本发明属于飞行器中的燃料储存系统的。具体地，本发明提供了一种包括燃料储存储箱和用于其附接的条带的飞行器区段。
背景技术：
1、由于环境原因，必须不断地面临减少化石燃料的使用的挑战。在这种场景下，基于可再生能源生产的氢是高效能源供应的合理候选者。氢的高能量密度使其成为飞行器应用的新兴替代燃料。
2、特别地，氢对于高空中短途飞行器来说是有吸引力的燃料，因为与传统的烃燃料相比，氢每千克包含约6.2倍的能量。因此，在飞行器应用中，氢的所述高比能可能是关键的实现因素。然而，实际考虑已极大地妨碍了其使用。虽然氢的比能非常高，但每单位体积的能量相对低。相对于气态形式，液态氢(lh2)提高了其能量密度，同时由于在液态下的较低压力而允许降低将氢封闭在其中所需的罐的质量。与气态氢在88k和700巴下具有40g/l的密度相比，液态氢在20k和1巴压力下具有70g/l的密度。只有经低温压缩的氢才具有更高密度，在38k和300巴下的值为80g/l。根据这些参数，液化的低温形式允许在低压下高效储存。
3、在这方面，lh2低温储箱(即，被配置用于容纳液态氢并维持将氢维持在液态所必要的条件的储箱)是未来几代重型运载火箭、太空探索结构和新型绿色飞行器的关键组成部分之一。在飞行器中，最大的挑战在于开发氢储存系统，因为需要降低重量同时获得良好的隔绝和渗透性质。
4、飞行器行业的另一挑战是低温储箱的附接。附接低温储箱的最常见方式是使用刚性支撑件，比如在离散的附接点处附接至储箱和飞行器结构的支架。然而，这种类型的附接可能导致平面内和平面外的载荷大量集中在低温储箱蒙皮的与所述刚性支撑件附接的部分上。
技术实现思路
1、本发明提供了一种飞行器区段和一种包括该飞行器区段的飞行器。
2、在第一发明方面，本发明提供了一种飞行器区段，该飞行器区段包括燃料储存储箱、第一条带、第二条带、至少一个锚固结构以及至少一个联接部分，其中：
3、该第一条带包括锚固至该至少一个锚固结构的两个附接部分；
4、该第二条带包括锚固至该至少一个锚固结构的两个附接部分；并且
5、该第一条带和该第二条带被布置成处于拉伸状态，使得该储箱被该第一条带和该第二条带维持成抵靠该至少一个联接部分。
6、在整个文件中，针对术语“燃料储存储箱”，还使用了术语“储箱”或“第一储箱”来指代这样的“燃料储存储箱”。同样，对于在飞行器区段中安装有两个储箱的实施例，术语“第一储箱”和“第二储箱”将分别等同地用于“第一燃料储存储箱”和“第二燃料储存储箱”。
7、条带应理解为用于将物体稳固、保持在一起或夹紧在位的材料条带或束带。用于制造所描述条带的单独或组合的优选材料是具有比如尼龙、聚酰胺、超高分子量聚乙烯(“uhmwpe”)等材料纤维的纺织材料、或金属材料。
8、锚固结构应理解为适合于锚固保持储箱的条带的结构。在实施例中，飞行器区段包括单一锚固结构。在另一实施例中，飞行器区段包括多个锚固结构。在实施例中，至少一个锚固结构是飞行器的机体的一部分。
9、联接部分应理解为飞行器区段的、适合于将储箱维持成压靠在其上的元件(本文中表示为“联接元件”)的一部分。联接元件可以包括单一联接部分或多个联接部分。在实施例中，飞行器区段包括单一联接部分。在另一实施例中，飞行器区段包括属于单一联接元件或多个联接元件的多个联接部分。在一些实施例中，锚固结构也是联接元件，在某种意义上，储箱被压靠在其上的联接部分是一个或多个条带锚固到的锚固结构的一部分。在其他实施例中，飞行器区段包括一个或多个联接元件，这些联接元件包括一个或多个联接部分(储箱被压靠在这些联接部分上)，其中这些联接元件不用于锚固保持储箱的条带。在实施例中，联接部分是框架的一部分。
10、储箱通过第一条带和第二条带联接至飞行器区段的至少一个联接部分，这两个条带被布置成处于拉伸状态以将储箱维持成压靠在所述至少一个联接部分上。在实施例中，第一条带和第二条带维持储箱抵靠同一联接部分。在另一实施例中，第一条带和第二条带维持储箱抵靠多个联接部分。在这方面，应理解的是，根据本发明的实施例，储箱可以设有适于特定飞行器区段的几何约束的不同几何形状。根据这些实施例，联接部分可以作为联接元件的离散表面提供，离散表面之间是分开的。根据这些实施例，可以维持单一储箱抵靠多个联接部分。
