本技术涉及报废汽车处理，具体为一种报废汽车壳体压扁装置。
背景技术：
1、报废汽车是指因年久失修、严重损坏、超龄等原因而无法再继续使用或者经济成本过高而被废弃的汽车，报废汽车需要送到汽车拆解厂，进行拆解和回收，为将废旧汽车的车身进行压扁处理，以便于运输和回收利用，需要一种报废汽车壳体压扁装置。
2、经检索，现有中国专利公告号为：cn219256559u，提供了一种报废汽车壳体压扁装置，该专利箱体的内部盛装有浸没液，浸没液可以阻碍汽车壳体上的漆料和粉尘在压缩过程中向外扩散，维护了工作环境的洁净，保护了工人的生命健康。同时，浸没液可以削弱噪音的传播，降低噪音污染。
3、虽然上述专利可以维护工作环境的洁净，但上述的一种报废汽车壳体压扁装置还存在以下问题：通过两压板沿着箱体的底部滑动，压扁位于挤压空间中的汽车壳体，此过程中会产生较大的冲击力，这些冲击力可能会对设备本身和周围环境造成损坏。
4、针对上述问题，为此，提出一种报废汽车壳体压扁装置。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种报废汽车壳体压扁装置，解决了背景技术中通过两压板沿着箱体的底部滑动，压扁位于挤压空间中的汽车壳体，此过程中会产生较大的冲击力，这些冲击力可能会对设备本身和周围环境造成损坏的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种报废汽车壳体压扁装置，包括底板，所述底板顶部固定连接有压平室，所述压平室顶部固定连接有液压缸，所述液压缸的输出端固定连接有压板，所述底板顶部滑动连接有缓冲板，所述底板内壁固定连接有均匀分布的固定杆，所述缓冲板底部固定连接有均匀分布的移动杆，且移动杆与固定杆的内壁滑动连接，所述移动杆内壁固定连接有第一弹簧阻尼器，且第一弹簧阻尼器的底端与固定杆的内壁固定连接，所述缓冲板底部固定连接有四个第一连接件，所述底板内壁固定连接有两个安装杆，所述安装杆外圈贯穿并滑动连接有两个第二连接件，所述第二连接件顶部贯穿并转动连接有连接轴，且连接轴贯穿第一连接件并转动连接，两个所述第二连接件相对一侧均固定连接有第二弹簧阻尼器，且第二弹簧阻尼器与安装杆之间滑动连接，所述底板内壁两侧均设置有驱动组件。
3、通过采用上述技术方案，通过移动杆在固定杆内壁滑动挤压第一弹簧阻尼器，吸收和分散挤压产生的力，通过第二连接件在安装杆上向两端滑动挤压第二弹簧阻尼器，进一步吸收和分散挤压产生的力，通过驱动组件向上推动固定柱穿过通槽，将压扁的报废汽车壳体顶起。
4、作为上述技术方案的进一步描述：所述驱动组件包括电动推杆，所述电动推杆与底板的内壁固定连接，所述电动推杆的输出端固定连接有固定板。
5、通过采用上述技术方案，通过设置电动推杆，启动电动推杆向上推动固定板。
6、作为上述技术方案的进一步描述：所述固定板顶部固定连接有均匀分布的固定柱。
7、通过采用上述技术方案，通过设置固定柱，用于将压扁后的报废汽车壳体顶起。
8、作为上述技术方案的进一步描述：所述缓冲板内部两侧均贯穿并开设有均匀分布的通槽，且固定柱与通槽之间滑动连接。
9、通过采用上述技术方案，通过固定柱与通槽的滑动连接，便于固定柱将压扁后的报废汽车壳体顶起。
10、作为上述技术方案的进一步描述：所述压板两侧均固定连接有滑块。
11、通过采用上述技术方案，通过设置压板，用于对报废汽车壳体进行挤压工作。
12、作为上述技术方案的进一步描述：所述压平室内壁两侧均开设有滑槽，且滑块与滑槽之间滑动连接。
13、通过采用上述技术方案，通过滑块与滑槽之间的滑动连接，对压板向下移动进行导向。
