般而言，涡轮增压车辆是指配备有由发动机排放的排气驱动的涡轮增压器的车辆。涡轮增压器包括由排气驱动的涡轮机和由涡轮机驱动以压缩引入发动机的空气的压缩机。
2、涡轮增压车辆包括：罐，被配置为捕获从燃料箱排放的燃料蒸汽；净化控制阀(purge control valve)，被配置为将在罐中捕获的燃料蒸汽净化到发动机的进气管路；以及净化管路，净化控制阀设置在该净化管路上。此外，止回阀设置在净化管路上。当车辆加速时，止回阀防止由涡轮增压器压缩的进气通过净化管路流向罐和燃料箱。
3、然而，当止回阀损坏时，被涡轮增压器压缩的进气可能通过净化管路流向罐和燃料箱。当这种情况发生时，压缩的进气可能被引入到燃料箱中，由此燃料箱中的压力可能过度增加。因此，燃料箱可能膨胀。
4、本背景部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景的理解，因此上述信息可能包含不构成本领域技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
1、本公开致力于解决与现有技术相关的上述问题。
2、本公开的目的是提供一种燃料系统，该燃料系统能够在止回阀损坏时防止发动机进气管路中的空气被引入到燃料箱中。
3、本公开的目的不限于上述目的。本领域技术人员应当从以下描述中更清楚地理解本公开的其他未提及的目的。
4、为了实现上述目的，本公开提供一种用于车辆的燃料系统。该燃料系统包括涡轮增压器，该涡轮增压器具有设置在发动机的进气管路上的压缩机。压缩机被配置为选择性地压缩供应到发动机的进气。燃料系统具有通过净化管路连接到进气管路的罐。该罐被配置为捕获从燃料箱排放的燃料蒸汽。燃料系统具有设置在净化管路上的净化控制阀。净化控制阀被配置为根据进气管路的压力打开或关闭净化管路。燃料系统具有设置在净化管路上的止回阀。该止回阀被配置为阻止流体从进气管路移动到罐。燃料系统具有控制器，该控制器被配置为执行控制使得在车辆驾驶期间，当检测到止回阀的损坏时，净化控制阀以关闭模式操作，以防止进气管路中的进气被引入到燃料箱中。
5、在本公开的实施例中，控制器可以基于在涡轮增压器的压缩机的后部检测到的进气的压力和燃料箱中的压力来确定止回阀是否已经损坏。具体地，当进气的压力等于或大于被设置为压力比大气压力更高的第一空气压力，并且燃料箱中的压力大于被设置为燃料箱可膨胀的压力的第一箱压力时，控制器可以确定止回阀已经损坏。此外，当进气的压力小于第一空气压力或者燃料箱中的压力等于或小于第一箱压力时，控制器可以确定止回阀没有损坏。
6、在本公开的另一实施例中，当发动机冷却剂的温度小于预定的第一温度并且外部空气的温度等于或小于预定的第二温度时，控制器可以基于进气的压力和燃料箱中的压力来确定止回阀是否已经损坏。
7、在本公开的进一步的实施例中，当进气的压力等于或大于第一空气压力的状态和燃料箱中的压力大于第一箱压力的状态被保持了预定的参考时间或更长时间时，控制器可以确定止回阀已经损坏。此外，当进气的压力等于或大于第一空气压力的状态和燃料箱中的压力大于第一箱压力的状态未被保持参考时间时，控制器可以确定止回阀没有损坏。
8、在另一实施例中，当在执行控制使得净化控制阀以关闭模式操作之后，燃料箱中的压力降低到小于被设置为压力比第一箱压力更低的第二箱压力时，控制器可以执行控制，使得净化控制阀以关闭模式连续操作，直到进气的压力降低到小于被设置为压力比第一空气压力更低的第二空气压力。第二空气压力可以是大气压。
9、在另一实施例中，当在执行控制使得净化控制阀以关闭模式操作之后，燃料箱中的压力等于或大于第二箱压力时，控制器可以执行控制，使得再循环阀和废气门阀中的至少一个以打开模式操作以降低进气管路中的进气的压力。再循环阀可以被控制以打开或关闭设置在进气管路上的进气旁通管路，并且进气旁通管路可以绕过压缩机并且可以将压缩机的前端和后端相互连接。此外，废气门阀可以被配置为打开或关闭设置在发动机的排气管路上的排气旁通管路。排气旁通管路可以绕过设置在排气管路上的涡轮增压器的涡轮机，并且可以将涡轮机的前端和后端相互连接。涡轮机可以通过排气管路中流动的排气而旋转，并且可以联接到涡轮增压器的压缩机以与压缩机一起旋转。
