本说明书涉及车辆充电控制领域，更具体地说，本申请涉及一种电动车智能充电控制方法及相关设备。
背景技术：
1、随着电动汽车续驶里程的不断增加，电动汽车的应用已不局限于城市内通勤，而是拓展到由高速公路串起来的城市链、城市圈。在当前技术条件下，即使采用快充模式，电动汽车动力电池的充电需要的时长仍远大于汽油车的加油过程，电动汽车出行带来的里程和补能耗时焦虑成为了电动汽车车主的一大痛点。目前导航路径中对于充电桩位置规划的准确性不高，造成充电规划不恰当，耽误用户行程，从而影响了用户的驾驶体验。
2、目前已有的解决方案主要着力于每隔定期读取车辆续航信息，以判断是否需要出发充电不能需求。或者，同步读取车辆智能导航系统中的车辆停车位置信息及停车点最近的可用营业性充电桩(共用数据)，并给出当前位置行驶至候选充电不能位置的推荐导航路线建议。
3、但已有方案存在几个问题，让新能源车的智能补能系统的体验不尽于人意。相关技术仅仅是每搁预定时间获取车辆当前位置及附近的充电桩位置信息，但对车辆当前所处状态及所停位置是否有可用私桩或非营业性充电桩无判断。此外，对于车辆停在具备非营业性充电条件的位置时，无更进一步的提醒及辅助。
4、为了至少解决上述部分问题，亟需提供一种更为智能的电动车充电控制方法。
技术实现思路
1、在
技术实现要素：
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本申请的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
2、第一方面，本申请提出一种电动车智能充电控制方法，包括：
3、获取目标电动车的剩余续航里程信息；
4、在上述剩余续航里程信息小于预设阈值的情况下，获取上述剩余续航里程信息对应的范围内的目标充电桩的位置信息，其中，上述目标充电桩包括营业充电桩和非营业充电桩；
5、将上述目标充电桩的位置信息展示给目标用户，以获取目标用户的充电桩选择信息；
6、基于上述目标用户的充电桩选择信息为上述目标电动车提供导航路线。
7、在一种可行的实施方式中，还包括：
8、在上述目标用户的充电桩选择信息为非营业充电桩的情况下，获取上述目标电动车和选择的上述非营业充电桩的历史鉴权信息；
9、在不存在上述历史鉴权信息的情况下，向上述非营业充电桩发送充电请求信息；
10、在收到允许充电反馈信息的情况下，生成上述非营业充电桩的导航路线。
11、在一种可行的实施方式中，上述充电请求信息包括预计到达时间、预计充电时长和理想充电费用。
12、在一种可行的实施方式中，还包括：
13、获取每个上述非营业充电桩允许借用充电时间段；
14、获取上述目标电动车到每个上述非营业充电桩的预计到达时间；
15、将上述预计到达时间在上述允许借用充电时间段的非营业充电桩的位置信息展示给目标用户。
16、在一种可行的实施方式中，还包括：
17、确定上述预计充电时长和上述非营业充电桩允许借用充电时间段的重叠时长；
18、基于上述重叠时长计算第一次充电后续航里程；
19、获取上述第一次充电后续航里程对应的范围内的二次桩位置信息；
20、在上述将上述目标充电桩的位置信息展示给目标用户的同时将上述二次桩位置信息同时展示给上述目标用户，以获取目标用户的两次组合充电的充电桩选择信息。
21、在一种可行的实施方式中，还包括：
22、获取目标用户的当前驾驶累计时长；
23、基于上述当前驾驶累计时长确定上述两次组合充电的充电桩推荐信息，以使上述目标用户获取科学的休息间隔时长。
24、在一种可行的实施方式中，还包括：
25、获取车辆的运行状态信息，其中，上述运行状态信息包括导航形式状态、非导航形式状态和停止状态；
26、基于上述运行状态信息确定展示方式；
27、基于上述展示方式和上述目标用户的充电桩选择信息为上述目标电动车提供导航路线。
28、第二方面、本申请提出一种电动车智能充电控制装置，包括：
29、第一获取单元，用于获取目标电动车的剩余续航里程信息；
30、第二获取单元，用于在上述剩余续航里程信息小于预设阈值的情况下，获取上述剩余续航里程信息对应的范围内的目标充电桩的位置信息，其中，上述目标充电桩包括营业充电桩和非营业充电桩；
31、第三获取单元，用于将上述目标充电桩的位置信息展示给目标用户，以获取目标用户的充电桩选择信息；
32、导航单元，用于基于上述目标用户的充电桩选择信息为上述目标电动车提供导航路线。
33、第三方面，一种电子设备，包括：存储器、处理器以及存储在上述存储器中并可在上述处理器上运行的计算机程序，上述处理器用于执行存储器中存储的计算机程序时实现如上述的第一方面任一项的电动车智能充电控制方法的步骤。
34、第四方面，本申请还提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，上述计算机程序被处理器执行时实现第一方面任一项的电动车智能充电控制方法。
35、综上，本申请实施例提出的电动车智能充电控制方法包括：获取目标电动车的剩余续航里程信息；在上述剩余续航里程信息小于预设阈值的情况下，获取上述剩余续航里程信息对应的范围内的目标充电桩的位置信息，其中，上述目标充电桩包括营业充电桩和非营业充电桩；将上述目标充电桩的位置信息展示给目标用户，以获取目标用户的充电桩选择信息；基于上述目标用户的充电桩选择信息为上述目标电动车提供导航路线。本申请提出的方法通过智能分析用户当前位置和可达的充电桩(包括营业性和非营业性充电桩)，为用户提供选择，确保即使在紧急情况下也能找到最近的充电选项。这比旧有的系统更具备用户定制化，能够根据用户的具体需求和实际情况提供充电站信息。通过为用户提供详细的充电桩信息(如距离、充电速度和充电桩状态等)，以及基于实时交通情况的最优导航路线，本方案显著改善了用户的行车体验。用户可以根据个人偏好选择最合适的充电桩，并通过最快的路线到达，有效减少旅程中的焦虑和时间浪费。与传统方案相比，本方案不仅在预定时间内监测车辆状态，还能够判断车辆所处位置是否接近非营业性充电桩，并在停车位置具备非营业性充电条件时提供进一步的提醒和辅助。这种智能化和全面性的提升，使得新能源车的智能补能系统体验更加优化。综上所述，本申请方案提供了一种全方位的解决方案，旨在解决电动汽车在充电策略、路径规划及用户体验方面的问题，通过更加智能和灵活的控制系统，提升了电动汽车的使用效率和用户的驾驶满意度。
1.一种电动车智能充电控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电动车智能充电控制方法，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求2所述的电动车智能充电控制方法，其特征在于，所述充电请求信息包括预计到达时间、预计充电时长和理想充电费用。
4.根据权利要求3所述的电动车智能充电控制方法，其特征在于，还包括：
5.根据权利要求4所述的电动车智能充电控制方法，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求5所述的电动车智能充电控制方法，其特征在于，还包括：
7.根据权利要求1所述的电动车智能充电控制方法，其特征在于，还包括：
8.一种电动车智能充电控制装置，其特征在于，包括：
9.一种电子设备，包括：存储器和处理器，其特征在于，所述处理器用于执行存储器中存储的计算机程序时实现如权利要求1-7中任一项所述的电动车智能充电控制方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的电动车智能充电控制方法的步骤。