11、关于第一条带和第二条带的附接，每个条带包括锚固至飞行器区段的一个或多个锚固结构的一个或多个部分的两个附接部分，使得第一条带和第二条带的组合动作支撑储箱的惯性载荷，从而将储箱维持成压靠在该至少一个联接部分上、并且允许平衡由重量和在飞行操作期间作用在储箱上的其他力(例如由于储箱内容物的加速而产生的惯性载荷)产生的力矩。
12、为了使第一和第二条带经受拉力而使得力被施加至储箱以维持该储箱压靠在该至少一个联接部分上，在将储箱组装(即，联接)至联接部分的阶段期间，对第一和第二条带施加预载荷。
13、有利地，通过第一条带和第二条带将储箱联接至该至少一个联接部分(其中储箱沿着储箱的外蒙皮的一部分压靠(即，被维持)在所述联接部分上)提供了连续的接触表面(储箱的惯性载荷沿着该接触表面传输和分布)，从而将应力集中最小化。
14、同样，第一条带和第二条带与储箱的对应接触部分允许储箱的惯性载荷沿着它们的长度分布，这与刚性支撑件不同，在刚性支撑件的情况下由于所述惯性载荷、并且更具体地由于趋于产生拉伸应力的平面外载荷，将出现高载荷，而由于复合cfrp层压件的平面外拉伸强度较低，这可能会危及cfrp储箱的完整性。这种平面外载荷集中可能导致故障。
15、在实施例中，附接部分使用至少一个锚固器件来锚固。在实施例中，每个附接部分使用锚固器件来锚固。
16、在实施例中，第一条带和/或第二条带被布置成使得两个附接部分中的每个附接部分锚固至锚固结构的不同部分或不同锚固结构的一部分。
17、在实施例中，第一条带和/或第二条带被布置成形成大致u形。
18、在实施例中，第一条带和/或第二条带被布置成形成大致l形。
19、在实施例中，第一条带和/或第二条带被布置成形成闭环，其中两个附接部分锚固至锚固结构的相同部分。
20、在实施例中，储箱的一部分的几何形状与飞行器区段的、其所联接到的联接部分的几何形状相匹配。
21、在实施例中，该至少一个联接部分的延伸根据储箱和飞行器区段的预期动态行为来优化，从而考虑了在撞击的情况下飞行器区段在联接部分处的变形。
22、在实施例中，该储箱由复合材料或金属制成。
23、在实施例中，该储箱是低温储箱。
24、根据各种实施例，飞行器区段是飞行器的机身部分、机身的未加压区段或飞行器的尾锥。
25、在实施例中，该储箱被布置成搁置在第一条带的一部分上和第二条带的一部分上。
26、在实施例中，在该至少一个联接部分与储箱之间设置了阻尼层。
27、在联接部分与储箱之间实施阻尼层将允许阻尼振动并吸收联接部分与储箱之间的、比如由于飞行器的飞行中操作导致的变形和相对移位。同样，该阻尼层防止在飞行器区段的储箱和联接部分的组装和联接过程期间发生震动或直接接触，从而还有助于吸收由于条带围绕储箱以将其联接至联接部分的预加载过程而导致的可能变形。因此，有利地，联接部分和储箱本身的结构完整性通过阻尼层得到保护。
28、在实施例中，阻尼层由弹性体材料制成。
29、在实施例中，阻尼层由选自高性能弹性体(比如，聚氨酯、nbr(丙烯腈丁二烯)或橡胶)中的至少一种材料制成。
30、在实施例中，飞行器区段包括第一固位条带，其中，该第一固位条带包括与该储箱接触的固位部分，所述固位部分比第一固位条带的、不与该储箱接触的部分更宽。
31、在特定的实施例中，储箱沿着纵向方向延伸，储箱沿着纵向方向具有第一纵向端和第二纵向端，其中第一条带和第二条带相对于储箱的纵向方向横向地(即，垂直地)布置，其中第一固位条带的固位部分与储箱的第一纵向端接触，并且第一固位条带包括锚固至该至少一个锚固结构的至少两个附接部分。
32、由第一条带和第二条带施加到储箱蒙皮上从而将储箱压靠在至少一个联接部分上的压力具有基本上垂直于接触表面(即，联接部分本身)的反作用合力。