10、在另一实施例中，控制器可以执行控制，使得当再循环阀以打开模式操作时，被配置为打开或关闭进气管路的节流阀以关闭模式操作。节流阀可以位于压缩机的后部的进气管路上。
11、在另一实施例中，当废气门阀以打开模式操作时，控制器可以以预定的速度增加废气门阀的开度。可以根据废气门阀的开度来控制旋转涡轮机所需的排气的流速。
12、在另一实施例中，当在再循环阀和废气门阀中的至少一个以打开模式操作的状态下，压缩机的后部的进气的压力降低到小于第二空气压力时，控制器可以将净化控制阀的模式从关闭模式切换到打开模式。
13、在另一实施例中，当在车辆的驾驶过程中检测到止回阀损坏时，控制器可以对止回阀损坏检测的次数进行累积计数。当在车辆重新启动时止回阀损坏检测的次数等于或大于预定次数时，控制器可以打开警告灯以向用户通知止回阀的损坏。
14、在另一实施例中，当止回阀损坏检测的次数小于预定次数时，控制器可以不打开警告灯。
15、下面讨论了本公开的其他方面和实施例。
1.一种车辆的燃料系统，所述燃料系统包括：
2.根据权利要求1所述的燃料系统，其中，当发动机冷却剂的温度小于预定的第一温度并且外部空气的温度等于或小于预定的第二温度时，所述控制器基于所述压缩机的后部的进气的压力和所述燃料箱中的压力确定所述止回阀是否已经损坏。
3.根据权利要求1所述的燃料系统，其中，所述控制器基于在所述涡轮增压器的压缩机的后部检测到的进气的压力并基于所述燃料箱中的压力确定所述止回阀是否已经损坏。
4.根据权利要求3所述的燃料系统，其中，当所述进气的压力等于或大于被设置为压力比大气压力更高的第一空气压力的状态和所述燃料箱中的压力大于被设置为所述燃料箱可膨胀的压力的第一箱压力的状态被保持了预定的参考时间或更长时间时，所述控制器确定所述止回阀已经损坏。
5.根据权利要求4所述的燃料系统，其中，当所述进气的压力等于或大于所述第一空气压力的状态和所述燃料箱中的压力大于所述第一箱压力的状态未被保持所述参考时间时，所述控制器确定所述止回阀没有损坏。
6.根据权利要求3所述的燃料系统，其中，当所述进气的压力等于或大于被设置为压力比大气压力更高的第一空气压力，并且所述燃料箱中的压力大于被设置为所述燃料箱可膨胀的压力的第一箱压力时，所述控制器确定所述止回阀已经损坏。
7.根据权利要求6所述的燃料系统，其中，当所述进气的压力小于所述第一空气压力或者所述燃料箱中的压力等于或小于所述第一箱压力时，所述控制器确定所述止回阀没有损坏。
8.根据权利要求6所述的燃料系统，其中，当在执行控制使得所述净化控制阀以关闭模式操作之后，所述燃料箱中的压力被降低到小于被设置为压力比所述第一箱压力更低的第二箱压力时，所述控制器执行控制，使得所述净化控制阀以所述关闭模式连续操作，直到所述进气的压力降低到小于被设置为压力比所述第一空气压力更低的第二空气压力。
9.根据权利要求8所述的燃料系统，其中，所述第二空气压力是大气压。
10.根据权利要求8所述的燃料系统，其中，当在执行控制使得所述净化控制阀以所述关闭模式操作之后所述燃料箱中的压力等于或大于所述第二箱压力时，所述控制器执行控制，使得再循环阀或废气门阀中的至少一个以打开模式操作以降低所述进气管路中的进气的压力。
11.根据权利要求10所述的燃料系统，其中，
12.根据权利要求11所述的燃料系统，其中，所述控制器执行控制，使得当所述再循环阀以所述打开模式操作时，用于打开或关闭所述进气管路的节流阀以所述关闭模式操作。
13.根据权利要求12所述的燃料系统，其中，所述节流阀位于所述压缩机的后部的进气管路上。
14.根据权利要求10所述的燃料系统，其中，
15.根据权利要求14所述的燃料系统，其中，
16.根据权利要求10所述的燃料系统，其中，当在所述再循环阀或所述废气门阀中的至少一个以所述打开模式操作的状态下，所述压缩机的后部的进气的压力降低到小于所述第二空气压力时，所述控制器将所述净化控制阀的模式从所述关闭模式切换到所述打开模式。
17.根据权利要求1所述的燃料系统，其中，
18.根据权利要求17所述的燃料系统，其中，当所述止回阀损坏检测的次数小于所述预定次数时，所述控制器不打开所述警告灯。
