本技术涉及城市轨道交通领域，具体涉及一种具有双向收发车功能的城市轨道交通单岛式中间接轨站。
背景技术：
1、城市轨道交通接轨站是车辆基地出入线接轨正线的车站，除正常的客运作业外，接轨站还承担列车、检修工程车及事故时的救援车辆从车辆基地进入正线或从正线返回车辆基地的作业。
2、当接轨站为起点或终点站时，列车只需对单一方向进行收发车作业，常规的单岛接轨站布置结构即能满足需要。如图1所示的常规单岛接轨站布置结构，车站一般为地下两层站，出入线从站台端部两正线间引出，通过单渡线与正线接驳，出入线之间采用交叉渡线相互连通。这种接轨站布置结构列车往下行方向发车和从上行方向收车的作业顺畅。但受空间规划、周边控制性条件和工程地质等限制，接轨站更多的时候为中间站，列车需要双向收发车作业，若采用如图1的常规单岛布置结构，列车从下行方向收车和往上行方向发车会产生敌对进路(如图1所绘出的下行收车敌对进路区域和上行发车敌对进路区域)，影响正线运营安全。
技术实现思路
1、本实用新型的主要目的在于提供一种具有双向收发车功能的城市轨道交通单岛式中间接轨站，期望有效解决背景技术中的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
3、一种具有双向收发车功能的城市轨道交通单岛式中间接轨站，其特征在于：所述具有双向收发车功能的城市轨道交通单岛式中间接轨站包括：单岛站台、下行正线、上行正线、出入线ⅰ、出入线ⅱ、车辆基地；所述单岛站台由独立站台组成；所述下行正线、上行正线分别位于单岛站台两侧；所述出入线ⅰ、出入线ⅱ均位于单岛站台靠近车辆基地一端；所述出入线ⅰ经第一单渡线与下行正线连接，所述出入线ⅱ经第二单渡线与上行正线连接，所述出入线ⅰ与出入线ⅱ之间经交叉渡线相互连接；所述车辆基地与出入线ⅰ、出入线ⅱ接轨；
4、其特征在于，所述具有双向收发车功能的城市轨道交通单岛式中间接轨站还包括：折返线；所述折返线位于单岛站台远离车辆基地一端；所述折返线位于下行正线、上行正线之间且平行于下行正线、上行正线，所述折返线在靠近站台的一端附近经两组单渡线分别与下行正线、上行正线接驳；所述单渡线包括道岔和平直线。
5、在采用上述技术方案的同时，本实用新型还可以采用或者组合采用如下技术方案：
6、作为本实用新型的一种优选技术方案：所述折返线的有效长度(不含车档)不小于远期列车长度+50m。
7、作为本实用新型的一种优选技术方案：所述折返线在靠近站台的一端设有安全线，所述安全线自道岔前端基本轨缝(含道岔)至车挡前长度(不含车档)为50m。
8、作为本实用新型的一种优选技术方案：所述折返线在靠近站台的一端设有第一车挡。
9、作为本实用新型的一种优选技术方案：所述折返线在远离站台的一端设有第二车挡。
10、本实用新型提供一种具有双向收发车功能的城市轨道交通单岛式中间接轨站，具有如下
11、有益效果：
12、1)、车站为单岛站型，工程规模增加不大；
13、2)、出入线、正线和折返线结合，使运营组织方便灵活、效率较高；
14、3)、收发车作业与正线不存在敌对进路，不会影响正线安全运营。
1.一种具有双向收发车功能的城市轨道交通单岛式中间接轨站，其特征在于：所述具有双向收发车功能的城市轨道交通单岛式中间接轨站包括：单岛站台(8)、下行正线(1)、上行正线(2)、出入线ⅰ(3)、出入线ⅱ(4)、车辆基地(9)；
2.根据权利要求1所述的具有双向收发车功能的城市轨道交通单岛式中间接轨站，其特征在于：所述折返线(10)的有效长度不小于远期列车长度+50m。
3.根据权利要求1所述的具有双向收发车功能的城市轨道交通单岛式中间接轨站，其特征在于：所述折返线(10)在靠近站台的一端设有安全线，所述安全线自道岔前端基本轨缝至车挡前长度为50m。
4.根据权利要求1所述的具有双向收发车功能的城市轨道交通单岛式中间接轨站，其特征在于：所述折返线(10)在靠近站台的一端设有第一车挡(10.1)。
5.根据权利要求1或4所述的具有双向收发车功能的城市轨道交通单岛式中间接轨站，其特征在于：所述折返线(10)在远离站台的一端设有第二车挡(10.2)。