33、第一条带和第二条带在横向于储箱的纵向方向的方向上承受储箱的惯性载荷。第一固位条带(其中其固位部分与储箱的第一纵向端接触)沿着储箱的纵向方向支撑储箱的惯性载荷。因此，通过第一条带和第二条带以及第一固位条带的组合作用，提供了对储箱的固位以及对储箱在空间的所有方向上的惯性载荷的抵抗。
34、在实施例中，第一固位条带被布置成处于拉伸状态。
35、在实施例中，第一条带和第二条带两者具有非常高的纵横比(例如，条带的长度比它们的宽度大了约两个数量级)、并且被布置成限定了对应的基本上平行的平面，所述平行平面各自横向于储箱的纵向方向。
36、在实施例中，储箱沿着纵向方向延伸。
37、在实施例中，根据该实施例，储箱沿着纵向方向延伸，第一条带和/或第二条带被锚固在锚固点处，使得当锚固点投影在与储箱沿之延伸的纵向方向垂直的平面上时，在纵向方向与每个锚固点的投影之间限定了部段。在实施例中，在所述垂直平面上的两条部段之间在第一条带和/或第二条带沿之延伸的方向上所限定的角度在180°至270°的范围内。
38、在特定的实施例中，储箱具有回转几何形状。
39、在特定的实施例中，储箱包括具有大致柱形几何形状的中心部分。
40、在特定的实施例中，储箱包括具有大致椭圆形几何形状的中心部分。
41、在特定的实施例中，储箱包括具有大致截头锥形几何形状的中心部分。
42、在实施例中，储箱包括设置在第一纵向端和/或第二纵向端中的具有圆顶形几何形状的至少一部分。
43、在实施例中，圆顶形几何形状是球冠几何形状。
44、在实施例中，储箱包括设置在第一纵向端和/或第二纵向端中的具有环形几何形状的至少一部分。
45、在实施例中，储箱在第一纵向端和/或第二纵向端中包括圆顶形几何结构，并且固位条带被布置成使得其固位部分被布置在圆顶形几何结构的顶点处。根据该布置，固位条带通过沿着储箱的纵向方向承受惯性载荷来提供优化的储箱固位。在实施例中，储箱包括具有大致柱形、截头锥形或椭圆形几何形状的中心部分。
46、在实施例中，为了对第一固位条带提供拉力以在储箱的纵向方向上承受惯性载荷，对于其固位部分与储箱的一个纵向端接触的第一固位条带来说，第一固位条带是锚固至该至少一个锚固结构，该至少一个锚固结构被定位在对应于储箱的所述纵向端与储箱的相反纵向端之间的点的位置处、或者被定位在延伸超过储箱的相反纵向两端的位置的位置处。
47、在飞行器区段是飞行器的机身区段、储箱被定向为使得其纵向方向平行于机身的纵向方向、并且第一固位条带被布置成使得其固位部分与储箱的纵向前端接触的实施例中，第一固位条带沿着储箱的纵向方向承受趋于使储箱在尾锥到驾驶舱的方向上向前加速的惯性载荷。根据该实施例，第一固位条带优选地被锚固至机身区段的相对于储箱的纵向前端的位置后缩的机体部分。
48、在飞行器区段是飞行器的机身区段、储箱被定向为使得其纵向方向平行于机身的纵向方向、并且第一固位条带被布置成使得其固位部分与储箱的纵向后端接触的实施例中，第一固位条带沿着储箱的纵向方向支撑趋于使储箱在驾驶舱到尾锥的方向上向后加速的惯性载荷。根据该实施例，第一固位条带优选地被锚固至机身区段的相对于储箱的纵向后端的位置向前的机体部分。
49、在一个实施例中，第一固位条带的固位部分包括至少一个开口，该至少一个开口被配置为允许通过该纵向端连接至储箱的突出元件或管道穿过，该突出元件或管道例如用于将流体传输至储箱的内部或从储箱的内部传输流体。
50、在实施例中，飞行器区段除了第一固位条带之外还包括第二固位条带，其中第二固位条带包括与储箱接触的固位部分，所述固位部分比第二固位条带的、不与储箱接触的这部分更宽，其中第二固位条带的固位部分与储箱的第二纵向端接触，并且其中，第二固位条带包括锚固至该至少一个锚固结构的至少两个附接部分。
51、有利地，该实施例为储箱提供了联接，该联接被配置为在任何方向上提供对加速力的抵抗。
52、在实施例中，第二固位条带被布置成处于拉伸状态。
53、在实施例中：
54、储箱包括沿着储箱的纵向方向设置在第一纵向端和第二纵向端处的圆顶形部分，
55、飞行器区段是机身的区段，
