本发明涉及车辆，尤其是涉及一种电动总成和具有其的车辆。
背景技术：
1、在新能源汽车上，往往需要使用减速器将电机输出的动力减速增扭以达到汽车动力要求，在减速器和电机工作的过程中，润滑系统对减速器和电机进行润滑，并且润滑油可以起到冷却的作用，由此，润滑系统的作用效果对减速器和电机的工作过程产生影响。润滑系统在工作时，减速器和电机箱体内的润滑油量是固定的，因此合理分配润滑油可以提升润滑系统的作用效果。
技术实现思路
1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明在于提出一种电动总成，所述电动总成在工作过程中更加可靠和稳定。
2、本发明还提出一种具有上述电动总成的车辆。
3、根据本发明第一方面的电动总成，包括：驱动电机；解耦机构；润滑系统，所述润滑系统包括油泵、供油通道和控制阀，所述供油通道连通在所述油泵与所述驱动电机之间，所述控制阀设于所述供油通道上，且被配置为根据所述解耦机构的工作状态控制供油通道的流量。
4、根据本发明第一方面的电动总成，通过设置控制阀，控制阀根据可以解耦机构的工作状态控制供油通道的流量，从而优化润滑油在电动总成内的流向，提高润滑系统的作用效果，进而提升电动总成工作过程中的可靠性和稳定性。
5、根据本发明的一些实施例，所述供油通道具有第一供油端和第二供油端，所述第一供油端连通至所述驱动电机的转子，所述第二供油端连通至所述驱动电机的定子，所述控制阀根据所述解耦机构的工作状态控制所述第一供油端和所述第二供油端的流量。
6、根据本发明的一些实施例，所述控制阀具有第一状态和第二状态，在所述第一状态，所述油泵与所述第一供油端和所述第二供油端均连通，在所述第二状态，所述油泵与所述第一供油端和所述第二供油端均断开，其中，所述解耦机构具有耦合状态和解耦状态，所述控制阀能够在所述解耦机构为所述耦合状态时切换为所述第一状态，所述控制阀能够在所述解耦机构为所述解耦状态时切换为所述第二状态。
7、根据本发明的一些实施例，所述控制阀还具有第三状态，在所述第三状态，所述油泵与所述第一供油端断开且与所述第二供油端连通；所述控制阀还能够在所述解耦机构为所述解耦状态时切换为所述第二状态。
8、根据本发明的一些实施例，所述解耦机构由所述耦合状态切换为所述解耦状态的条件下，所述控制阀由所述第一状态切换为所述第三状态。
9、根据本发明的一些实施例，在所述解耦机构切换至所述解耦状态达到预设时间的条件下，或，所述定子的温度小于等于温度上阈值的条件下，所述控制阀由所述第三状态切换至所述第二状态。
10、根据本发明的一些实施例，所述解耦机构在所述耦合状态且所述驱动电机的转子的转速大于等于预设转速的条件下，所述控制阀切换为所述第一状态，所述解耦机构在所述耦合状态且所述驱动电机的转子的转速小于所述预设转速的条件下，所述控制阀切换为所述第三状态。
11、根据本发明的一些实施例，所述供油通道包括：第一支路，所述第一支路的出口端形成为第一供油端，所述控制阀包括第一阀，所述第一阀串接于所述第一支路上；和/或所述供油通道包括第二支路，所述第二支路的出口端形成为第二供油端，所述控制阀包括第二阀，所述第二阀串接于所述第二支路上。
12、根据本发明的一些实施例，所述供油通道还具有第三供油端，所述第三供油端与所述第二供油端并联设置，所述第三供油端连通至支撑所述驱动电机的电机轴的支撑轴承。
13、根据本发明的一些实施例，所述润滑系统还包括：第一油道，所述第一油道连通在所述油泵与所述解耦机构之间，所述油泵通过所述第一油道向所述解耦机构泵送润滑油。
14、根据本发明第二方面的车辆，包括上述根据本发明第一方面的电动总成。
15、根据本发明第二方面的车辆，通过设置上述根据本发明第一方面的电动总成，可以提升车辆运行过程中的可靠性。
16、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
1.一种电动总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电动总成，其特征在于，所述供油通道具有第一供油端和第二供油端，所述第一供油端连通至所述驱动电机的转子，所述第二供油端连通至所述驱动电机的定子，
3.根据权利要求2所述的电动总成，其特征在于，所述控制阀具有第一状态和第二状态，在所述第一状态，所述油泵与所述第一供油端和所述第二供油端均连通，在所述第二状态，所述油泵与所述第一供油端和所述第二供油端均断开，
4.根据权利要求3所述的电动总成，其特征在于，所述控制阀还具有第三状态，在所述第三状态，所述油泵与所述第一供油端断开且与所述第二供油端连通；所述控制阀还能够在所述解耦机构为所述解耦状态时切换为所述第二状态。
5.根据权利要求4所述的电动总成，其特征在于，所述解耦机构由所述耦合状态切换为所述解耦状态的条件下，所述控制阀由所述第一状态切换为所述第三状态。
6.根据权利要求4所述的电动总成，其特征在于，在所述解耦机构切换至所述解耦状态达到预设时间的条件下，或，所述定子的温度小于等于温度上阈值的条件下，所述控制阀由所述第三状态切换至所述第二状态。
7.根据权利要求4所述的电动总成，其特征在于，所述解耦机构在所述耦合状态且所述驱动电机的转子的转速大于等于预设转速的条件下，所述控制阀切换为所述第一状态，所述解耦机构在所述耦合状态且所述驱动电机的转子的转速小于所述预设转速的条件下，所述控制阀切换为所述第三状态。
8.根据权利要求3所述的电动总成，其特征在于，所述供油通道包括：第一支路，所述第一支路的出口端形成为第一供油端，所述控制阀包括第一阀，所述第一阀串接于所述第一支路上；和/或
9.根据权利要求2所述的电动总成，其特征在于，所述供油通道还具有第三供油端，所述第三供油端与所述第二供油端并联设置，所述第三供油端连通至支撑所述驱动电机的电机轴的支撑轴承。
10.根据权利要求1或3所述的电动总成，其特征在于，所述润滑系统还包括：第一油道，所述第一油道连通在所述油泵与所述解耦机构之间，所述油泵通过所述第一油道向所述解耦机构泵送润滑油。
11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的电动总成。