14、作为上述技术方案的进一步描述：所述底板右侧设置有控制器，且控制器与液压缸之间电性连接。
15、通过采用上述技术方案，通过设置控制器，用于通过合理的操作对液压缸进行控制。
16、作为上述技术方案的进一步描述：所述压板与压平室的内壁之间滑动连接。
17、通过采用上述技术方案，通过压板与压平室的滑动连接，便于压板对报废汽车壳体进行挤压。
18、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
19、1、本实用新型提供的一种报废汽车壳体压扁装置，通过固定杆、移动杆、第一弹簧阻尼器、安装杆、第二连接件和第二弹簧阻尼器等之间的联动，通过移动杆在固定杆内壁滑动挤压第一弹簧阻尼器，吸收和分散挤压产生的力，通过第二连接件在安装杆上向两端滑动挤压第二弹簧阻尼器，进一步吸收和分散挤压产生的力，减轻冲击力对设备的影响，延长设备的使用寿命。
20、2、本实用新型提供的一种报废汽车壳体压扁装置，通过电动推杆、固定板、固定柱和通槽等之间的联动，启动电动推杆向上推动固定板，使得固定柱穿过通槽，将压扁的报废汽车壳体顶起，便于叉车将壳体转移。
1.一种报废汽车壳体压扁装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部固定连接有压平室(2)，所述压平室(2)顶部固定连接有液压缸(3)，所述液压缸(3)的输出端固定连接有压板(4)，所述底板(1)顶部滑动连接有缓冲板(7)，所述底板(1)内壁固定连接有均匀分布的固定杆(8)，所述缓冲板(7)底部固定连接有均匀分布的移动杆(9)，且移动杆(9)与固定杆(8)的内壁滑动连接，所述移动杆(9)内壁固定连接有第一弹簧阻尼器(10)，且第一弹簧阻尼器(10)的底端与固定杆(8)的内壁固定连接，所述缓冲板(7)底部固定连接有四个第一连接件(11)，所述底板(1)内壁固定连接有两个安装杆(12)，所述安装杆(12)外圈贯穿并滑动连接有两个第二连接件(13)，所述第二连接件(13)顶部贯穿并转动连接有连接轴(15)，且连接轴(15)贯穿第一连接件(11)并转动连接，两个所述第二连接件(13)相对一侧均固定连接有第二弹簧阻尼器(14)，且第二弹簧阻尼器(14)与安装杆(12)之间滑动连接，所述底板(1)内壁两侧均设置有驱动组件。
2.根据权利要求1所述的一种报废汽车壳体压扁装置，其特征在于：所述驱动组件包括电动推杆(16)，所述电动推杆(16)与底板(1)的内壁固定连接，所述电动推杆(16)的输出端固定连接有固定板(17)。
3.根据权利要求2所述的一种报废汽车壳体压扁装置，其特征在于：所述固定板(17)顶部固定连接有均匀分布的固定柱(18)。
4.根据权利要求1所述的一种报废汽车壳体压扁装置，其特征在于：所述缓冲板(7)内部两侧均贯穿并开设有均匀分布的通槽(19)，且固定柱(18)与通槽(19)之间滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种报废汽车壳体压扁装置，其特征在于：所述压板(4)两侧均固定连接有滑块(5)。
6.根据权利要求1所述的一种报废汽车壳体压扁装置，其特征在于：所述压平室(2)内壁两侧均开设有滑槽(6)，且滑块(5)与滑槽(6)之间滑动连接。
7.根据权利要求1所述的一种报废汽车壳体压扁装置，其特征在于：所述底板(1)右侧设置有控制器(20)，且控制器(20)与液压缸(3)之间电性连接。
8.根据权利要求1所述的一种报废汽车壳体压扁装置，其特征在于：所述压板(4)与压平室(2)的内壁之间滑动连接。