56、储箱被定向为使得其纵向方向平行于机身的纵向方向，
57、第一纵向端是储箱的纵向前端，并且第二纵向端是储箱的纵向后端，
58、第一固位条带被布置成使得其固位部分被布置成与储箱的纵向前端接触，并且
59、第二固位条带被布置成使得其固位部分被布置成与储箱的纵向后端接触。
60、在该实施例中，第一固位条带优选地锚固至机身的、相对于储箱的纵向前端的位置后缩的机体的至少两个部分，并且第二固位条带优选地锚固至机身的、相对于储箱的纵向后端的位置向前的机体的至少两个部分。
61、在该实施例中，第一固位条带和第二固位条带沿着储箱的纵向方向承受惯性载荷，该惯性载荷趋于使储箱在尾锥到驾驶舱的方向上向前加速或者在驾驶舱到尾锥的方向上向后加速。
62、在实施例中，储箱包括具有大致柱形、椭圆形或截头锥形几何形状的中心部分。
63、在特定的实施例中，飞行器区段包括至少一个附加条带，该至少一个附加条带包括锚固至该至少一个锚固结构的两个附接部分，所述至少一个附加条带被布置成处于拉伸状态，使得该储箱被该第一条带、该第二条带和/或该附加条带维持成压靠在该至少一个联接部分上。
64、为了使附加条带经受拉力而使得力被施加至储箱以维持该储箱压靠在联接部分，在将储箱组装(即，联接)至联接部分的阶段期间，对附加条带施加预载荷。
65、有利地，该附加条带为飞行器区段提供了改进的故障安全设计。特别地，该附加条带被设计为在第一条带或第二条带之一故障的事件中承受极限载荷，使得该附加条带允许继续正常操作。
66、在实施例中，附加条带的一部分与第一条带的一部分或与第二条带的一部分重叠。
67、在实施例中，附加条带的一部分与第一条带的一部分或与第二条带的一部分连结。
68、在实施例中，附加条带和第一条带或第二条带的连结部分在靠近对应的附接部分处脱联接，从而彼此分岔且分开以通过相应的锚固器件附接至该至少一个锚固结构的对应部分。
69、在特定的实施例中，第一条带的至少一个附接部分、第二条带的至少一个附接部分和/或附加条带的至少一个附接部分分支为两个附接子部分，每个附接子部分连接至该至少一个锚固结构的不同部分。
70、在实施例中，第一条带、第二条带和/或该附加条带包括两个编织股，其中，每个编织股连接至该至少一个锚固结构的不同部分。
71、在特定的实施例中，该飞行器区段包括第二燃料储存储箱、第三条带和第四条带，其中：
72、该第三条带包括锚固至该至少一个锚固结构的两个附接部分；
73、该第四条带包括锚固至该至少一个锚固结构的两个附接部分；
74、该第三条带和该第四条带被布置成处于拉伸状态，使得该第二储箱被该第三条带和该第四条带维持成压靠在该至少一个联接部分上。
75、在实施例中，储箱被布置呈串联构型；即，第二储箱沿着飞行器区段的纵向方向连续地布置在第一储箱的后方，使得第一储箱和第二储箱各自的对应纵向轴线基本上彼此对准并且基本上平行于飞行器区段的纵向方向。
76、在实施例中，储箱被布置呈并排构型，即，第一储箱和第二储箱布置在同一飞行器区段中，并且它们相应的纵向轴线基本上彼此平行。
77、在实施例中，储箱被布置呈堆叠构型，即，沿着飞行器区段的竖直方向彼此上下堆叠。
78、在实施例中，该飞行器区段包括第二燃料储存储箱、第三条带和第四条带，其中：
79、该第三条带包括锚固至该至少一个锚固结构的两个附接部分；
80、该第四条带包括锚固至该至少一个锚固结构的两个附接部分；
81、该第三条带和该第四条带被布置成处于拉伸状态，使得该第二储箱被该第三条带和该第四条带维持成压靠在至少一个联接部分上；
82、至少一个锚固结构是联接元件；
83、至少一个联接部分是该联接元件的一部分；
84、该第一条带的至少一个附接部分和该第二条带的至少一个附接部分锚固至该联接元件；并且
85、该第三条带的至少一个附接部分和该第四条带的至少一个附接部分锚固至该联接元件。
86、例如，在同一飞行器区段中具有多于单一个储箱可以提供各种益处，比如提供冗余。第二储箱通过第三条带和第四条带联接至该至少一个联接部分，其方式与第一储箱通过第一条带和第二条带联接的方式相同。在该实施例中，至少一个锚固结构是联接元件，并且至少一个联接部分是所述联接元件的一部分。
87、在实施例中，储箱被布置呈并排构型，并且联接元件是具有轭形的框架。更具体地，联接元件在其轮廓上设置有两个单独的弧形部分，其轮廓具有被配置为接纳储箱的周向弧形几何形状。每个储箱被维持成沿着储箱外蒙皮的至少一部分压靠在联接元件的弧形部分上，从而确保在飞行器的整个操作期间两个储箱的联接的稳定性。在该实施例中，弧形部分限定了储箱被维持成压靠在其上的联接部分。在实施例中，储箱包括具有大致柱形、椭圆形或截头锥形几何形状的中心部分。
88、在实施例中，储箱被布置呈并排构型，并且联接元件包括介于这两个储箱之间的壁，使得第一储箱和第二储箱被维持成压靠在壁的相反两侧上。在该实施例中，该壁限定了储箱被条带维持成压靠在其上的联接部分。在实施例中，储箱包括具有大致柱形、椭圆形或截头锥形几何形状的中心部分。
89、有利地，使每个储箱被维持成压靠在所述壁上(优选地通过在其间插入阻尼层)提供了额外的表面积以阻尼可能的振动并吸收由于飞行器飞行操作导致的可能变形。
90、在特定的实施例中，飞行器区段是机身区段，并且至少一个联接部分是机身区段的至少一个框架的一部分。在实施例中，联接部分是框架的上部分。
91、在特定的实施例中，在储箱与框架的下部分(比如与联接部分相反的下部分)之间设有间隙。
92、有利地，在飞行器区段是飞行器的机身区段并且储箱联接至所述机身的框架的上部分的实施例中，储箱的下部分与框架的下部分之间限定的距离有助于在竖直撞击事件的情况下防止撞击的潜在影响、以及整合不同的能量吸收解决方案。
93、另外，通过防止使用离散的刚性支撑件来附接储箱并采用本发明的飞行器区段的条带系统，可以额外地使储箱接近联接部分。以此方式，与对相同尺寸的储箱使用刚性支撑件的解决方案相比，可以增大该间隙，或者在维持相同间隙的同时增大具有大致柱形构型的储箱的直径。
94、对于相同的储箱体积，该直径的增大以更高的比例减小了储箱的长度，并且通过这样做，将优化其重量指数。
95、在实施例中，当飞行器受到竖直撞击时，第一条带的至少一个附接部分和/或第二条带的至少一个附接部分锚固在框架的最小理论位移部分处。
96、关于竖直方向，应理解的是，其对应于飞行器的偏摆轴线(即，竖直方向)。
97、在实施例中，对于飞行器区段在垂直于飞行器的纵向方向的平面内的任何截面，飞行器的圆形框架的最小理论位移部分位于相对于飞行器的正(向上)偏摆轴线的方向在该平面上的投影为约40度至50度、130度至140度、220度至230度和310度至320度的角位置处。
98、有利地，在飞行器区段是机身的大致柱形区段的实施例中，将第一条带和第二条带的对应锚固器件布置在所述机身区段的最小理论位移位置处允许在垂直撞击事件的情况下减小由联接部分和条带传输至储箱的横向载荷。
99、在第二发明方面，本发明提供了一种包括根据第一发明方面的任一实施例的飞行器区段的飞行器。
100、在实施例中，该飞行器包括机体，其中当飞行器受到竖直撞击时，第一条带的至少一个附接部分和/或第二条带的至少一个附接部分锚固在机体的最小理论位移部分处。特别地，当飞行器受到竖直撞击时，第一条带的至少一个附接部分和/或第二条带的至少一个附接部分锚固在机体的圆形框架的最小理论位移部分处。
101、关于竖直方向，应理解的是，其对应于飞行器的偏摆轴线(即，竖直方向)。
102、在特定的实施例中，飞行器区段是飞行器的未加压后区段。
103、在特定的实施例中，飞行器区段是机身的未加压后区段。
104、本说明书中描述的所有特征和/或所描述的方法的所有步骤可以以任何组合形式进行组合，除了这些相互排斥的特征和/或步骤的组合。
1.一种飞行器区段(10)，包括燃料储存储箱(11)、第一条带(12)、第二条带(13)、至少一个锚固结构(140，150，190)以及至少一个联接部分(14)，其中：
2.根据权利要求1所述的飞行器区段(10)，其中，所述储箱(11)被布置成搁置在所述第一条带(12)的一部分和所述第二条带(13)的一部分上。
3.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器区段(10)，其中，在所述至少一个联接部分(14)与所述储箱(11)之间设置了阻尼层(15)，其中，所述阻尼层(15)优选地由弹性体材料制成。
4.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器区段(10)，进一步包括第一固位条带(16)，其中，所述第一固位条带(16)包括与所述储箱(11)接触的固位部分(16.1)，所述固位部分(16.1)比所述第一固位条带(16)的、不与所述储箱(11)接触的部分更宽。
5.根据权利要求4所述的飞行器区段(10)，其中，所述储箱(11)沿着纵向方向延伸，所述储箱沿着所述纵向方向具有第一纵向端和第二纵向端；
6.根据权利要求5所述的飞行器区段(10)，进一步包括第二固位条带(17)，其中，所述第二固位条带(17)包括与所述储箱(11)接触的固位部分(17.1)，所述固位部分(17.1)比所述第二固位条带(17)的、不与所述储箱(11)接触的部分更宽；
7.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器区段(10)，进一步包括至少一个附加条带(18)，所述至少一个附加条带包括锚固至所述至少一个锚固结构的两个附接部分(18.1)，所述至少一个附加条带(18)被布置成处于拉伸状态，使得所述储箱(11)被所述第一条带(12)、所述第二条带(13)和/或所述附加条带(18)维持成压靠在所述至少一个联接部分上。
8.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器区段(10)，其中，所述第一条带(12)的至少一个附接部分(12.1，12.2)、所述第二条带(13)的至少一个附接部分(13.1，14.2)和/或附加条带(18)的至少一个附接部分(18.1)分支为两个附接子部分，每个附接子部分连接至所述至少一个锚固结构的不同部分。
9.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器区段(10)，其中，所述第一条带(12)、所述第二条带(13)和/或附加条带(18)包括两个编织股，其中，每个编织股连接至所述至少一个锚固结构的不同部分。
10.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器区段(10)，进一步包括第二燃料储存储箱(19)、第三条带(120)以及第四条带(130)，其中：
11.根据权利要求10所述的飞行器区段(10)，其中，所述联接元件(190)包括介于所述两个储箱(11，19)之间的壁(190.1)，使得所述第一储箱(11)和所述第二储箱(19)被维持成压靠在所述壁(190.1)的相反两侧上。
12.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器区段(10)，其中，所述飞行器区段(10)是机身区段，并且其中，所述至少一个联接部分(14)是所述机身区段的至少一个框架的一部分。
13.根据权利要求12所述的飞行器区段(10)，其中，所述至少一个联接部分(14)是所述框架的上部分，并且其中，在所述储箱(11)与所述框架的下部分之间设有间隙。
14.根据前述权利要求12至13中任一项所述的飞行器区段(10)，其中，当所述飞行器区段(10)受到竖直撞击时，所述第一条带(12)的至少一个附接部分(12.1，12.2)和/或所述第二条带(13)的至少一个附接部分(13.1，13.2)锚固在所述框架的最小理论位移部分处。
15.一种飞行器(20)，包括根据前述权利要求中任一项所述的飞行器区段(10)。
